车辆的转向装置制造方法及图纸

一种车辆的转向装置，包括：柱壳体(3)，其被支撑在车辆本体(VB)上；柱管(1)，其被支撑为能够相对于柱壳体沿轴向移动且被构造为容置转向轴(2)；以及伸缩机构(4)，其被构造为相对于柱壳体沿轴向驱动柱管。柱管包括外管(10)和内管(20)并且被构造为：在等于或大于预定值的负载被施加到转向轴时允许外管相对于内管沿轴向相对移动。伸缩机构包括保持构件(30)以及驱动机构(40)，并且被构造为通过驱动机构相对于柱壳体沿轴向驱动内管和外管。

Vehicle steering gear

A steering device for a vehicle, including a cylindrical shell (3) supported on a vehicle body (VB), a column tube (1), which is supported to be able to move along the axial direction relative to the cylindrical shell and be constructed as a capacitive steering shaft (2), and a telescopic mechanism (4), which is constructed as a phase to the cylindrical shell in an axial drive cylinder. The cylinder comprises an outer tube (10) and an inner tube (20) and is constructed as: allowing the outer tube relative to the inner tube to move in the axial direction relative to the inner tube when the load equal to or greater than the predetermined value is applied to the steering axis. The telescopic mechanism includes a retaining member (30) and a driving mechanism (40), and is constructed to drive the inner tube and the outer tube axially along the axial direction through the driving mechanism relative to the cylinder shell.

