车身以及车辆制造技术
Body and vehicle
The invention provides a body and vehicle, which includes two A columns; a front collision beam; two front longitudinal beams; the front end of the two front longitudinal beams are connected to the front collision beam respectively. Each front longitudinal beam is connected to the A column on the same side through a plurality of force passages; the front and the front apron are provided with the front apron, the front apron and the front apron. Two A columns are connected; front enclosing beams and front enclose beams are set at the top of the front enirate; the upper end of the vertical beam and the upper end of the front circumference are connected to the front girders and the lower end extending to the front plate; the two front floor longitudinal beams, each front floor longitudinal beam connected to the back end of the same side front longitudinal beam and each front floor. The structure of the longitudinal beam is in a straight line. By setting up a number of transmission channels, the force can be absorbed and decomposed efficiently and quickly, and the collision force transferred to the rear can be effectively dispersed, thus the invasion of the front pads can be greatly reduced.
【技术实现步骤摘要】
车身以及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车身以及具有该车身的车辆。
技术介绍
随着社会的不断进步，人们对汽车碰撞安全性重视度逐渐提高，越来越多的汽车对前围总成结构加强，对纵梁设计吸能、溃缩结构，以此提高汽车安全性能，虽然能在一定程度上减少碰撞后前围侵入量，有限地提升生存空间，但仍无法高效分解传递受力，没有从根本上解决传力通道单一、传力效率低的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车身，以解决传力通道单一、传力效率低的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车身，包括：两个A柱；前防撞梁；两条前纵梁，两条所述前纵梁的前端分别连接在所述前防撞梁的两端处，每条所述前纵梁通过多条传力通道与同侧的所述A柱相连；前围板，两条所述前纵梁的后端连接在所述前围板上，所述前围板的下部设置有前围板中通道，所述前围板与两个所述A柱相连；前围上横梁，所述前围上横梁设置在所述前围板的上部；前围下竖梁，所述前围下竖梁的上端连接至所述前围上横梁且下端延伸至所述前围板中通道；两条前地板纵梁，每条所述前地板纵梁的前端与同侧的所述前纵梁的后端相连接且每条所...
【技术保护点】
一种车身(10000)，其特征在于，包括：两个A柱(100)；前防撞梁(200)；两条前纵梁(300)，两条所述前纵梁(300)的前端分别连接在所述前防撞梁(200)的两端处，每条所述前纵梁(300)通过多条传力通道与同侧的所述A柱(100)相连；前围板(400)，两条所述前纵梁(300)的后端连接在所述前围板(400)上，所述前围板(400)的下部设置有前围板中通道(401)，所述前围板(400)与两个所述A柱(100)相连；前围上横梁(402)，所述前围上横梁(402)设置在所述前围板(400)的上部；前围下竖梁(403)，所述前围下竖梁(403)的上端连接至所述前围上...
【技术特征摘要】
1.一种车身(10000)，其特征在于，包括：两个A柱(100)；前防撞梁(200)；两条前纵梁(300)，两条所述前纵梁(300)的前端分别连接在所述前防撞梁(200)的两端处，每条所述前纵梁(300)通过多条传力通道与同侧的所述A柱(100)相连；前围板(400)，两条所述前纵梁(300)的后端连接在所述前围板(400)上，所述前围板(400)的下部设置有前围板中通道(401)，所述前围板(400)与两个所述A柱(100)相连；前围上横梁(402)，所述前围上横梁(402)设置在所述前围板(400)的上部；前围下竖梁(403)，所述前围下竖梁(403)的上端连接至所述前围上横梁(402)且下端延伸至所述前围板中通道(401)；两条前地板纵梁(500)，每条所述前地板纵梁(500)的前端与同侧的所述前纵梁(300)的后端相连接且每条所述前地板纵梁(500)构造为直线形。2.根据权利要求1所述的车身(10000)，其特征在于，还包括：两条上边梁(600)，每条所述上边梁(600)的后端连接至同侧的所述A柱(100)上且每条所述上边梁(600)和同侧的所述前纵梁(300)之间设置有多个连接部，以使所述前纵梁(300)通过所述多条传力通道与所述A柱(100)相连。3.根据权利要求2所述的车身(10000)，其特征在于，多个所述连接部包括：第一支架(601)，所述第一支架(601)在左右方向上延伸且内端连接在所述前纵梁(300)的外侧，并靠近所述前纵梁(300)的前端，所述上边梁(600)的前下端连接在所述第一支架(601)的外端。4.根据权利要求3所述的车身(10000)，其特征在于，所述第一支架(601)包括：第一支架板(6011)和第二支架板(6012)，所述第一支架板(6011)呈U形，所述第二支架板(6012)固定在所述第一支架板(6011)的开口处且密封所述开口。5.根据权利要求2-4中任一项所述的车身(10000)，其特征在于，多个所述连接部包括：第二支架(602)，所述第二支架(602)连接在同侧的所述上边梁(600)和所述前纵梁(300)之间，所述第二支架(602)与所述上边梁(600)的连接处位于所述第一支架(601)与所述上边梁(600)的连接处的后上方。6.根据权利要求5所述的车身(10000)，其特征在于，所述第二支架(602)包括：第一连接件(6021)和第二连接件(6022)，所述第一连接件(6021)在左右方向上延伸且连接在所述上边梁(600)和所述第二连接件(6022)之间，所述第二连接件(6022)在上下方向上延伸且下端连接在所述前纵梁(300)上。7.根据权利要求6所述的车身(10000)，其特征在于，还包括：前端闭合结构(700)，所述前端闭合结构(700)通过所述第二连接件(6022)连接在所述前纵梁(300)上。8.根据权利要求5所述的车身(10000)，其特征在于，所述第一支架(601)、所述第二支架(602)、所述上边梁(600)位于所述第一支架(601)和所述第二支架(602)之间的部分以及所述前纵梁(300)位于所述第一支架(601)和所述第二支架(602)之间的部分形成空间四边形。9.根据权利要求5所述的车身(10000)，其特征在于，多个所述连接部还包括：第三支架(603)，所述第三支架(603)连接在同侧的所述上边梁(600)和所述前纵梁(300)之间，所述第三支架(603)与所述上边梁(600)的连接处位于所述第二支架(602)与所述上边梁(600)的连接处的后方。10.根据权利要求9所述的车身(10000)，其特征在于，所述上边梁(600)包括：弧形段(604)和平直段(605)，所述弧形段(604)连接在所述平直段(605)的前方，所述第一支架(601)和所述第二支架(602)分别连接在所述弧形段(604)上，所述第三支架(603)连接在所述平直段(605)上，所述平直段(605)与后方的所述A柱(100)相连。11.根据权利要求1所述的车身(10000)，其特征在于，还包括：两条门槛梁(800)，每条所述门槛梁(800)的前端与同...
【专利技术属性】
技术研发人员：张露，郭浩鹏，刘增寿，宗辉，李晓英，董思元，韩晓旭，王长一，魏巍，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13
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