一种高铁深大基坑隆起病害整治装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
一种高铁深大基坑隆起病害整治装置
本专利技术是一种高铁深大基坑隆起病害整治装置，属于基坑整治设备领域。
技术介绍
高速铁路，简称高铁，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟(UIC)1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250～300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规定确定。开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等。基底隆起多发生在软流塑地质工程中，因地下水压力过大，下穿围护体系对基坑或隧道底部土体形成上浮力，进而形成基面隆起的现象。基底隆起多发生在软流塑地质工程中，因地下水压力过大，下穿围...
【技术保护点】
一种高铁深大基坑隆起病害整治装置，其结构包括：气动冲击器(1)、滑轨槽架板(2)、气动控制阀(3)、控制阀托台滑块(4)、液压缸锚杆(5)、操作控制室(6)、配电控制箱(7)、侧架控制板(8)、踏板侧架块(9)、机械传动箱(10)、移动履带块(11)、固定焊接架杆(12)、操作控制台(13)、液压升降缸(14)、锚杆托架柱(15)，所述配电控制箱(7)竖直焊接在操作控制室(6)后侧的右上角并且采用电连接，所述侧架控制板(8)竖直紧贴于操作控制室(6)前并且采用电连接，所述踏板侧架块(9)水平固定在操作控制室(6)前，所述机械传动箱(10)竖直嵌于操作控制室(6)左下角并且采...
【技术特征摘要】
1.一种高铁深大基坑隆起病害整治装置，其结构包括：气动冲击器(1)、滑轨槽架板(2)、气动控制阀(3)、控制阀托台滑块(4)、液压缸锚杆(5)、操作控制室(6)、配电控制箱(7)、侧架控制板(8)、踏板侧架块(9)、机械传动箱(10)、移动履带块(11)、固定焊接架杆(12)、操作控制台(13)、液压升降缸(14)、锚杆托架柱(15)，所述配电控制箱(7)竖直焊接在操作控制室(6)后侧的右上角并且采用电连接，所述侧架控制板(8)竖直紧贴于操作控制室(6)前并且采用电连接，所述踏板侧架块(9)水平固定在操作控制室(6)前，所述机械传动箱(10)竖直嵌于操作控制室(6)左下角并且采用机械连接，其特征在于：所述气动冲击器(1)水平焊接在滑轨槽架板(2)前，所述气动冲击器(1)与滑轨槽架板(2)机械连接，所述气动控制阀(3)水平焊接在控制阀托台滑块(4)上，所述液压缸锚杆(5)倾斜焊接在锚杆托架柱(15)中段上，所述液压缸锚杆(5)倾斜安装于滑轨槽架板(2)下并且均采用机械连接，所述控制阀托台滑块(4)水平安装于滑轨槽架板(2)后侧上并且二者采用间隙配合，所述移动履带块(11)设有两个并且分别水平安装于操作控制室(6)前后两侧并采用机械连接，所述移动履带块(11)与操作控制台(13)通过固定焊接架杆(12)倾斜焊接成一体，所述液压升降缸(14)与锚杆托架柱(15)均倾斜固定在机械传动箱(10)左侧并且采用机械连接，所述锚杆托架柱(15)倾斜焊接在滑轨槽架板(2)右下角，所述液压升降缸(14)倾斜安装于滑轨槽架板(2)右下角并且采用机械连接；所述气动冲击器(1)设有挖掘传动轮块(100)、注浆风管(101)、注浆液槽筒(102)、挖掘轮底架块(103)、焊接架板(104)、限位传感器(105)、接近传感器(106)、机械轴动轮(107)，所述挖掘传动轮块(100)倾斜安装于注浆风管(101)下并且倾斜固定在挖掘轮底架块(103)前，所述挖掘传动轮块(100)与注浆风管(101)机械连接，所述注浆风管(101)设有两个并且分别水平固定在注浆液槽筒(102)左右下角并且相通，所述焊接架板(104)设有两个以上并且分别竖直焊接在限位传感器(105)前后两侧，所述限位传感器(105)设有两个以上且两两并排成一条直线分别水平固定在注浆...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨长卫，余文颖，张景昱，童心豪，连静，孟新智，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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