一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，属于汽车测试技术领域。本汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，包括以下步骤：a、将第一汽车制动软管和第二汽车制动软管安装在屈挠疲劳试验装置上；b、接通试验介质；c、调节试验介质压力；d、屈挠运动；e、观察屈挠情况，记录介质泄漏的屈挠疲劳试验时长；屈挠疲劳试验装置包括工作台，工作台固定安装架一和安装架二，安装架一设有传动轴一、传动轴二，传动轴一固定有偏心轮盘一，传动轴二固定有偏心轮盘二，偏心轮盘一和偏心轮盘二固定有回转臂一和回转臂二，回转臂一和回转臂二固定有试验介质过渡箱一，安装架二固定有试验介质过渡箱二。本发明专利技术具有能够简便进行屈挠疲劳试验的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法
本专利技术属于汽车测试
，涉及一种屈挠疲劳试验方法，特别是一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法。
技术介绍
制动软管广泛应用于制动系统中，软管性能直接影响着其所应用产品的性能。特别是应用于汽车制动系统上的制动软管，汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动及时有效。液压制动软管主要应用于轿车等要求制动响应灵敏，精度要求高的情况。GB16897等国内外标准都对制动软管的各项性能进行了明确的标准要求。其中，耐臭氧性试验可以模拟暴露在空气中的汽车制动软管在复杂工况下耐氧化的能力，而实际安装于轿车上的制动软管产品由于车轮和车桥之间的相对运动，简单的静态臭氧老化试验不能完全模拟这种工况。因而，经检索，如中国专利文献公开了一种汽车液压制动软管动态抽样试验测试装置【专利号：ZL201620586267.8；授权公告号：CN205679387U】。这种汽车液压制动软管动态抽样试验测试装置，包括底板、电机、摆臂、连杆、第一测试座、第二测试座，所述电机通过电机座安装在所述底板的一侧，所述电机的输出轴与所述摆臂的一端固接，所述摆臂的另一端与第一轴承的外圈固定，所述第一轴承的内圈通过螺钉固定在所述连杆的一端，所述连杆的另一端与第二轴承的内圈通过螺栓固接，第二轴承的外圈与所述第一测试座连接，所述第一测试座底部与横向设置在所述底板上的滑轨滑动配合，第二测试座固定在所述底板的另一侧，第一测试座和第二测试座上分别设有软管固定孔。所以，对于本领域内的技术人员，还有待研发出一种能够使添加剂混合均匀并将其顺利输送到挤出机的进料仓上的装置，以使产品能够得到最大程度的优化。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，本汽车制动软管屈挠疲劳试验方法具有能够简便、高效的实现对汽车制动软管进行屈挠疲劳试验的特点。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：a、安装第一汽车制动软管和第二汽车制动软管：打开测试舱的舱门，将待检测的第一汽车制动软管和第二汽车制动软管安装在测试舱内的屈挠疲劳试验装置上，测试舱内设置的控制器与屈挠疲劳试验装置电连接；b、接通试验介质：闭合测试舱的舱门，由试验介质箱向汽车制动软管一和汽车制动软管二通试验介质，试验介质采用液压油或水；c、调节试验介质压力：利用增加泵对试验介质压力进行调节，恒压范围为0.35-0.45MPa；d、屈挠运动：启动屈挠疲劳试验装置中的变频电机，变频电机转速700-1000r/min；e、观察第一汽车制动软管和第二汽车的屈挠情况，记录截止出现第一汽车制动软管和第二汽车制动软管试试验介质泄漏所用的屈挠疲劳试验时长。