摩托车的连动刹车控制系统技术方案

一种摩托车的连动刹车控制系统，包含一控制装置，及一连接于该控制装置的操作装置。该控制装置包括一围绕出一具有一通孔的内空间的外壳，及一经由该通孔向外延伸的导线。该操作装置连接于该导线另一端并包括一围绕出一安装孔的本体、一设置于该安装孔中的调整单元，及一连接于该导线且可相对于该本体移动而操作该连动模组的拉杆。调整单元具有一可相对于该本体来回移动的螺纹管，及一套设于该螺纹管的固定螺帽。该固定螺帽螺设于该外螺纹，且可在该螺纹管上沿该螺纹管的轴向来回移动，无需拆卸该摩托车的车壳，即能配合该螺纹管而调整该导线。

Brake control system for motorcycles

A motor brake control system of a motorcycle includes a control device and an operating device connected to the control device. The control device includes a shell surrounding an inner space with a one pass hole and a wire extending outward through the through hole. The operation device is connected to the other end of the conductor, and comprises a body surrounding a mounting hole, a adjusting unit arranged on the installation Kong Zhong, and a pull rod connected with the conductor and moving relative to the body. The adjustment unit has a thread tube that can move back and forth with respect to the body, and a set of fixed nuts set on the thread tube. The fixed screw nut is arranged on the outer thread, and can move back and forth along the axial direction of the threaded pipe on the threaded pipe, so that no need to remove the motorcycle's shell, that is, it can adjust the wire with the threaded pipe.

【技术实现步骤摘要】
摩托车的连动刹车控制系统
本技术是有关于一种刹车控制系统，特别是指一种摩托车的连动刹车控制系统。
技术介绍
参阅图1，为一现有的刹车控制系统1，适用于配合一台摩托车2，该摩托车2包含一前轮21、一后轮22、一设置于该前轮21的前刹机构23、一设置于该后轮22的后刹机构24，及一围绕出一安装空间250的壳体25。该刹车控制系统1包含一连接于该前刹机构23以及该后刹机构24的控制盒10，及一连接于该控制盒10的操作单元11。其中，该控制盒10是安装于该安装空间250中，并包括一具有一穿设孔100的盒体101，及一设置于该穿设孔100的调整组件102。该操作单元11包括一拉杆111，及一条一端连接于该拉杆111，而另一端则穿设于该调整组件102而连动该控制盒10的缆线112。当操作者拉动该拉杆111，则该缆线112透过该控制盒10的连动机制，使得该前刹机构23以及该后刹机构24一同作用，同时对该前轮21以及该后轮22产生刹车效果。该刹车控制系统1使用一段时间后，由于该缆线112是反复受到使用者拉动该拉杆111而产生的拉扯力道，在该缆线112连接处难免会产生松动，将使得该拉杆111、该缆线112，以及该控制盒10的连动关系受到影响，也因而造成操作时无法确实使该前刹机构23及该后刹机构24作用的情况。