提供了一种车轮轴承装置，其中在不增加密封扭矩的情况下增强了密封件的密封性能，并且增加了轴承寿命。所述密封件8设置有：金属芯15，其被压配合到外构件10的端部处的内周中；第一侧唇16a，其结合到所述金属芯15并在径向方向上向外倾斜地形成，使得隔着轴向方向间隙面对金属环17，金属环17装配到车轮附接凸缘4的基部18上；第二侧唇16b，其形成在所述第一侧唇16a的内径侧并且以轴向过盈滑动；以及第三侧唇19a，其从覆盖所述金属芯15的外缘的基部19朝向所述车轮附接凸缘4的外表面在径向方向上向外倾斜地形成。所述第三侧唇19a的末端部分平坦地形成，并且隔着轴向间隙面对所述车轮附接凸缘4的侧表面4b，从而构造出第一迷宫式密封20；并且所述金属环17的外缘隔着轴向间隙面对密封构件16，从而构造出迷宫式密封25。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮轴承装置
本专利技术涉及一种用于相对于其悬架装置旋转地支撑车辆(诸如汽车)的车轮的车轮轴承装置，更具体地涉及一种旨在通过减小“密封扭矩”(即因密封件引起的扭矩阻力)以及改进轴承密封性能来延长轴承寿命的车轮轴承装置。
技术介绍
迄今为止，用于支撑车辆车轮的车轮轴承装置用来旋转地支撑毂轮以经由双列滚动轴承来安装轮，并且有一些用于驱动轮和从动轮。出于结构上的原因，驱动轮采用内圈旋转类型，并且从动轮采用内圈旋转类型和外圈旋转类型两者。通常，车轮轴承装置大致分为：第一代类型，其中双列角接触滚珠轴承布置在形成悬架装置的一部分的转向节和毂轮之间；第二代类型，其中车身安装凸缘或车轮安装凸缘直接形成在外构件的外周上；第三代类型，其中内滚道表面中的一个直接形成在毂轮的外周上；或第四代类型，其中内滚道表面分别直接形成在毂轮的外周和等速万向接头的外接头构件上。在这些车轮轴承装置中，通常配备有密封件，密封件具有坚固的密封性能以防止填充在轴承内侧中的油脂泄漏以及防止雨水或泥水进入轴承。已提出具有改进密封性能的各种密封件，其中一个实例示出在图4中。该密封装置包括第一密封件50和第二密封件51，第二密封件51布置在第一密封件50径向外部的轴承空间中。第一密封件50包括芯金属52和密封构件53，密封构件53通过硫化粘合一体地附着到芯金属52。芯金属52由钢板冲压形成并且包括配合到外构件54的内周中的筒形配合部分52a以及从配合部分52a弯折且径向向内延伸的内部分52b。另一方面，密封构件53由合成橡胶形成并且包括：侧唇53a和防尘唇53b，其固定在芯金属52的内部分52b的内端上且径向向外倾斜并且以轴向过盈与车轮安装凸缘55的基部56的壁表面56a滑动接触；以及径向唇53c，其从防尘唇53b的基部径向向内延伸。径向唇53c以径向过盈与基部56的外表面滑动接触，以防止填充在轴承中的油脂流出。第二密封件51安装在第一密封件50外侧的轴承空间中并且包括芯金属58和密封构件59，密封构件59通过硫化粘合一体地附着到芯金属58。芯金属58包括：筒状部58a，其压配合到外构件54的外周57上；直立平坦部分58b，其径向向外延伸；以及凸缘部分58c，其与外构件54的端面54c紧密接触。密封构件59包括堰部59b和侧唇59a，侧唇59a与堰部59b整合并且朝向径向外部倾斜。侧唇59a被布置成使得侧唇59a沿着车轮安装凸缘55的倾斜部分56b放置并且以预定间隙与之对置以形成迷宫式密封60。第二密封件51的侧唇59a布置在偏离第一密封件50的侧唇53a的位置处，使得侧唇59a位于比侧唇53a更轴向靠外的位置处。也就是说，侧唇59a的末端布置在这样的位置处，使得侧唇59a的末端从基部56的壁表面56a沿轴向向外偏离距离L1(L1>0)，并且侧唇59a的长度L2被设定为比其厚度T1大3倍以上(L2≥T1)。这样可以防止泥水等直接进入第一密封件50。另外，当大量泥水等飞溅到第二密封件51的侧唇59a上时，侧唇59a将在泥水的推压力的作用下变形并抵着车轮安装凸缘55的倾斜部分56b滑动接触，因此侧唇59a将在重行驶条件下形成暂时接触密封并且有效地改进密封性能。另外，堰部59b的高度L3大于外构件54的外周57的锥形部分57a的高度并设定为3mm以上，并且堰部59b的角度α设定为90°±15°。这样可以可靠地防止在车辆行驶期间落到外构件上的雨水或泥水流入车轮安装凸缘55和外构件54之间的空间，然后可以经由第二密封件51的堰部59b和锥形部分57a形成的环形空间顺利地向下排出雨水或泥水(例如参见下面的专利文件1)。还已知图5中示出的密封件61。该密封件61包括：芯金属65，其安装在外构件62和与车轮安装凸缘63一体地形成的毂轮64之间；以及密封构件66，其具有通过硫化粘合一体地附着到芯金属65的四个唇。密封构件66形成为使得密封构件66朝向车轮安装凸缘63倾斜并且包括：两个侧唇66a、66b，其适于与车轮安装凸缘63的侧表面63a弹性地接触；单个径向唇66c；以及外唇67，其定位在侧唇66a的径向外侧并且朝向车轮安装凸缘63倾斜。