一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构，包括锻件本体，锻件本体包括第一外圈、第二外圈、连接第一外圈和第二外圈的定位座，第一外圈内设置有第一沉孔，第二外圈内设置有第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔通过中间孔连接，定位座设置有四个，且对称设置在锻件本体的外周壁上，相邻定位座之间通过弧形飞边相连，飞边的一侧面与定位座齐平，另一侧面低于定位座。本实用新型专利技术结构设计合理，提高了材料利用率，减少了一个工位的模具成本，由于减少了一个工序，生产的节拍也得到很大提高，现在仅需要一个人工来对废料进行去除，也在很大程度上避免了因切边造成的飞边痕迹导致的钻孔位置偏移，在极大的程度上达到降低成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构。
技术介绍
当今世界上新型中高级轿车车轮轴承全面采用了汽车轮毂轴承单元技术，相对于其它类轴承而言，二三代轮毂轴承内外法兰产品具有壁厚薄、宽度大、内圈大小端尺寸相差较大的特点，结构复杂不对称，异型多样化，故其毛坯的锻造加工难度较大。为了适应各种车型的需要，品种型号已上百种，其坯件要求精密锻造成形，非机加工表面多，从金属塑性成形原理分析，第二、三、四代轮毂轴承单元体属典型的法兰带凸缘不对称和法兰带凸缘轴不对称件，金属塑性成形难度为S4属最高级，公差等级德国DIN7526标准E级，非加工面要求锻造成形。现有的汽车轮毂轴承法兰锻件再加工过程中，需要切除大部分的废料，导致材料利用率低、锻造节拍时间长，多工位模具成本高，需要有两个人工对废料进行去除，且由于切边造成的飞边痕迹很容易造成车加工工序钻孔报废。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于设计提供一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构。所述的一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构，包括筒状中空结构的锻件本体，其特征在所述锻件本体包括第一外圈、第二外圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构，包括筒状中空结构的锻件本体（1），其特征在所述锻件本体（1）包括第一外圈（2）、第二外圈（3）、连接第一外圈（2）和第二外圈（3）的定位座（4），所述第一外圈（2）内设置有第一沉孔（5），第二外圈（3）内设置有第二沉孔（6），所述第一沉孔（5）和第二沉孔（6）通过中间孔（7）连接，所述定位座（4）设置有四个，且对称设置在锻件本体（1）的外周壁上，相邻定位座（4）之间通过弧形飞边（8）相连，飞边（8）的一侧面与定位座（4）齐平，另一侧面低于定位座（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构，包括筒状中空结构的锻件本体（1），其特征在所述锻件本体（1）包括第一外圈（2）、第二外圈（3）、连接第一外圈（2）和第二外圈（3）的定位座（4），所述第一外圈（2）内设置有第一沉孔（5），第二外圈（3）内设置有第二沉孔（6），所述第一沉孔（5）和第二沉孔（6）通过中间孔（7）连接，所述定位座（4）设置有四个，且对称设置在锻件本体（1）的外周壁上，相邻定位座（4）之间通过弧形飞边（8）相连，飞边（8）的一侧面与定位座（4）齐平，另一侧面低于定位座（4）。2.如权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构，其特征在于锻件本体（1）为一体式结构。3.如权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承外法兰锻件结构，其特征在于所述第一沉孔（5）的孔径由第一外圈（2）的端部向内部逐...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，刘亚洲，张亮亮，杨甫东，代红章，
申请(专利权)人：浙江辛子精工机械股份有限公司，湖州哈特贝尔精密锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33