此时，得以藉由该调整组件102调整该缆线111，恢复该拉杆111透过该缆线112与该控制盒10之间紧配的连动关系，以确实恢复该刹车控制系统1的功能，以及该拉杆111的按压手感。然而，由于该控制盒10是安装于由该壳体25所界定的该安装空间250中，故需要利用该调整组件102而进行调整时，都必须拆除该壳体25，才得以操作安装于内部的该控制盒10的该调整组件102，以对该缆线112的长度进行调整，相当费工且费时。另外，该摩托车2行驶时，难免会因天气或者其他可能而沾附水液，特别是显露于外的该操作单元11，若是因沾附水液而产生绣蚀或者材质劣化等等状态，除了可能影响该操作单元11的操作手感，甚至会影响到刹车功能的正常运作。
技术实现思路
[本技术欲解决的课题]本技术的目的，即在提供一种便于调整且具有防水效果的摩托车的连动刹车控制系统。[解决问题的技术手段]于是，根据本技术，提供一种摩托车的连动刹车控制系统，包含一控制装置，及一连接于该控制装置的操作装置。该控制装置包括一围绕出一具有一通孔的内空间的外壳、一设置于该内空间中的连动模组，及一条一端连接于该连动模组并经由该通孔向外延伸的导线。该操作装置连接于该导线的另一端，并包括一围绕出一安装孔的本体、一设置于该安装孔中并供该导线穿设的调整单元，及一连接于该导线且可相对于该本体移动而拉动该导线来操作该连动模组的拉杆，该本体具有一环绕该安装孔的内表面，及一形成于该内表面上的内螺纹，调整单元具有一螺设于该内螺纹且可相对于该本体沿该安装孔的延伸方向来回移动的螺纹管，及一套设于该螺纹管的固定螺帽，该螺纹管具有一围绕出一供该导线穿设的穿孔的内壁面、一相反于该内壁面的外壁面，及一形成于该外壁面且螺接于该内螺纹的外螺纹，该固定螺帽螺设于该外螺纹，且可在该螺纹管上沿该螺纹管的轴向来回移动。可选地，该调整单元还具有一连接于该螺纹管前端的防水套。可选地，该调整单元的该防水套、该螺纹管、及该固定螺帽是位于同一轴线上。可选地，该调整单元的螺纹管的该内壁面及该外壁面是呈完整环绕状。可选地，该控制装置还包括一设置于该通孔且用以固定该导线的固定件，该外壳具有一环绕界定该通孔的孔壁面，该固定件具有一套设于该导线上的并形成有一环状延伸的凹槽的套覆部，及一设置于该凹槽并顶抵于该孔壁面的定位部。可选地，该固定件的定位部是以橡胶所制成。可选地，该操作装置还包括一自该本体延伸并界定出一容设区的固定座、一穿设于该固定座与该拉杆的轴件，及一环绕于该轴件并设置于该容设区中，且顶抵于该拉杆与该固定座之间的回复弹簧，该回复弹簧具有一基部，及两个自该基部的相反两端呈螺旋环绕状的环绕部。可选地，该拉杆具有一由该轴件所穿设的枢接部，该回复弹簧的该两个环绕部是沿轴向分别设置于该枢接部的上下两侧。可选地，该操作装置的回复弹簧还具有两个分别连接于该两个环绕部相反于该基部的一端的延伸段，该基部是顶抵于该拉杆，而该两个延伸段是顶抵于该固定座。[本技术所能达成的效果]根据本技术，由于该调整单元是设置于该本体上，故并未被其他元件遮蔽，得以在不拆卸该摩托车的车壳的情况下，藉由移动该螺纹管以及该固定螺帽的位置的方式，方便地调整该导线。可选地，该防水套能避免水液进入该螺纹管的穿孔中，藉此防止该导线因沾附水液而产生锈蚀，也维持按压该拉杆时的手感。可选地，使得调整该螺纹管以及该固定螺帽的动作更加直观，也避免穿设于当中的导线产生弯折，以维持该操作装置的正常操作功能。可选地，由于该内壁面以及该外壁面是呈完整环绕状，因此该螺纹管并未形成任何连通于外界与该穿孔之间的沟槽，能确实保护穿设于该穿孔中的导线。可选地，该导线连接于该外壳的一端，可藉由非锁附的该固定件快速组装，并且透过以橡胶制成的该定位部，达成密封该通孔的目的，藉此防止水液、异物进入该内空间，确保该连动模组及该导线的连动关系，也维持刹车功能得以正常运作。可选地，该回复弹簧具有彼此间隔而位于相反两侧的环绕部，故固定于该拉杆与该固定座之间的该回复弹簧，能利用该两个环绕部在使用者按压该拉杆后产生形变，以提供平均的弹性回复力，有效优化按压的回复手感。