一种新能源汽车的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的减震装置，包括前车厢壳体，所述前车厢壳体的顶部设有引擎盖安装槽，所述引擎盖安装槽内转动连接有引擎盖，所述引擎盖上设有水平设置的第一连接通道，所述第一连接通道内滑动连接有第一加强杆，所述第一加强杆的两端分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一连接通道的两侧分别设有与其连通的第一滑槽和第二滑槽，所述前车厢壳体两侧的外壁上分别设有与第一滑槽连通的第一置物槽和与第二滑槽连通的第二置物槽，所述第一滑槽和第二滑槽内分别滑动连接有第一调节杆和第二调节杆。本实用新型专利技术具有良好的减震防撞性能，保护了前车厢壳体内部部件不受损毁，延长了新能能源汽车的使用寿命。

A shock absorber for new energy vehicles

The utility model discloses a damping device of new energy vehicles, including the front compartment at the top of the housing, the housing is provided with an engine compartment cover mounting groove, wherein the hood mounting groove is rotatably connected to the engine cover, a first connecting passage of the engine cover is provided with a level set, the first connecting channel the first sliding connection with a reinforcing rod, both ends of the first reinforcing rod are respectively provided with a first groove and the second groove, both sides of the first connecting channel are respectively provided with a communicated with the first chute and the second chute, the front compartment wall on both sides of the shell are respectively provided with a first holding groove is communicated with the first and second storage chute groove is communicated with the second chute, the first and the second sliding chute chute are respectively connected with a first adjusting rod and the adjusting rod second. The utility model has good shock absorption and anti-collision performance, and protects the interior parts of the front carriage from damage and prolongs the service life of the new energy vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的减震装置
本技术涉及新能源汽车配件
，尤其涉及一种新能源汽车的减震装置。
技术介绍
汽车是人们的代步工具，用于节约人们的出行时间。随着人类资源的组件匮乏，新能源汽车成为目前人们研究的新课题。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车通常采用充电桩对汽车进行充电。但是，现有的新能源汽车前车厢壳体容易受到撞击损毁，导致前车厢壳体内部部件损坏，降低了新能源汽车的使员工寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的减震装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车的减震装置，包括前车厢壳体，所述前车厢壳体的顶部设有引擎盖安装槽，所述引擎盖安装槽内转动连接有引擎盖，所述引擎盖上设有水平设置的第一连接通道，所述第一连接通道内滑动连接有第一加强杆，所述第一加强杆的两端分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一连接通道的两侧分别设有与其连通的第一滑槽和第二滑槽，所述前车厢壳体两侧的外壁上分别设有与第一滑槽连通的第一置物槽和与第二滑槽连通的第二置物槽，所述第一滑槽和第二滑槽内分别滑动连接有第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆分别搭接于第一加强杆的两侧，所述第一调节杆和第二调节杆的两侧分别转动连接有位于第一置物槽内的第一连接杆和位于第二置物槽内的第二连接杆。优选的，所述第一连接通道的两端均设有位于引擎盖内部且与第一连接通道连通的第二连接通道，所述第二连接通道内均固定连接有与第一加强杆垂直设置的第二加强杆。优选的，所述第二加强杆的外壁上设有弧形的凹槽，所述第一加强杆的外壁滑动连接于凹槽内。优选的，所述第一连接杆和第二连接杆上均设有转动杆安装槽，所述第一调节杆和第二调节杆相向设置的外壁上均固定连接有转动杆，所述转动杆转动连接于转动杆安装槽内。优选的，所述第一连接杆和第二连接杆上均设有紧固螺栓，所述第一连接杆和第二连接杆分别通过紧固螺栓固定连接于第一置物槽和与第二滑槽和内。优选的，所述第一滑槽和第二滑槽内壁上均固定连接有套筒，所述套筒分别套设于第一调节杆和第二调节杆的外部。优选的，所述第一调节杆和第二调节杆相对设置的侧壁上均设有限位凸起结构，两个限位凸起结构分别滑动连接于第一卡槽和第二卡槽内。优选的，所述引擎盖安装槽的顶部横截面为诶U型结构，所述引擎盖安装槽的底部内壁上固定连接有竖直设置的缓冲垫。