车用电阻尼器制造技术

一种车用电阻尼器可以包括：固定于车体的壳体；齿轮连杆，其包括与车轮的转向节连接的第一端和延伸进入所述壳体的第二端，所述齿轮连杆上设置有齿条装置；第一交叉齿轮单元，其安装在与所述装置的移动方向相交的方向上，并用于与所述齿条装置啮合并旋转；第一动力传递齿轮单元，其用于与所述第一交叉齿轮单元啮合并旋转，并且包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴；转子，其用于与所述第一动力传递齿轮单元啮合，并且设置成包围所述齿轮连杆的外表面的形状；和定子，其在面对所述转子的位置处安装在所述壳体中并具有磁力。因此，降低了用于对电池进行充电的发电机的操作必要性，由此降低了燃料消耗，从而变得环保。

Electric damper

A car electric damper can include a housing fixed to the body; a gear connecting rod, which includes a first end of the connection with the steering knuckle of the wheel, and the second end of the shell which is arranged on the gear rod; the first cross gear unit is mounted on the side that intersects the moving direction of the device. Upwards, and used to rodent and rotate with the rack device; the first power transmission gear unit is used to rodent and rotate with the first cross gear unit, and includes a rotating shaft parallel to the gear connecting rod, which is used to engage with the first power transmission gear unit and be encircled and encircled to be encircled and encircled. The shape of the outer surface of the gear connecting rod and the stator are installed in the shell in the face of the rotor position and have magnetic force. Therefore, the operation necessity of the generator used for charging the battery is reduced, thereby reducing fuel consumption and becoming environmentally friendly.