附图说明本技术的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：图1是一示意图，说明一现有的刹车控制系统；图2是一立体图，说明本技术摩托车的连动刹车控制系统的一实施例；图3是一局部放大立体图，说明该实施例的一控制装置；图4是一局部放大立体图，说明该控制装置的一固定件；图5是一局部放大立体分解图，说明该实施例的一操作装置；图6是一剖视图，说明该操作装置的一调整单元的功效；图7是一局部放大立体图，说明该操作装置的一回复弹簧；及图8是一剖视图，说明该回复弹簧的功效。附图标记列表3控制装置31外壳310内空间311通孔319孔壁面32连动模组33导线34固定件341套覆部342定位部349凹槽4操作装置41本体410安装孔411内表面412内螺纹42调整单元420穿孔421螺纹管422固定螺帽423防水套424内壁面425外壁面426外螺纹43拉杆431枢接部44固定座440容设区45轴件46回复弹簧461基部462环绕部463延伸段9摩托车91车壳910安装空间具体实施方式参阅图2，本技术摩托车的连动刹车控制系统的一实施例，包含一控制装置3，及一连接于该控制装置3的操作装置4。该摩托车9包括一围绕出一安装空间910的车壳91，该控制装置3是安装于该安装空间910中。参阅图2与图3，该控制装置3包括一围绕出一具有一通孔311的内空间310的外壳31、一设置于该内空间310中的连动模组32、一条一端连接于该连动模组32并经由该通孔311向外延伸的导线33，及一设置于该通孔311且用以固定该导线33的固定件34。要先行说明的是，该连动模组32是同时连接于该摩托车9的一前轮刹车机构(图中未绘示)及一后轮刹车机构(图中未绘示)，藉此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的连动刹车控制系统，包含：一控制装置，包括一围绕出一具有一通孔的内空间的外壳、一设置于该内空间中的连动模组，及一条一端连接于该连动模组并经由该通孔向外延伸的导线；及一操作装置，连接于该导线的另一端，并包括一围绕出一安装孔的本体、一设置于该安装孔中并供该导线穿设的调整单元，及一连接于该导线且可相对于该本体移动而拉动该导线来操作该连动模组的拉杆，该本体具有一环绕该安装孔的内表面，及一形成于该内表面上的内螺纹，调整单元具有一螺设于该内螺纹且可相对于该本体沿该安装孔的延伸方向来回移动的螺纹管，及一套设于该螺纹管的固定螺帽，该螺纹管具有一围绕出一供该导线穿设的穿孔的内壁面、一相反于该内壁面的外壁面，及一形成于该外壁面且螺接于该内螺纹的外螺纹，该固定螺帽螺设于该外螺纹，且可在该螺纹管上沿该螺纹管的轴向来回移动。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的连动刹车控制系统，包含：一控制装置，包括一围绕出一具有一通孔的内空间的外壳、一设置于该内空间中的连动模组，及一条一端连接于该连动模组并经由该通孔向外延伸的导线；及一操作装置，连接于该导线的另一端，并包括一围绕出一安装孔的本体、一设置于该安装孔中并供该导线穿设的调整单元，及一连接于该导线且可相对于该本体移动而拉动该导线来操作该连动模组的拉杆，该本体具有一环绕该安装孔的内表面，及一形成于该内表面上的内螺纹，调整单元具有一螺设于该内螺纹且可相对于该本体沿该安装孔的延伸方向来回移动的螺纹管，及一套设于该螺纹管的固定螺帽，该螺纹管具有一围绕出一供该导线穿设的穿孔的内壁面、一相反于该内壁面的外壁面，及一形成于该外壁面且螺接于该内螺纹的外螺纹，该固定螺帽螺设于该外螺纹，且可在该螺纹管上沿该螺纹管的轴向来回移动。2.如权利要求1所述摩托车的连动刹车控制系统，其中，该调整单元还具有一连接于该螺纹管前端的防水套。3.如权利要求2所述摩托车的连动刹车控制系统，其中，该调整单元的该防水套、该螺纹管，及该固定螺帽是位于同一轴线上。4.如权利要求1所述摩托车的连动刹车控制系统，其中，该调整单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈艺文，蓝少斌，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71