优选的，所述引擎盖的底部内壁上设有电子锁，所述引擎盖通过电子锁固定连接于引擎盖安装槽内。本技术中，通过缓冲垫吸收作用力，降低了前车厢壳体内部部件受到的撞击了，避免部件松动脱落现象的发生，通过第一加强杆和第二加强杆的设计吸收汽车受到的收撞击力，具有良好的减震防撞性能，保护了前车厢壳体内部部件不受损毁，延长了新能能源汽车的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种新能源汽车的减震装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种新能源汽车的减震装置中缓冲垫的安装位置示意图。图中：1前车厢壳体、2引擎盖安装槽、3引擎盖安装槽、4第一连接通道、5第一加强杆、6第一滑槽、7第一置物槽、8第一调节杆、9第二调节杆、10第二加强杆、11第一连接杆、12第二连接杆、13转动杆、14套筒、15缓冲垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种新能源汽车的减震装置，包括前车厢壳体1，前车厢壳体1的顶部设有引擎盖安装槽2，引擎盖安装槽2内转动连接有引擎盖3，引擎盖3上设有水平设置的第一连接通道4，第一连接通道4内滑动连接有第一加强杆5，第一加强杆5的两端分别设有第一卡槽和第二卡槽，第一连接通道4的两侧分别设有与其连通的第一滑槽6和第二滑槽，前车厢壳体1两侧的外壁上分别设有与第一滑槽6连通的第一置物槽7和与第二滑槽连通的第二置物槽，第一滑槽6和第二滑槽内分别滑动连接有第一调节杆8和第二调节杆9，第一调节杆8和第二调节杆9分别搭接于第一加强杆5的两侧，第一调节杆8和第二调节杆9的两侧分别转动连接有位于第一置物槽7内的第一连接杆11和位于第二置物槽内的第二连接杆12，第一连接通道4的两端均设有位于引擎盖3内部且与第一连接通道4连通的第二连接通道，第二连接通道内均固定连接有与第一加强杆5垂直设置的第二加强杆10，第二加强杆10的外壁上设有弧形的凹槽，第一加强杆5的外壁滑动连接于凹槽内，第一连接杆11和第二连接杆12上均设有转动杆安装槽，第一调节杆8和第二调节杆9相向设置的外壁上均固定连接有转动杆13，转动杆13转动连接于转动杆安装槽内，第一连接杆11和第二连接杆12上均设有紧固螺栓，第一连接杆11和第二连接杆12分别通过紧固螺栓固定连接于第一置物槽7和与第二滑槽和内，第一滑槽6和第二滑槽内壁上均固定连接有套筒14，套筒14分别套设于第一调节杆8和第二调节杆9的外部，第一调节杆8和第二调节杆9相对设置的侧壁上均设有限位凸起结构，两个限位凸起结构分别滑动连接于第一卡槽和第二卡槽内，引擎盖安装槽2的顶部横截面为诶U型结构，引擎盖安装槽2的底部内壁上固定连接有竖直设置的缓冲垫15，引擎盖3的底部内壁上设有电子锁，引擎盖3通过电子锁固定连接于引擎盖安装槽2内。工作原理：当引擎盖3盖上时，缓冲垫15吸收作用力，降低了前车厢壳体1内部部件受到的撞击了，避免部件松动脱落现象的发生，延长了新能源汽车的使用寿命，通过当引擎盖3需要合上时，将第一调节杆8和第二调节杆9同时向第一加强杆5移动，并使两个限位凸起结构移动至两个凹槽内，再将第一调节杆8和第二调节杆9上的第一连接杆11和第二连接杆12分别移动至第一置物槽7和第二置物槽内并用禁锢螺栓固定，挡汽车受到撞击时，第一加强杆5和第二加强杆10吸收撞击力，具有良好的减震防撞性能，保护了前车厢壳体1内部部件不受损毁，延长了新能能源汽车的使用寿命。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车的减震装置，包括前车厢壳体(1)，其特征在于，所述前车厢壳体(1)的顶部设有引擎盖安装槽(2)，所述引擎盖安装槽(2)内转动连接有引擎盖(3)，所述引擎盖(3)上设有水平设置的第一连接通道(4)，所述第一连接通道(4)内滑动连接有第一加强杆(5)，所述第一加强杆(5)的两端分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一连接通道(4)的两侧分别设有与其连通的第一滑槽(6)和第二滑槽，所述前车厢壳体(1)两侧的外壁上分别设有与第一滑槽(6)连通的第一置物槽(7)和与第二滑槽连通的第二置物槽，所述第一滑槽(6)和第二滑槽内分别滑动连接有第一调节杆(8)和第二调节杆(9)，所述第一调节杆(8)和第二调节杆(9)分别搭接于第一加强杆(5)的两侧，所述第一调节杆(8)和第二调节杆(9)的两侧分别转动连接有位于第一置物槽(7)内的第一连接杆(11)和位于第二置物槽内的第二连接杆(12)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的减震装置，包括前车厢壳体(1)，其特征在于，所述前车厢壳体(1)的顶部设有引擎盖安装槽(2)，所述引擎盖安装槽(2)内转动连接有引擎盖(3)，所述引擎盖(3)上设有水平设置的第一连接通道(4)，所述第一连接通道(4)内滑动连接有第一加强杆(5)，所述第一加强杆(5)的两端分别设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一连接通道(4)的两侧分别设有与其连通的第一滑槽(6)和第二滑槽，所述前车厢壳体(1)两侧的外壁上分别设有与第一滑槽(6)连通的第一置物槽(7)和与第二滑槽连通的第二置物槽，所述第一滑槽(6)和第二滑槽内分别滑动连接有第一调节杆(8)和第二调节杆(9)，所述第一调节杆(8)和第二调节杆(9)分别搭接于第一加强杆(5)的两侧，所述第一调节杆(8)和第二调节杆(9)的两侧分别转动连接有位于第一置物槽(7)内的第一连接杆(11)和位于第二置物槽内的第二连接杆(12)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述第一连接通道(4)的两端均设有位于引擎盖(3)内部且与第一连接通道(4)连通的第二连接通道，所述第二连接通道内均固定连接有与第一加强杆(5)垂直设置的第二加强杆(10)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的减震装置，其特征在于，所述第二加强杆(10)的外壁上设有弧形的凹槽，所述第一加强杆(5)的外壁滑动连接于凹槽内。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙欢，
申请(专利权)人：新昌县维王卫浴有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33