外唇67包括：突出部分67a，其朝向车轮安装凸缘63突出；倾斜部分67b，其朝向车轮安装凸缘63的侧表面63a径向向外延伸；直立部分67c，其与车轮安装凸缘63的侧表面63a大致平行地从倾斜部分67b的末端延伸。这样可以提供这样的密封件61：尽管具有外唇67，但是能够抑制旋转扭矩的增加、密封性能优异并且密封寿命长(例如参见下面的专利文件2)。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特开2013-032823号公报专利文献2：JP特开2013-200039号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在图4所示的现有技术的密封件中，可以防止泥水等直接进入第一密封件50并且由于因侧唇59a的变形而形成的暂时密封来改进密封性能，因此在重行驶条件下因大量泥水进入侧唇59a而施加到侧唇59a上的推压力导致侧唇59a与车轮安装凸缘55的倾斜部分56b滑动接触。相反，除与车轮安装凸缘55的这种滑动接触之外，因为第一密封件50的侧唇53a与车轮安装凸缘的基部56的壁表面56a也滑动接触，所以车辆的密封扭矩以及燃料消耗将必然增加。类似于图4的密封件，因为两个侧唇66a、66b与车轮安装凸缘63的侧表面63a总是滑动接触，所以在图5的密封件61中也不能抵制密封扭矩的增加。因此，本专利技术的一个目的是提供一种车轮轴承装置，通过提供非接触型侧唇来抑制旋转滑动阻力以及通过形成双迷宫式密封来补充由于非接触型侧唇造成的密封性能降低，所述车轮轴承装置能通过在不增加密封扭矩的情况下改进密封件的密封性能来延长轴承寿命。解决问题的手段为了实现本专利技术的目的，根据本专利技术的第一方面，提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，所述外构件的外周上形成有待安装在形成悬架装置的一部分的转向节上的车身安装凸缘并且在该外构件的内周上形成有双列外滚道表面；内构件，所述内构件包括毂轮和内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮的一端上形成有车轮安装凸缘，在该毂轮的外周上形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对置的一个内滚道表面，并且该毂轮具有从所述内滚道表面沿轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或等速万向接头的外接头构件被压配合到所述毂轮上并且在外周上形成有与所述双列外滚道表面中的另一个外滚道表面对置的另一个内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件能自由滚动地容纳在所述外构件的所述外滚道表面与所述内构件的所述内滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在形成在所述外构件和所述内构件之间的环形空间的外侧开口内，其特征在于：所述密封件由包括芯金属和密封构件的整合式密封件形成，所述芯金属被配合到所述外构件的外侧端内周中，所述密封构件通过硫化粘合一体地附着到所述芯金属并且具有多个密封唇；所述芯金属由钢板冲压形成并且包括：筒形的配合部分，所述配合部分适于配合到所述外构件的所述外侧端内周中；径向内部分，所述径向内部分从所述配合部分弯折并且径向向内延伸；环形平坦部分，所述环形平坦部分从所述配合部分的外侧端径向向外延伸并且适于与所述外构件的外侧端面紧密接触；以及筒形的凸缘部分，所述凸缘部分形成在所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，所述外构件的外周上形成有待安装在形成悬架装置的一部分的转向节上的车身安装凸缘并且在该外构件的内周上形成有双列外滚道表面；内构件，所述内构件包括毂轮和内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮的一端上形成有车轮安装凸缘，在该毂轮的外周上形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对置的一个内滚道表面，并且该毂轮具有从所述内滚道表面沿轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或等速万向接头的外接头构件被压配合到所述毂轮上并且在外周上形成有与所述双列外滚道表面中的另一个外滚道表面对置的另一个内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件能自由滚动地容纳在所述外构件的所述外滚道表面与所述内构件的所述内滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在形成在所述外构件和所述内构件之间的环形空间的