尾气缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种尾气缓冲装置，包括：缓冲本体和缓冲件，该缓冲本体包括呈筒状设置的壳体，所述壳体的一端设有底壁，所述底壁上开设有供尾气流入的进气口，所述壳体的另一端形成有供尾气流出的敞口；所述缓冲件设于所述缓冲本体内且覆盖所述进气口设置，所述缓冲件包括自所述底壁向所述敞口一侧延伸的周侧壁和封堵所述周侧壁的端壁，所述端壁上开设有若干供尾气流出的第一缓冲孔。本实用新型专利技术提出的尾气缓冲装置通过在进气口尾气流出的一侧围设缓冲件，改善了颗粒捕集器的过滤效果并降低了尾气过滤过程中的噪声。

【技术实现步骤摘要】
尾气缓冲装置
本技术涉及柴油发动机尾气处理
，特别涉及一种尾气缓冲装置。
技术介绍
发动机尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。为了减轻尾气对环境的污染，现有的发动机尾气排放系统中安装有颗粒捕集器，颗粒捕集器可以滤除尾气中的烟灰、固体悬浮微粒等有害物质。现有的发动机大都直接将尾气管与颗粒捕集器连通，由于尾气管中流出气体的流速过快，当尾气流经颗粒捕集器时，尾气中的颗粒物很难充分被过滤；此外，由于颗粒捕集器对尾气具有一定阻力，因此当高速流动的气体与颗粒捕集器接触时，产生的噪声很大。
技术实现思路
本技术的主要目的是提出一种尾气缓冲装置，旨在改善颗粒捕集器的过滤效果并降低尾气过滤过程中的噪声。为实现上述目的，本技术提出尾气缓冲装置，包括：缓冲本体，包括呈筒状设置的壳体，所述壳体的一端设有底壁，所述底壁上开设有供尾气流入的进气口，所述壳体的另一端形成有供尾气流出的敞口；和缓冲件，所述缓冲件设于所述缓冲本体内且覆盖所述进气口设置，所述缓冲件包括自所述底壁向所述敞口一侧延伸的周侧壁和封堵所述周侧壁的端壁，所述端壁上开设有若干供尾气流出的第一缓冲孔。优选地，所述周侧壁上开设有若干供尾气流出的第二缓冲孔。优选地，所述缓冲件的周侧壁连接在所述进气口的外围。优选地，所述壳体呈圆筒状设置。优选地，所述缓冲件的端壁呈矩形设置，所述周侧壁与所述端壁的边缘连接。优选地，所述缓冲本体还包括用于连接发动机尾气管的连接套筒，所述连接套筒与所述底壁固定连接且所述连接套筒自所述进气口的周沿向所述敞口一侧延伸设置。优选地，所述连接套筒的高度与所述缓冲件周侧壁高度的比值范围为0.35至0.85。优选地，所述缓冲本体还包括多个用于与发动机壳体固定连接的连接凸耳，多个所述连接凸耳均匀间隔地连接于所述底壁的外周沿。优选地，所述缓冲本体还包括用于连接颗粒捕集器的连接凸缘，所述连接凸缘固设于所述壳体敞口端的外周沿，所述连接凸缘上间隔设有多个用于与所述颗粒捕集器的壳体固定连接的连接结构。优选地，所述连接结构设置为螺纹孔，所述螺纹孔与所述连接凸耳呈交错设置。本技术提出的尾气缓冲装置在进气口的周围围设有缓冲件，该缓冲件包括周侧壁和端壁，所述周侧壁围绕进气口设置，所述端壁与壳体的底壁呈间隔设置且对应进气口设置，且端壁上开设于若干供尾气流出的第一缓冲孔。由于端壁上开设有若干第一缓冲孔，因此，当汽车尾气管排出的尾气经进气口流入缓冲件时，缓冲件的端壁上的第一缓冲孔可以有效地降低尾气的流速，并降低尾气流动过程中产生的噪声。此外，由于该多个第一缓冲孔对从进气口流出的气体具有分散的作用，因此能够将一股尾气分散为多股尾气，扩大尾气流动的面积，减缓尾气流入颗粒捕集器时的速度，进而提高尾气的过滤效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术尾气缓冲装置一实施例的结构示意图；图2为图1中尾气缓冲装置的主视结构示意图；图3为图1中尾气缓冲装置的后视结构示意图；图4为图3沿IV-IV方向的剖视结构示意图；附图标号说明：标号名称标号名称100缓冲本体150连接凸缘200缓冲件210周侧壁110底壁220端壁120侧壁111进气口130连接套筒121敞口140连接凸耳151螺纹孔本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种尾气缓冲装置以改善尾气中的颗粒物的过滤效果并降低尾气过滤过程产生的噪声。在本技术一实施例中，如图1、图3和图4所示，该尾气缓冲装置包括：缓冲本体100和缓冲件200，其中，该缓冲本体100包括呈筒状设置的壳体，所述壳体的一端设有底壁110，所述底壁110上开设有供尾气流入的进气口111，所述壳体的另一端形成有供尾气流出的敞口121；该缓冲件200设于所述缓冲本体100内且覆盖所述进气口111设置，所述缓冲件200包括自所述底壁110向所述敞口121一侧延伸的周侧壁210和封堵所述周侧壁210的端壁220，所述端壁220上开设有若干供尾气流出的第一缓冲孔。本专利提出的尾气缓冲装置在进气口111一侧设有缓冲件200，该缓冲件200包括周侧壁210和端壁220，所述周侧壁210围绕进气口111设置，所述端壁220与壳体的底壁110呈间隔设置且对应进气口111设置，且端壁220上开设于若干供尾气流出的第一缓冲孔。由于端壁220上开设有若干第一缓冲孔，因此，当汽车尾气管排出的尾气经进气口111流入缓冲件200时，缓冲件200的端壁220上的第一缓冲孔可以有效地降低尾气的流速，并降低尾气流动过程中产生的噪声。此外，由于端壁220间隔覆盖所述进气口111设置，即：端壁220的面积大于进气口111的面积，且端壁220上开设有多个第一缓冲孔，该多个第一缓冲孔对从进气口111流入的气体具有分散的作用，因此能够将一股尾气分散为多股尾气，扩大尾气流动的面积，减缓尾气流出颗粒捕集器时的速度，进而提高尾气的过滤效果。为了进一步提高尾气缓冲装置对尾气的缓冲效果，所述周侧壁210上开设有若干供尾气流出的第二缓冲孔，如此，尾气流出尾气缓冲装置后能够分散的更均匀且流速更低，从而进一步地降低尾气流入颗粒捕集时的速度，进而提高尾气的过滤效果。现结合图1至图4对本专利缓冲本体100和缓冲件200的具体结构以及本专利的工作原理进行详细说明。本专利缓冲本体100的壳体呈圆筒状设置，该壳体包括底壁110和自所述底壁110沿气流方向延伸设置的侧壁120，呈圆筒状设置的壳体方便加工成型；本专利缓冲件200的端壁220呈矩形设置，所述周侧壁210与所述端壁220的边缘连接，所述缓冲件200的周侧壁210连接在所述进气口111的外围，即：缓冲件200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾气缓冲装置，其特征在于，包括：缓冲本体，包括呈筒状设置的壳体，所述壳体的一端设有底壁，所述底壁上开设有供尾气流入的进气口，所述壳体的另一端形成有供尾气流出的敞口；和缓冲件，所述缓冲件设于所述缓冲本体内且覆盖所述进气口设置，所述缓冲件包括自所述底壁向所述敞口一侧延伸的周侧壁和封堵所述周侧壁的端壁，所述端壁上开设有若干供尾气流出的第一缓冲孔。

【技术特征摘要】
1.一种尾气缓冲装置，其特征在于，包括：缓冲本体，包括呈筒状设置的壳体，所述壳体的一端设有底壁，所述底壁上开设有供尾气流入的进气口，所述壳体的另一端形成有供尾气流出的敞口；和缓冲件，所述缓冲件设于所述缓冲本体内且覆盖所述进气口设置，所述缓冲件包括自所述底壁向所述敞口一侧延伸的周侧壁和封堵所述周侧壁的端壁，所述端壁上开设有若干供尾气流出的第一缓冲孔。2.如权利要求1所述的尾气缓冲装置，其特征在于，所述周侧壁上开设有若干供尾气流出的第二缓冲孔。3.如权利要求1所述的尾气缓冲装置，其特征在于，所述缓冲件的周侧壁连接在所述进气口的外围。4.如权利要求1所述的尾气缓冲装置，其特征在于，所述壳体呈圆筒状设置。5.如权利要求1或4所述的尾气缓冲装置，其特征在于，所述缓冲件的端壁呈矩形设置，所述周侧壁与所述端壁的边缘连接。6.如权利要求1至4任意一项所述的尾气...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗万祥，唐平权，
申请(专利权)人：深圳市贝斯特净化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44