一种具有减震装置的三体船制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种具有减震装置的三体船，包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和设于支撑板下方的液压减震杆，所述支撑板与连接杆连接，所述支撑板和液压减震杆的下端均与侧片体可转动连接。三体船的侧片体上安装了减震机构，提高了三体船减震性、耐波性，使三体船航行更加平稳，便于操控。液压减震杆抗腐蚀性能强，可有效抵抗海水的腐蚀，使用寿命长。受到海浪的冲击液压减震杆能够在竖直方向上收缩，吸收振动，并且侧片体受到海浪的冲击后能够在垂直平面内发生一定角度的偏转，削弱海浪的冲击。

A trisomy ship with a shock absorber

The utility model provides a three body ship with a damping device, including a main hull and two side pieces. A connecting rod is provided on both sides of the main hull, and a damping mechanism is provided below the connecting rod. The damping mechanism includes a support plate and a hydraulic shock absorption bar under the supporting plate. The supporting plate is connected with a connecting rod. The lower end of the supporting plate and the hydraulic damping rod can be rotatably connected with the side slice body. A damping mechanism is installed on the side member of trimaran, which improves the shock absorption and seakeeping performance of trimaran, and makes the trimaran sail more smoothly and easily manipulated. The hydraulic shock absorber has strong corrosion resistance and can effectively resist seawater corrosion and has long service life. The hydraulic shock - shock rod that is affected by the waves can shrink in the vertical direction and absorb the vibration, and the side plate can deflect a certain angle in the vertical plane after the shock of the sea wave, which weakens the impact of the waves.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震装置的三体船
本技术涉及一种三体船
，特别涉及一种具有减震装置的三体船。
技术介绍
三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，两侧并肩各有一个大小相同的侧片体，侧片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。三体船的主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，稳定性较好。然而，在大风浪等极端条件下，三体船的航行仍然比较颠簸，稳定性和耐波性有待提高。
技术实现思路
鉴以此，本技术提出一种具有减震装置的三体船，结构简单，实用方便，能够有效改善三体船的平稳性和耐波性，对于船舶交通安全及船舶操纵性具有非常重要的意义。本技术的技术方案是这样实现的：一种具有减震装置的三体船，包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和液压减震杆，所述支撑板和液压减震杆一端与侧片体可转动连接，所述支撑板和液压减震杆另一端相互连接成“人”字形，所述支撑板连接所述连接杆。进一步的，所述支撑板与所述侧片体的夹角为10°～30°。进一步的，所述液压减震杆与所述支撑板的夹角为80°～100°。进一步的，所述侧片体布置于主船体中后部。进一步的，所述连接杆包括设置在主船体中部的前连接杆和设置在主船体后部的后连接杆，所述前连接杆和后连接杆下方均设有减震机构。进一步的，所述侧片体上设有液压减震杆支架和支撑板支架，所述液压减震杆通过所述液压减震杆支架与所述侧片体连接，所述支撑板通过所述支撑板支架与所述侧片体连接。进一步的，所述支撑板上设有连接杆支架，所述连接杆通过所述连接杆支架与所述支撑板连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：三体船的侧片体上安装了减震机构，提高了三体船减震性、耐波性，使三体船航行更加平稳，便于操控。液压减震杆抗腐蚀性能强，可有效抵抗海水的腐蚀，使用寿命长。受到海浪的冲击液压减震杆能够在竖直方向上收缩，吸收振动，并且侧片体受到海浪的冲击后能够在垂直平面内发生一定角度的偏转，削弱海浪的冲击。附图说明图1为本技术实施例1的一种具有减震装置的三体船的结构示意图；图2为本技术实施例1的减震机构的结构示意图；图3为本技术实施例2的一种具有减震装置的三体船的结构示意图；图4为本技术实施例2的一种具有减震装置的三体船的俯视图；图中，1主船体，2侧片体，3连接杆，4减震机构，5支撑板，6液压减震杆，7前连接杆，8后连接杆，9支撑板支架，10液压减震杆支架，11连接杆支架。具体实施方式为了更好理解本技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1参见图1至2，本技术提供的一种具有减震装置的三体船，包括一个主船体1和两个侧片体2，所述主船体1两侧设有连接杆3，所述连接杆3下方设有减震机构4，所述减震机构4包括支撑板5和液压减震杆6，所述支撑板5和液压减震杆6一端与侧片体2可转动连接，所述支撑板5和液压减震杆6另一端相互连接成“人”字形，所述支撑板5连接所述连接杆3。船体航行过程中，海面上的波浪可以被减震机构4吸收，受到海浪的冲击液压减震杆6能够在竖直方向上收缩，吸收振动，并且侧片体2受到海浪的冲击后能够在垂直平面内发生一定角度的偏转，削弱海浪的冲击。具体地，所述支撑板5与所述侧片体2的夹角为10°～30°。便于在受到海浪冲击后支撑板5向侧片体2方向转动，吸收振动。具体地，所述液压减震杆6与所述支撑板5的夹角为80°～100°。便于液压减震杆6吸收振动能量，提高主船体1的稳定性具体地，所述侧片体2布置于主船体1中后部。有利于减弱侧片体2干扰带来的阻力。从流体动力干扰特性出发，通过合理安排片体的位置，产生主船体1与侧片体2之间的有利干扰，达到减小阻力的目的。具体地，所述侧片体2上设有液压减震杆支架10和支撑板支架9，所述液压减震杆6通过所述液压减震杆支架10与所述侧片体2连接，所述支撑板5通过所述支撑板支架9与所述侧片体2连接。方便减震杆和支撑板5的安装，也便于后期液压减震杆6和支撑板5的维护、更换。具体地，所述支撑板5上设有连接杆支架11，所述连接杆3通过所述连接杆支架11与所述支撑板5连接。方便支撑板5的维护安装、维护和更换。实施例2参见图3至4，本实施例与实施例1的区别在于，所述连接杆3包括设置在主船体1中部的前连接杆7和设置在主船体1后部的后连接杆8，所述前连接杆7和后连接杆8下方均设有减震机构4。提高侧片体2的平衡，提高三体船的减震性、耐波性，使三体船航行更加平稳，便于操控。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有减震装置的三体船，其特征在于：包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和设于支撑板下方的液压减震杆，所述支撑板与连接杆连接，所述支撑板和液压减震杆的下端均与侧片体可转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有减震装置的三体船，其特征在于：包括一个主船体和两个侧片体，所述主船体两侧设有连接杆，所述连接杆下方设有减震机构，所述减震机构包括支撑板和设于支撑板下方的液压减震杆，所述支撑板与连接杆连接，所述支撑板和液压减震杆的下端均与侧片体可转动连接。2.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述支撑板和液压减震杆相互连接呈“人”字形结构。3.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述支撑板与所述侧片体的夹角为10°～30°。4.如权利要求1所述的一种具有减震装置的三体船，其特征在于：所述液压减震杆与所述支撑板的夹角为80°～100°。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈褒丹，胡正，韦飞燕，樊雨沛，
申请(专利权)人：海南大学，
类型：新型
国别省市：海南,46