【技术实现步骤摘要】
车用电阻尼器相关申请交叉引用本申请要求于2016年10月18日提交的申请号为10-2016-0134912的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
本技术涉及一种车用电阻尼器，更具体地，涉及一种能够利用传递到阻尼器的能量产生电力并根据车辆操作条件控制车轮的阻尼操作的车用电阻尼器。
技术介绍
通常，在移动的车辆中，振动是由路面不平坦或发动机的操作产生的。为了抑制这种振动，在车辆中安装阻尼器。将阻尼器安装在车轴上以抑制车辆移动时从路面传递的振动。提出了一种用以控制阻尼器操作而设置有电机的阻尼器结构，但是问题在于，不能利用从车辆外部传递到阻尼器的能量来产生电力。因此，需要改进这种结构。公开号为2013-0024002(于2013年3月8日公布，名称为“车用电阻尼器”)的未审查韩国专利申请中引入了本技术的
技术介绍
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技术实现思路
本技术实施例涉及一种车用电阻尼器，其能够利用传递到阻尼器的能量产生电力并且根据车辆的操作条件控制车轮的阻尼操作。在一个实施例中，一种车用电阻尼器，包括：固定于车体的壳体；齿轮连杆，其包括与车轮的转向节连接的第一端和延伸进入所述壳体的第二端，所述齿轮连杆的侧表面上设置有齿条装置；第一交叉齿轮单元，其安装在与所述装置的移动方向相交的方向上，并用于与所述齿条装置啮合并旋转；第一动力传递齿轮单元，其用于与所述第一交叉齿轮单元啮合并旋转，并且包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴；转子，其用于与所述第一动力传递齿轮单元啮合并旋转，并且设置成包围所述齿轮连杆的外表面的形状；和定子，其在面对所述转子的位置处安装在所述壳体中并具有磁力。所述第一交叉齿轮单元可以包括：第一小齿轮，其可旋转地安装在面对所述齿轮连杆的位置处，并且用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第一连接齿轮，其从所述第一小齿轮延伸并且具有锥形齿轮形状。所述第一小齿轮的旋转轴可以安装在与所述齿轮连杆的移动方向垂直相交的方向上。所述第一动力传递齿轮单元可以包括：第一锥齿轮，其包括与所述第一连接齿轮的旋转轴相交的旋转轴并且具有锥形齿轮形状；和第一传动齿轮，其从所述第一锥齿轮延伸并且包括与所述转子的外表面啮合的齿轮齿，并用于与所述转子一起旋转。所述第一锥齿轮的旋转轴可以平行于所述齿轮连杆安装并且垂直于所述第一连接齿轮的旋转轴安装。所述电阻尼器还可以包括：第二交叉齿轮单元，其在面对所述第一交叉齿轮单元的位置处安装，所述齿轮连杆设置在两者之间，并且所述第二交叉齿轮单元用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第二动力传递齿轮单元，其包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴，并且适于与所述第二交叉齿轮单元啮合并旋转，所述第二动力传递齿轮单元用于与所述转子的外表面啮合并与所述第一动力传递齿轮单元一起旋转。所述第二交叉齿轮单元可以包括：第二小齿轮，其可旋转地安装在面对所述齿轮连杆的位置处，并且用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第二连接齿轮，其从所述第二小齿轮延伸并且具有锥形齿轮形状。所述第二动力传递齿轮单元可以包括：第二锥齿轮，其包括与所述第二连接齿轮的旋转轴相交的旋转轴，所述第二锥齿轮具有锥形齿轮形状；和第二传动齿轮，其从所述第二锥齿轮延伸并且用于与所述转子的外表面啮合并旋转。所述第二锥齿轮的旋转轴可以平行于所述齿轮连杆安装并且垂直于所述第二连接齿轮的旋转轴安装。所述转子和所述定子可以安装在四轮驱动车辆的每个车轮上并且用于控制所述齿轮连杆的安装长度和移动速度。所述齿轮连杆从所述壳体突出的部分周围可以安装有波纹管，并且转向节支架可以与所述齿轮连杆从所述波纹管突出的部分连接。在根据本技术的车用电阻尼器中，齿轮连杆通过从车辆外部传递的冲击线性移动，转子通过与齿轮连杆啮合的齿轮的旋转而旋转，从而产生电力。因此，可以降低车辆的功率消耗。此外，本技术的元件包括定子、转子和齿轮连杆，这些元件安装在车辆的每个车轮上。因此，本技术可以通过根据车辆操作条件控制车轮的阻尼操作来提供更稳定的驾驶条件。附图说明图1为示意性示出了根据本技术实施例的车用电阻尼器的安装的立体图。图2为示出了根据本技术实施例的电阻尼器的立体图。图3为示意性示出了根据本技术实施例的电阻尼器的内部结构的示意图。图4为示意性地示出了根据本技术实施例的齿轮箱单元的主要结构的立体图。图5为示意性地示出了根据本技术实施例的齿轮箱单元的操作的立体图。具体实施方式在下文中，将结合附图对根据本技术实施例的车用电阻尼器进行详细描述。出于清楚和方便描述的目的，可以对每个元件的尺寸、指示元件的线条粗细进行了放大。本技术描述中针对元件使用的术语和词语基于本技术中元件的功能来确定。术语和词语可以根据用户或操作者的意图或习惯进行改变，以便其必须基于本说明书的全部内容进行定义。图1为示意性示出了根据本技术实施例的车用电阻尼器的安装的立体图。图2为示出了根据本技术实施例的电阻尼器的立体图。图3为示意性示出了根据本技术实施例的电阻尼器的内部结构的示意图。图4为示意性地示出了根据本技术实施例的齿轮箱单元的主要结构的立体图。图5为示意性地示出了根据本技术实施例的齿轮箱单元的操作的立体图。如图1至图4所示，根据本技术实施例的电阻尼器1包括：壳体20、齿轮连杆30、第一交叉齿轮单元50、第一动力传递齿轮单元60、转子100、定子110、第二交叉齿轮单元70和第二动力传递齿轮单元80。壳体20固定于车体上。齿轮连杆30包括与车轮10的转向节15连接的第一端和延伸进入壳体20的第二端，齿轮连杆30的侧表面上设置有齿条装置32。第一交叉齿轮单元50安装在与齿轮连杆30的移动方向相交的方向上，并用于与齿条装置32啮合并旋转。第一动力传递齿轮单元60用于与第一交叉齿轮单元50啮合并旋转，并且包括平行于齿轮连杆30设置的旋转轴。转子100用于与第一动力传递齿轮单元60啮合并旋转，并且设置成包围齿轮连杆30的外表面的形状。定子110在面对转子100的位置处安装在壳体20中，并且具有磁力。第二交叉齿轮单元70安装在面对第一交叉齿轮单元50的位置处，齿轮连杆30设置在两者之间，并且第二交叉齿轮单元70用于与齿条装置32啮合并旋转。第二动力传递齿轮单元80具有平行于齿轮连杆30设置的旋转轴，并且用于与第二交叉齿轮单元70啮合并旋转。第二动力传递齿轮单元80用于随第一动力传递齿轮单元60一起与转子100的外表面啮合并旋转。电阻尼器1可以应用于诸如双叉骨悬架、麦弗逊式(MacPherson)支柱悬架和耦合扭力梁式轴(coupledtorsionbeamaxle，CTBA)悬架等各种悬架，这些悬架需要冲击吸收功能。可以在包括能量回收操作的技术理念中以各种方式对电阻尼器1进行修改，其中，通过垂直移动悬架以使转子100旋转来操作齿轮箱单元40的元件，并且通过对转子100进行旋转来产生电力。转向节15安装在车辆的每个车轮10上。将转向节15与车体连接的电阻尼器1可以减少车辆的振动并产生电能。此外，由于转子100在车辆的控制器的控制下旋转，所以可以控制电阻尼器1的阻尼力和阻尼速度。可以在这样一种技术理念内以各种形状对壳体20进行改变，即，壳体20固定于车体并在其中具有操作空间。根据实施例的壳体20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电阻尼器，其特征在于，包括：固定于车体的壳体；齿轮连杆，其包括与车轮的转向节连接的第一端和延伸进入所述壳体的第二端，所述齿轮连杆的侧表面上设置有齿条装置；第一交叉齿轮单元，其安装在与所述装置的移动方向相交的方向上，并用于与所述齿条装置啮合并旋转；第一动力传递齿轮单元，其用于与所述第一交叉齿轮单元啮合并旋转，并且包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴；转子，其用于与所述第一动力传递齿轮单元啮合并旋转，并且设置成包围所述齿轮连杆的外表面的形状；和定子，其在面对所述转子的位置处安装在所述壳体中并具有磁力。