该方法操作性强，操作简单、便捷，整个装置在测试舱内进行更具安全性，测试舱具有透明的观察窗，从而能够在清楚的观察试件的屈挠和泄漏情况，先将试验介质压力设定0.4MPa，屈挠疲劳试验通变频电机以900r/min的转速，将变频电机输出的圆周运动转化成对第一汽车制动软管和第二汽车制动软管的屈挠运动，在测试过程中试验介质压力正常范围为0.35-0.45MPa，若出现超出这个数值则观察是否出现试验介质泄漏，并进行记录，其中，试验介质优先采用水，不仅能够降低成本而且洁净易清理。在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，在步骤a中，所述的屈挠疲劳试验装置包括工作台，工作台上固定安装架一和安装架二，所述的安装架一包括底板和焊接在底板上的竖板，且底板通过螺栓固定在工作台上，所述的安装架二包括横板一、横板二和支撑板，所述的横板一固定在工作台上，横板一通过螺栓固定在工作台上，支撑板竖直焊接在横板一、横板二之间；所述的竖板上水平开设有安装孔一和安装孔二，安装孔一和安装孔二的内壁上分别固定有轴承一和轴承二，所述的轴承一内圈上固定有传动轴一，传动轴一的穿出端固定有偏心轮盘一，所述的轴承二内圈上固定有传动轴二，所述的传动轴二的穿出端固定有偏心轮盘二，所述的偏心轮一和偏心轮盘二上分别水平固定有回转臂一和回转臂二，所述的回转臂一的轴心距离偏心轮盘一的中心的间距等于回转臂二的轴心距离偏心轮盘二的中心的间距，所述的回转臂一和回转臂二的另一端固定有试验介质过渡箱一，试验介质过渡箱一具有腔室，试验介质过渡箱一上转动设置有与腔室相通的试验介质接头一和试验介质接头二，所述的横板二上固定有试验介质过渡箱二，试验介质过渡箱二具有内腔，内腔内竖直设置有分隔板，分隔板将试验介质过渡箱二的内腔分隔成第一内腔和第二内腔，试验介质过渡箱二上转动设置有试验介质接头三和试验介质接头四，试验介质接头三与第一内腔相通，试验介质接头四与第二内腔相通，所述的第一汽车制动软管连接在试验介质接头一和试验介质接头三之间，第二汽车制动软管连接在试验介质接头二和试验介质接头四之间，所述的试验介质过渡箱二上开设有进液口和出液口。传动轴一和传动轴二在变频电机的作用下进行同步转动，从而带动偏心轮盘一和偏心轮盘二转动，使回转臂一和回转臂二绕各自的偏心轮盘一和偏心轮盘二以相同的半径进行运转，试验介质过渡箱一固定在回转臂一和回转臂二上，第一汽车制动软管和第二汽车制动软管转动设在试验介质过渡箱一和试验介质过渡箱二之间，从而构成四杆机构将回转臂一和回转臂二的转动转化成对第一汽车制动软管和第二汽车制动软管的屈挠运动。其中，介质箱内的试验介质由试验介质过渡箱二的进液口进入到试验介质过渡箱二的第一内腔内，由第一内腔流向第一汽车制动软管，然后进入到第一汽车制动软管内的试验介质进入到试验介质过渡箱一的腔室内，由试验介质过渡箱二的腔室流向第二汽车制动软管，再由第二汽车制动软管进入到试验介质过渡箱二的第而内腔内，最后回流向介质箱，试验介质在第一汽车制动软管和第二汽车制动软管屈挠运动中，处于不断的循环流动状态，从而不仅能够在加快屈挠疲劳试验效率，同时还能够更好的模拟试验环境提高试验的准确性和有效性。在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，在步骤b中，所述的试验介质箱上连接有进液管和出液管，进液体管和出液管的另一端分别连接在试验介质过渡箱二的有进液口和出液口上，且进液体管上设置有液泵，出液管上设置有单向阀。通过进液管上设置有液泵和出液管上设置有单向阀，从而能够形成试验介质在试验介质箱、进液管、试验介质过渡箱二、第一汽车制动软管、试验介质过渡箱一、第二汽车制动软管、出液管和试验介质箱之间依次循环。在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的进液管上上设有温度传感器，所述的试验介质过渡箱二的第一内腔内设置有电加热块。通过电加热块，不仅能够更好的模拟试验环境对试验介质进行加热，而且在温度传感器的作用下还能够保持试验介质恒温。