【技术实现步骤摘要】
车辆的转向装置
本公开涉及一种车辆的转向装置，特别是一种设有伸缩机构的转向装置，该伸缩机构能够沿车辆本体的前后方向调节方向盘的操作位置。
技术介绍
关于车辆的转向装置，例如文献JP2009-298298A(参考文献1)公开了一种“转向柱”(见参考文献1的段落[0024]至[0029]以及图1和图2)并公开了一种“伸缩致动机构”(见参考文献1的段落[0030]至[0032]以及图6和图7)。此外，文献JP2015-083396A(参考文献2)公开了一种“吸收施加到车辆的转向轴的能量的转向装置”，即，一种车辆的转向装置，其包括：内管，其容置车辆的转向轴，以便防止转向轴沿轴向相对移动，且支撑转向轴以使其能够围绕轴线旋转；以及外管，其容置内管，以便使内管在正常状态下保持在预定位置，并且转向装置被构造为：在等于或大于预定值的负载被施加到转向轴时，允许内管相对于外管沿轴向相对移动(见参考文献2的段落[0001]至[0007])。参考文献1所述的转向柱中的“第一管”、“第二管”和“第三管”分别对应参考文献2所述的“柱壳体”、“外管”和“内管”，以及在每个转向柱中，柱管由以下部件构成：内管，其容置转向轴，支撑转向轴以使其能够围绕轴线旋转；以及外管，其容置内管，使内管在正常状态下保持在预定位置。特别地，作为吸收施加到转向轴的能力的单元的前提，由于转向轴被相对于内管支撑以便防止转向轴沿轴向的相对移动，所以内管由高比重材料(如铁)制成以确保所需刚度。在包括如参考文献1所述的伸缩致动机构的装置中，由于构成致动机构的“螺母框架”被固定到外管(第二管)，因此外管也由高比重材料(如可焊接的铁)制成。其结果是，构成柱管的内管和外管均必须由高比重材料制成，因而不仅难以降低重量而且难以节省空间。因此，需要一种车辆的转向装置，其维持所需刚性且实现减小重量，并且节省空间。
技术实现思路
本公开的方案针对一种车辆的转向装置，其包括：柱壳体，其被支撑在车辆本体上；柱管，其被支撑为能够相对于柱壳体沿轴向移动且被构造为容置转向轴；以及伸缩机构，其被构造为相对于柱壳体沿轴向驱动柱管。柱管包括：外管，其被构造为容置转向轴且支撑转向轴以使其能够围绕转向轴的轴线旋转；以及内管，其被容置在外管中且被构造为在正常状态时将外管保持在预定位置处，以及柱管被构造为：在等于或大于预定值的负载被施加到转向轴时允许外管相对于内管沿轴向相对移动。伸缩机构包括：保持构件，其由内管支撑；以及驱动机构，其连接到保持构件且由柱壳体支撑以便沿轴向驱动保持构件，以及伸缩机构被构造为通过驱动机构相对于柱壳体沿轴向驱动内管和外管。上述“车辆本体的前后方向”未必意味着平行于路面，而是包括相对于路面倾斜的方向(在下文中相同)。在转向装置中，优选地，转向装置还包括：轴承构件，其被置于外管与转向轴之间以便允许转向轴相对于外管被可旋转地支撑，且防止转向轴沿轴向相对移动。在转向装置中，优选地，转向装置还包括：弹簧构件，其被置于内管与外管之间，以便限制内管与外管之间沿轴向的相对移动。关于弹簧构件，可以使用包括C形的环形弹簧构件。优选地，外管具有允许保持构件沿轴向移动的开口，且保持构件经过该开口被插入而连接到驱动机构。优选地，外管的开口是这样的开口：其纵向与外管的轴向对准，且可以被构造为防止保持构件在该开口的两端沿轴向移动。优选地，保持构件经过内管的一侧被插入且被内管的另一侧支撑以便连接到驱动机构。优选地，保持构件被构造为在一端处具有凸缘部的管状体，且内管包括：第一开口，其形成在内管的一侧上，保持构件经过该第一开口被插入；以及第二开口，其形成在与第一开口相反的位置处的内管的另一侧上，且具有在内管的内部形成的环形凹槽，保持构件经过第二开口被插入使得凸缘部被配合到环形凹槽中。优选地，驱动机构包括：电动机，其由柱壳体支撑；螺旋轴，其连接到电动机的输出轴；以及螺母构件，其被旋拧到螺旋轴上且由保持构件保持，以及根据螺旋轴通过电动机的驱动，螺母构件沿螺旋轴的轴向移动，且保持构件可以与螺母构件一起沿轴向移动，使得柱管沿车辆本体的前后方向移动。由于本公开的方案如上所述地构造，所以得到如下效果。即是说，在车辆的转向装置中，该转向装置包括：柱壳体，其被支撑在车辆本体上；柱管，其容置转向轴且被支撑为可以相对于柱壳体沿轴向移动；以及伸缩机构，其相对于柱壳体沿轴向驱动柱管，本公开的方案被构造为，柱管包括：外管，其构造为容置转向轴并支撑转向轴以使其可以围绕转向轴的轴线旋转；以及内管，其被容置在外管中且被构造为在正常状态时将外管保持在预定位置，柱管被构造为当等于或大于预定值的负载被施加到转向轴时，允许外管相对于内管沿轴向相对移动。伸缩机构包括：保持构件，其由内管支撑；以及驱动机构，其连接到保持构件且由柱壳体支撑以便沿轴向驱动保持构件，以及伸缩机构被构造为相对于柱壳体沿轴向通过驱动机构来驱动内管和外管。因此，由于可以减小内管的厚度且可以将内管的材料改为低比重材料，所以能够实现减重和节省空间。当转向装置包括：轴承构件，其被置于外管与转向轴之间，以便允许转向轴相对于外管被可旋转地支撑且防止转向轴沿轴向相对移动时，转向轴的负载可以由外管承载，并且可以避免大负载被施加于内管。因此，有可能减小内管的厚度并将内管的材料改为低比重材料，因而内管可以由合成树脂制成并有可能实现进一步减重和节省空间。当转向装置包括被置于内管与外管之间的弹簧构件以便限制内管与外管沿轴向相对移动时，在大负载被施加到转向轴时外管向前移动抵抗弹簧构件的偏置力，因而使能量被适当吸收。当包括C型形状的环形弹簧构件可以被用作弹簧构件时，在弹簧构件被安装在内管上的状态下，弹簧构件被容置于外管中，促进了组装过程。当外管具有允许保持构件沿轴向移动的开口并且保持构件被构造为经过该开口被插入而连接到驱动机构时，能够容易地且适当地保证内管与外管沿轴向的相对移动。特别地，当外管的开口是其纵向与外管的轴向对准且被构造为防止保持构件在开口的两端处沿轴向移动的开口时，能够适当地设定保持构件的可移动距离，甚至在指向车辆的后侧的拉力被施加到转向轴时，保持构件被锁定在使保持构件沿轴向抵靠在开口的前端上的位置处。因此，开口还能够有效作用以锁定外管。当保持构件被构造为使保持构件经过内管的一侧被插入而被内管的另一侧支撑并连接到驱动机构时，保持构件可以由内管容易且适当地支撑。特别地，当保持构件被构造为一端具有凸缘部的管状体，并且内管包括：第一开口，其形成在内管的一侧上；以及第二开口，其形成在与第一开口相反的位置处的内管的另一侧上，保持构件经过第二开口被插入，第二开口具有形成在内管的内部环形凹槽，且保持构件被插入到第二开口中以使凸缘部被配合在环形凹槽中时，保持构件可以被容易且适当地固定到内管，因而能够可靠地防止保持构件从内管脱落。在转向装置中，当驱动机构包括：电动机，其由柱壳体支撑；螺旋轴，其连接到电动机的输出轴；以及螺母构件，其被旋拧到螺旋轴并由保持构件保持，以及根据螺旋轴通过电动机的驱动，螺母构件沿螺旋轴的轴向移动，并且保持构件沿轴向与螺母构件一起移动，以使柱管沿车辆本体的前后方向移动时，伸缩机构能够被构造为能够保证沿轴向的顺畅移动而无需很大空间。附图说明参考附图，从以下具体说明中可以更清楚地了解到本公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的转向装置，其特征在于，所述转向装置包括：柱壳体(3)，其被支撑在车辆本体(VB)上；柱管(1)，其被支撑为能够相对于所述柱壳体沿轴向移动且被构造为容置转向轴(2)；以及伸缩机构(4)，其被构造为相对于所述柱壳体沿轴向驱动所述柱管，其中所述柱管包括：外管(10)，其被构造为容置所述转向轴且支撑所述转向轴以使其能够围绕所述转向轴的轴线旋转，以及内管(20)，其被容置在所述外管中且被构造为在正常状态时将所述外管保持在预定位置处，以及所述柱管被构造为：在等于或大于预定值的负载被施加到所述转向轴时允许所述外管相对于所述内管沿轴向相对移动，以及所述伸缩机构包括：保持构件(30)，其由所述内管支撑，以及驱动机构(40)，其连接到所述保持构件且由所述柱壳体支撑以便沿轴向驱动所述保持构件，以及所述伸缩机构被构造为通过所述驱动机构相对于所述柱壳体沿轴向驱动所述内管和所述外管。

【技术特征摘要】
2016.09.21 JP 2016-1848881.一种车辆的转向装置，其特征在于，所述转向装置包括：柱壳体(3)，其被支撑在车辆本体(VB)上；柱管(1)，其被支撑为能够相对于所述柱壳体沿轴向移动且被构造为容置转向轴(2)；以及伸缩机构(4)，其被构造为相对于所述柱壳体沿轴向驱动所述柱管，其中所述柱管包括：外管(10)，其被构造为容置所述转向轴且支撑所述转向轴以使其能够围绕所述转向轴的轴线旋转，以及内管(20)，其被容置在所述外管中且被构造为在正常状态时将所述外管保持在预定位置处，以及所述柱管被构造为：在等于或大于预定值的负载被施加到所述转向轴时允许所述外管相对于所述内管沿轴向相对移动，以及所述伸缩机构包括：保持构件(30)，其由所述内管支撑，以及驱动机构(40)，其连接到所述保持构件且由所述柱壳体支撑以便沿轴向驱动所述保持构件，以及所述伸缩机构被构造为通过所述驱动机构相对于所述柱壳体沿轴向驱动所述内管和所述外管。2.根据权利要求1所述的车辆的转向装置，其特征在于，所述转向装置还包括：轴承构件(12x、12y)，其被置于所述外管与所述转向轴之间以便允许所述转向轴相对于所述外管被能旋转地支撑，且防止所述转向轴沿轴向相对移动。3.根据权利要求1或2所述的车辆的转向装置，其特征在于，所述转向装置还包括：弹簧构件(13)，其被置于所述内管与所述外管之间，以便限制所述内管与所述外管之间沿轴向的相对移动。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤健，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP