地铁轨道减振降噪装置制造方法及图纸

地铁轨道减振降噪装置，包括弹簧板层、海绵层、毛毡层、玻璃棉层、弹簧网；所述的弹簧板层设置在装置的最内部，弹簧板层的外部包裹着海绵层，海绵层的外部包裹着毛毡层，毛毡层的外部包裹着玻璃棉层，玻璃棉层（4）的外部包裹着弹簧网，弹簧网的下部设有混凝土垫板；贯穿所述海绵层、毛毡层、玻璃棉层、弹簧网、混凝土垫板的螺栓将铁轨与地面相连，铁轨安装的位置设置有安装孔。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术的施工简单，施工成本低。工业化拆分十分便利，且便于生产，易于安装，为预制的构件，有利于推动工业化进程。

Vibration reduction and noise reduction device for subway track

The rail vibration and noise reduction device comprises a spring plate layer, spongy layer, glass wool felt layer, layer, network layer plate spring; spring is arranged on the internal device, spring plate layer exterior wrapped with a layer of sponge, sponge layer wrapped outside the felt layer, the external layer felt wrapped with glass wool layer, glass cotton layer (4) external wrapped spring net, lower spring net is provided with a concrete plate; through the sponge layer, glass wool felt layer, layer, spring bolt net, concrete plate will be rail connected with the ground, the installation location is provided with a mounting hole of rail. The beneficial effect of the utility model is as follows: the construction of the utility model is simple and the construction cost is low. Industrial separation is very convenient, and easy to produce, easy to install, as prefabricated components, to promote the process of industrialization.

【技术实现步骤摘要】
地铁轨道减振降噪装置
本技术属于地下交通设施领域，特别是涉及一种地铁轨道减振降噪装置。
技术介绍
目前城地下空间建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城战略，我国大中城必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城地下综合管廊、城地下快速公路、城地下建筑空间”的需求巨大。日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城和城地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。现如今地下交通，地铁作为人们最常用的出行方式之一，十分的方便和省时，人们也很首选地铁作为出行方式。一线城市的地铁建设已经非常的广泛，地铁线路也已经覆盖了大面积的区域，许多二、三线等城市也在积极的建设地铁。地铁在运行中其实仍然存在着很多的问题，地铁的速度非常快，当地铁通过轨道时会产生很强烈的振动，进而产生很大的噪声，强烈的振动不利于铁轨的使用寿命等一些问题，强烈的噪声也会给人们带来不适的感觉。那么如何能够使地铁在运行中减振降噪，提上了人们的研究日程，对于这问题的研究也是十分必要。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术提供一种地铁轨道减振降噪装置，主要解决了地铁在运行时减振降噪的问题，以达到最好的运行效果。本技术采用的技术方案如下：地铁轨道减振降噪装置，包括弹簧板层、海绵层、毛毡层、玻璃棉层、弹簧网；所述的弹簧板层设置在装置的最内部，弹簧板层的外部包裹着海绵层，海绵层的外部包裹着毛毡层，毛毡层的外部包裹着玻璃棉层，玻璃棉层的外部包裹着弹簧网，弹簧网的下部设有混凝土垫板；装置的两侧设有螺栓，螺栓穿过整个装置和混凝土垫板将铁轨固定在地面上，铁轨安装的位置设置有安装孔。其中，所述的海绵层、毛毡层和玻璃棉层均为多孔吸声材料，并具有减振的功能。其中，所述的弹簧板层、海绵层、毛毡层、玻璃棉层、弹簧网、混凝土垫板、螺栓均进行防水处理。其中，所述的混凝土垫板采用防水混凝土。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的施工简单，施工成本低。工业化拆分十分便利，且便于生产，易于安装，为预制的构件，有利于推动工业化进程。本装置所采用的弹簧板层、海绵层、毛毡层、玻璃棉层和弹簧网均为减振的材料，都是具有一定弹性的，各自的减振效果好，组合到一起之后减振的效果会更加的好。海绵层、毛毡层、玻璃棉层是减振材料的同时也是多孔的吸声材料，减振与吸声同时具备，会大大的提高本装置的减振降噪的效果。而且弹簧板层、海绵层、毛毡层、玻璃棉层和弹簧网都是价格低廉的材料，十分好取得和使用，减低成本。本装置有很好的减振效果可以提高铁轨的使用寿命，并且安装简单，替换方便，会给地铁的运行带来一个很好的效果。附图说明图1为本技术地铁轨道减振降噪装置安装后的剖面图。图2为本技术地铁轨道减振降噪装置安装后的俯视图。图3为本技术地铁轨道减振降噪装置的放大图。图4为本技术地铁轨道减振降噪装置的俯视图。图中，1为弹簧板层、2为海绵层、3为毛毡层、4为玻璃棉层、5为弹簧网、6为混凝土垫板、7为螺栓、8为安装孔、9为铁轨。具体实施方式为了进一步说明本技术，下面结合附图及实施例对本技术进行详细地描述，但不能将它们理解为对本技术保护范围的限定。实施例地铁轨道减振降噪装置的主体由：弹簧板层1、海绵层2、毛毡层3、玻璃棉层4和弹簧网5五部分组成；由里到外依次为弹簧板层1、海绵层2、毛毡层3、玻璃棉层4和弹簧网5；最外侧的位置设置有弹簧网5，弹簧网5的内部设置有玻璃棉层4，弹簧网5包裹着玻璃棉层4；玻璃棉层4的内部设置有毛毡层3，玻璃棉层4包裹着毛毡层3；毛毡层3的内部设置有海绵层2，毛毡层3包裹着海绵层2；海绵层2的内部设置有弹簧板层1，海绵层2包裹着弹簧板层1；当地铁轨道减振降噪装置安装时，最下部挨着地面的那侧设置有混凝土垫板6；地铁轨道减振降噪装置安装时，用螺栓7将铁轨9与地铁轨道减振降噪装置、混凝土垫板6和地面相连；螺栓7从上至下依次将铁轨9与地铁轨道减振降噪装置和混凝土垫板6贯穿与地面相连；地铁轨道减振降噪装置的上下部，铁轨安装的位置设置有安装孔8。海绵层2、毛毡层3和玻璃棉层4均为多孔吸声材料，并具有减振的功能，玻璃棉层4同时具有防水的功能。混凝土垫板6采用防水混凝土。地铁轨道减振降噪装置与混凝土垫板6和螺栓7进行防水处理。地铁轨道减振降噪装置的制作方法为：将所有的构件根据具体施工设计制作好，用海绵层2将弹簧板层1包裹，接着用毛毡层3将海绵层2包裹，然后用玻璃棉层4将毛毡层3包裹，最后用弹簧网5将玻璃棉层4包裹，并进行防水处理。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁轨道减振降噪装置，其特征在于：包括弹簧板层（1）、海绵层（2）、毛毡层（3）、玻璃棉层（4）、弹簧网（5）；所述的弹簧板层（1）设置在装置的最内部，弹簧板层（1）的外部包裹着海绵层（2），海绵层（2）的外部包裹着毛毡层（3），毛毡层（3）的外部包裹着玻璃棉层（4），玻璃棉层（4）的外部包裹着弹簧网（5），弹簧网（5）的下部设有混凝土垫板（6）；装置的两侧设有螺栓（7），螺栓（7）穿过整个装置和混凝土垫板（6）将铁轨（9）固定在地面上，铁轨（9）安装的位置设置有安装孔（8）。

【技术特征摘要】
1.地铁轨道减振降噪装置，其特征在于：包括弹簧板层（1）、海绵层（2）、毛毡层（3）、玻璃棉层（4）、弹簧网（5）；所述的弹簧板层（1）设置在装置的最内部，弹簧板层（1）的外部包裹着海绵层（2），海绵层（2）的外部包裹着毛毡层（3），毛毡层（3）的外部包裹着玻璃棉层（4），玻璃棉层（4）的外部包裹着弹簧网（5），弹簧网（5）的下部设有混凝土垫板（6）；装置的两侧设有螺栓（7），螺栓（7）穿过整个装置和混凝土垫板（6）将铁轨（9）固定在地面上，铁轨（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延年，刘叶，吴献，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21