外侧开口内，其特征在于：所述密封件由包括芯金属和密封构件的整合式密封件形成，所述芯金属被配合到所述外构件的外侧端内周中，所述密封构件通过硫化粘合一体地附着到所述芯金属并且具有多个密封唇；所述芯金属由钢板冲压形成并且包括：筒形的配合部分，所述配合部分适于配合到所述外构件的所述外侧端内周中；径向内部分，所述径向内部分从所述配合部分弯折并且径向向内延伸；环形平坦部分，所述环形平坦部分从所述配合部分的外侧端径向向外延伸并且适于与所述外构件的外侧端面紧密接触；以及筒形的凸缘部分，所述凸缘部分形成在所述环形平坦部分的径向最外端上并且朝向内侧延伸；所述密封构件由合成橡胶形成并且经由所述配合部分和所述环形平坦部分在从所述径向内部分的径向最内端到所述凸缘部分的范围内附着到所述芯金属，所述密封构件包括：第一侧唇，所述第一侧唇形成为使得所述第一侧唇从所述芯金属的所述径向内部分径向向外倾斜并且适于以轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧基部对置；第二侧唇，所述第二侧唇从所述第一侧唇径向向内形成并且适于以轴向过盈与所述基部滑动接触；径向唇，所述径向唇从所述第二侧唇的基部延伸并且从所述第二侧唇的基部朝向内侧径向向内倾斜；以及第三侧唇，所述第三侧唇附着到所述芯金属的所述凸缘部分，使得所述第三侧唇覆盖所述凸缘部分的整个表面并且从该第三侧唇的基部朝向所述车轮安装凸缘径向向外延伸；所述第三侧唇的末端形成为具有竖直平坦表面，所述竖直平坦表面以轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧表面对置以形成第一迷宫式密封；并且第二迷宫式密封形成在所述第一迷宫式密封和所述第一侧唇之间的以轴向间隙与所述车轮安装凸缘的所述内侧基部对置的位置处。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.31 JP 2015-1704111.一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，所述外构件的外周上形成有待安装在形成悬架装置的一部分的转向节上的车身安装凸缘并且在该外构件的内周上形成有双列外滚道表面；内构件，所述内构件包括毂轮和内圈或等速万向接头的外接头构件，所述毂轮的一端上形成有车轮安装凸缘，在该毂轮的外周上形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对置的一个内滚道表面，并且该毂轮具有从所述内滚道表面沿轴向延伸的筒状部，并且所述内圈或等速万向接头的外接头构件被压配合到所述毂轮上并且在外周上形成有与所述双列外滚道表面中的另一个外滚道表面对置的另一个内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件能自由滚动地容纳在所述外构件的所述外滚道表面与所述内构件的所述内滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在形成在所述外构件和所述内构件之间的环形空间的外侧开口内，其特征在于：所述密封件由包括芯金属和密封构件的整合式密封件形成，所述芯金属被配合到所述外构件的外侧端内周中，所述密封构件通过硫化粘合一体地附着到所述芯金属并且具有多个密封唇；所述芯金属由钢板冲压形成并且包括：筒形的配合部分，所述配合部分适于配合到所述外构件的所述外侧端内周中；径向内部分，所述径向内部分从所述配合部分弯折并且径向向内延伸；环形平坦部分，所述环形平坦部分从所述配合部分的外侧端径向向外延伸并且适于与所述外构件的外侧端面紧密接触；以及筒形的凸缘部分，所述凸缘部分形成在所述环形平坦部分的径向最外端上并且朝向内侧延伸；所述密封构件由合成橡胶形成并且经由所述配合部分和所述环形平坦部分在从所述径向内部分的径向最内端到所述凸缘部分的范围内附着到所述芯金属，所述密封构件包括：第一侧唇，所述第一侧唇形成为使得所述第一侧唇从所述芯金属的所述径向内部分径向向外倾斜并且适于以轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧基部对置；第二侧唇，所述第二侧唇从所述第一侧唇径向向内形成并且适于以轴向过盈与所述基部滑动接触；径向唇，所述径向唇从所述第二侧唇的基部延伸并且从所述第二侧唇的基部朝向内侧径向向内倾斜；以及第三侧唇，所述第三侧唇附着到所述芯金属的所述凸缘部分，使得所述第三侧唇覆盖所述凸缘部分的整个表面并且从该第三侧唇的基部朝向所述车轮安装凸缘径向向外延伸；所述第三侧唇的末端形成为具有竖直平坦表面，所述竖直平坦表面以轴向间隙与所述车轮安装凸缘的内侧表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：多田干大，满石理，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。