【技术特征摘要】
2016.10.18 KR 10-2016-01349121.一种车用电阻尼器，其特征在于，包括：固定于车体的壳体；齿轮连杆，其包括与车轮的转向节连接的第一端和延伸进入所述壳体的第二端，所述齿轮连杆的侧表面上设置有齿条装置；第一交叉齿轮单元，其安装在与所述装置的移动方向相交的方向上，并用于与所述齿条装置啮合并旋转；第一动力传递齿轮单元，其用于与所述第一交叉齿轮单元啮合并旋转，并且包括平行于所述齿轮连杆安装的旋转轴；转子，其用于与所述第一动力传递齿轮单元啮合并旋转，并且设置成包围所述齿轮连杆的外表面的形状；和定子，其在面对所述转子的位置处安装在所述壳体中并具有磁力。2.根据权利要求1所述的车用电阻尼器，其特征在于，所述第一交叉齿轮单元包括：第一小齿轮，其可旋转地安装在面对所述齿轮连杆的位置处，并且用于与所述齿条装置啮合并旋转；和第一连接齿轮，其从所述第一小齿轮延伸并且具有锥形齿轮形状。3.根据权利要求2所述的车用电阻尼器，其特征在于，所述第一小齿轮的旋转轴安装在与所述齿轮连杆的移动方向垂直相交的方向上。4.根据权利要求2所述的车用电阻尼器，其特征在于，所述第一动力传递齿轮单元包括：第一锥齿轮，其包括与所述第一连接齿轮的旋转轴相交的旋转轴并且具有锥形齿轮形状；和第一传动齿轮，其从所述第一锥齿轮延伸并且包括与所述转子的外表面啮合的齿轮齿，并用于与所述转子一起旋转。5.根据权利要求4所述的车用电阻尼器，其特征在于，所述第一锥齿轮的旋转轴平行于所述齿轮连杆安装并且垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴庆烈，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR