一种预制地下交通修缮管廊制造技术

一种预制地下交通修缮管廊，包括预制混凝土壳体（1）、卡扣和管廊分区连接口（6），所述的预制混凝土壳体（1）的管壁上均匀分布四个管廊分区连接口（6），管廊分区连接口（6）将预制混凝土壳体（1）分割为四部分；预制混凝土壳体（1）的内壁两端设有卡扣，卡扣上设有与螺栓（5）配合的螺栓固定孔（4），螺栓（5）用于固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术采用的是预制的混凝土构件，可以根据具体的地下交通层调整构件的大小，安装方便，制作简单。预制地下交通修缮管廊的卡扣部分可以使预制地下交通修缮管廊与地下交通管廊严密的结合，螺栓使两者更加的牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种预制地下交通修缮管廊
本技术涉及一种预制地下交通修缮管廊，属于城市地下道路工程与市政设施

技术介绍
目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的需求巨大。日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。现如今地下交通的建设如火如荼，大量的地下交通被投入使用。一条条地下交通的管廊被建成。地下交通管廊是距离很长又恨错终复杂的，那么在地下交通管廊的使用寿命中，难免会有损坏的部分。比如由于地下交通管廊的沉降，或者是积水，或者是地震都有可能造成地下交通管廊的破坏。那么我们不可能把这个损坏的地下交通管廊舍弃，所以我们要对它进行修缮。那么如何能够快速有效的进行修缮就被提上人们关注的日程。地下交通管廊的修缮问题也值得研究和深思。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种预制地下交通修缮管廊，使当有地下交通管廊破坏时，可以进行方便快速的修缮。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种预制地下交通修缮管廊，包括预制混凝土壳体（1）、卡扣和管廊分区连接口（6），所述的预制混凝土壳体（1）的管壁上均匀分布四个管廊分区连接口（6），管廊分区连接口（6）将预制混凝土壳体（1）分割为四部分；预制混凝土壳体（1）的内壁一圈设有卡扣，卡扣上设有与螺栓（5）配合的螺栓固定孔（4），螺栓（5）用于固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊。其中，所述的卡扣包括卡扣凸出部分（2）和卡扣凹陷部分（3），卡扣凸出部分（2）设置在预制混凝土壳体（1）内壁的中间，卡扣凹陷部分（3）设置在预制混凝土壳体（1）内壁的两端。其中，所述的卡扣凹陷部分（3）处设有螺栓固定孔（4），螺栓固定孔（4）成圆环状布置在预制混凝土壳体（1）的两端；当预制地下交通修缮管廊连接了破坏的地下交通管廊时，用螺栓（5）通过螺栓固定孔（4）来固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊，并进行防水处理。其中，所述的预制混凝土壳体（1）为采用防水混凝土制成的空心圆柱体结构，预制混凝土壳体（1）的剖面为矩形。其中，所述的管廊分区连接口（6）采用装配式作业，装配式作业采用环向错缝和纵向错缝；且接缝处进行防水处理。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用的是预制的混凝土构件，可以根据具体的地下交通层调整构件的大小，安装方便，制作简单。预制地下交通修缮管廊的卡扣部分可以使预制地下交通修缮管廊与地下交通管廊严密的结合，螺栓使两者更加的牢固。当有的部分需要修缮时，可以快速的进行安装和修缮，提高施工的效率，降低施工的成本。而且当把预制地下交通修缮管廊的一侧安装到地下交通管廊的一侧时，另一侧把地下交通管廊进行砌筑，砌筑到预制地下交通修缮管廊的卡扣部分时，预制混凝土壳体会给施工人员提供一个支撑，保证施工人员的人身安全。且工业化拆分十分便利，提高地下交通管廊的使用寿命，便于生产，易于安装，有利于推动工业化进程。附图说明图1为本技术一种预制地下交通修缮管廊整体示意图。图2为本技术一种预制地下交通修缮管廊剖面示意图。图3为本技术一种预制地下交通修缮管廊的侧视图。图中：1、预制混凝土壳体；2、卡扣凸出部分；3、卡扣凹陷部分；4、螺栓固定孔；5、螺栓；6、管廊分区连接口。具体实施方式为了进一步说明本技术，下面结合附图及具体实施例对本技术进行详细地描述，但不能将它们理解为对本技术保护范围的限定。实施例如图1-3所示，一种预制地下交通修缮管廊，包括预制混凝土壳体1、卡扣和管廊分区连接口6，预制混凝土壳体1的管壁上下左右端四个位置设置有管廊分区连接口6，管廊分区连接口6将预制混凝土壳体1分割为四部分。预制地下交通修缮管廊的主体是预制混凝土壳体1，预制混凝土壳体1的剖面为一矩形。预制混凝土壳体1的整体为一圆柱体。预制混凝土壳体1采用防水混凝土。管廊分区连接口6优先采用装配式作业，装配接缝优先采用环向错缝和纵向错缝；且接缝进行防水处理。在预制混凝土壳体1的两端设置有对地下交通管廊进行修缮时使用的卡扣。卡扣由卡扣凸出部分2、卡扣凹陷部分3两部分组成。同于破坏处地下管廊的连接,即地下交通管廊与预制地下交通修缮管廊的卡扣部分合实，相当于卡扣部分填冲了破坏掉的切割去交通管廊。卡扣设置在预制混凝土壳体1的内壁两端的位置。卡扣凹陷部分3设置有螺栓固定孔4，螺栓固定孔4为圆环状，设置在预制混凝土壳体1的两端。当预制地下交通修缮管廊连接了破坏的地下交通管廊时，用螺栓5通过螺栓固定孔4来固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊。当预制地下交通修缮管廊连接了破坏的地下交通管廊时，螺栓固定孔4和螺栓5以及地下交通管廊和预制地下交通修缮管廊的连通位置进行防水处理。预制地下交通修缮管廊是预制的混凝土构件，采用盾构机来建设预制地下交通修缮管廊的主体，然后再对卡扣凸出部分2、卡扣凹陷部分3等进行处理。本预制地下交通修缮管廊根据具体的地下交通管廊的破坏部分的长度来设置长度。根据具体的地下交通管廊的横截面的大小，来设置预制地下交通修缮管廊的横截面的大小。当有地下交通管廊的一部分损坏时，把损坏的部分切割掉然后运走。把预制地下交通修缮管廊分为四部分，通过地下交通层送到施工位置。把预制地下交通修缮管廊的四个小部分安装到地下交通管廊的一侧。使地下交通管廊与预制地下交通修缮管廊的卡扣部分合实，然后用螺栓固定。接着把预制地下交通修缮管廊的四个小部分通过管廊分区连接口连接好。另一侧把地下交通管廊进行砌筑，砌筑到预制地下交通修缮管廊的卡扣部分，合实，进行螺栓固定，接着进行最后的防水处理等。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预制地下交通修缮管廊，其特征在于：包括预制混凝土壳体（1）、卡扣和管廊分区连接口（6），所述的预制混凝土壳体（1）的管壁上均匀分布四个管廊分区连接口（6），管廊分区连接口（6）将预制混凝土壳体（1）分割为四部分；预制混凝土壳体（1）的内壁一圈设有卡扣，卡扣上设有与螺栓（5）配合的螺栓固定孔（4），螺栓（5）用于固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊。

【技术特征摘要】
1.一种预制地下交通修缮管廊，其特征在于：包括预制混凝土壳体（1）、卡扣和管廊分区连接口（6），所述的预制混凝土壳体（1）的管壁上均匀分布四个管廊分区连接口（6），管廊分区连接口（6）将预制混凝土壳体（1）分割为四部分；预制混凝土壳体（1）的内壁一圈设有卡扣，卡扣上设有与螺栓（5）配合的螺栓固定孔（4），螺栓（5）用于固定地下交通修缮管廊和地下交通管廊。2.根据权利要求1所述的一种预制地下交通修缮管廊，其特征在于：所述的卡扣包括卡扣凸出部分（2）和卡扣凹陷部分（3），卡扣凸出部分（2）设置在预制混凝土壳体（1）内壁的中间，卡扣凹陷部分（3）设置在预制混凝土壳体（1）内壁的两端。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延年，刘叶，吴献，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21