在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的进液管和出液管上分别设置有压力表一和压力表二。在进液管和出液管上分别设置有压力表一和压力表二，从而能够更灵活的观察到试验介质循环过程中出现的压力波动。在上述汽车制动软管屈挠疲劳试验方法中，所述的试验介质接头一和试验介质接头二与试验介质过渡箱一之间分别设有密封轴承一和密封轴承二；所述的试验介质接头三和试验本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：a、安装第一汽车制动软管和第二汽车制动软管：打开测试舱的舱门，将待检测的第一汽车制动软管和第二汽车制动软管安装在测试舱内的屈挠疲劳试验装置上，测试舱内设置的控制器与屈挠疲劳试验装置电连接；b、接通试验介质：闭合测试舱的舱门，向试验介质箱向汽车制动软管一和汽车制动软管二通试验介质，试验介质采用液压油或水；c、调节试验介质压力：利用增加泵对试验介质压力进行调节，恒压范围为0.35‑0.45MPa；d、屈挠运动：启动屈挠疲劳试验装置中的变频电机，变频电机转速700‑1000r/min；e、观察第一汽车制动软管和第二汽车的屈挠情况，记录截止出现第一汽车制动软管和第二汽车制动软管试试验介质泄漏所用的屈挠疲劳试验时长。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：a、安装第一汽车制动软管和第二汽车制动软管：打开测试舱的舱门，将待检测的第一汽车制动软管和第二汽车制动软管安装在测试舱内的屈挠疲劳试验装置上，测试舱内设置的控制器与屈挠疲劳试验装置电连接；b、接通试验介质：闭合测试舱的舱门，向试验介质箱向汽车制动软管一和汽车制动软管二通试验介质，试验介质采用液压油或水；c、调节试验介质压力：利用增加泵对试验介质压力进行调节，恒压范围为0.35-0.45MPa；d、屈挠运动：启动屈挠疲劳试验装置中的变频电机，变频电机转速700-1000r/min；e、观察第一汽车制动软管和第二汽车的屈挠情况，记录截止出现第一汽车制动软管和第二汽车制动软管试试验介质泄漏所用的屈挠疲劳试验时长。2.根据权利要求1所述的汽车制动软管屈挠疲劳试验方法，其特征在于，在步骤a中，所述的屈挠疲劳试验装置包括工作台，工作台上固定安装架一和安装架二，所述的安装架一包括底板和焊接在底板上的竖板，且底板通过螺栓固定在工作台上，所述的安装架二包括横板一、横板二和支撑板，所述的横板一固定在工作台上，横板一通过螺栓固定在工作台上，支撑板竖直焊接在横板一、横板二之间；所述的竖板上水平开设有安装孔一和安装孔二，安装孔一和安装孔二的内壁上分别固定有轴承一和轴承二，所述的轴承一内圈上固定有传动轴一，传动轴一的穿出端固定有偏心轮盘一，所述的轴承二内圈上固定有传动轴二，所述的传动轴二的穿出端固定有偏心轮盘二，所述的偏心轮一和偏心轮盘二上分别水平固定有回转臂一和回转臂二，所述的回转臂一的轴心距离偏心轮盘一的中心的间距等于回转臂二的轴心距离偏心轮盘二的中心的间距，所述的回转臂一和回转臂二的另一端固定有试验介质过渡箱一，试验介质过渡箱一具有腔室，试验介质过渡箱一上转动设置有与腔室相通的试验介质接头一和试验介质接头二，所述的横板二上固定有试验介质过渡箱二，试验介质过渡箱二具有内腔，内腔内竖直设置有分隔板，分隔板将试验介质过渡箱二的内腔分隔成第一内腔和第二内腔，试验介质过渡箱二上转动设置有试验介质接头三和试验介质接头四，试验介质接头三与第一内腔相通，试验介质接头四与第二内腔相通，所述的第一汽车制动软管连接在试验介质接头一和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元祥，
申请(专利权)人：衢州学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33