电动摩托车定轴式侧挂动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统，包括平叉、减速箱箱体、电机、定轴、输出转动套以及传动组件，其中，减速箱箱体固定在平叉的一根主管上，电机安装在减速箱箱体的一侧，定轴穿过减速箱箱体，且两端分别与对应的主管固定连接，输出转动套可转动地安装在定轴上，并从减速箱箱体的内部延伸至外部，且位于两根主管之间，传动组件能够在电机的带动下驱动输出转动套转动。采用本发明专利技术提供的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，结构新颖，易于实现，通过平叉、定轴、输出转动套和侧挂式的减速箱设计，不仅结构可靠、安全性好、舒适性佳，而且能够采用高转速电机，有效提高了电动摩托车的扭矩，爬坡性能好。

Fixed axis power system of electric motorcycle

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车定轴式侧挂动力系统
本专利技术属于电动摩托车
，具体涉及一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统。
技术介绍
电动摩托车相对于传统采用内燃机驱动的摩托车具有环保、节能、经济性好、舒适性佳等优势，因此，电动摩托车越来越受到广大人民群众的青睐，在社会生活中的普及程度日益提高。传统电动摩托车的减速箱采用中置式，虽然结构可靠性和稳定性好，但受自身结构的限制只能采用低转速电机(转速在400rpm左右)，导致这种电动摩托车的扭矩不足，爬坡能力较差，不能满足于生活在山地丘陵地区的人们的使用需求。故应运而生了一种将减速箱设计为偏置式的电动摩托车，其具有更大的电机和减速箱的安装空间，因此能够采用高转速电机(转速在4000rpm左右)，大幅提高了电动摩托车的扭矩和爬坡能力。但是，这种电动摩托车由于自身结构设计问题而舍弃了平叉，采用了一种悬臂梁结构，且由输出轴直接带动电动车的轮毂转动(即输出轴为转轴形式)，然而悬臂梁的一端仅采用螺栓紧固或焊接方式固定在减速箱上，不仅导致输出轴与悬臂梁装配时难以对中，而且长时间使用过程中悬臂梁易发生形变，迫使输出轴弯曲变形，发生断轴、机油泄露、工作噪音增大等问题，严重影响了偏置式电动摩托车的安全性和舒适性。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供一种的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，不仅扭矩大、爬坡性能好，而且结构可靠、安全性好、舒适性佳。为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其要点在于，包括：平叉，其包括对称设置的两根主管；减速箱箱体，其固定在平叉的其中一根主管上；电机，其安装在减速箱箱体的一侧；定轴，其穿过减速箱箱体，且两端分别与对应的主管固定连接；输出转动套，其可转动地安装在定轴上，并从减速箱箱体的内部延伸至外部，且位于两根主管之间；以及传动组件，其能够在电机的带动下驱动输出转动套转动。采用以上结构，定轴与平叉共同构成一个稳定可靠的矩形框架结构，再由套设在定轴上的输出转动套直接带动轮毂转动，整体结构稳定、可靠，避免发生断轴事故，并使输出转动套不易发生形变，密封性好，防止发生漏油，减小了工作噪音，提高了舒适性；并且，减速箱侧挂在平叉上，使减速箱和电机具有更大的安装空间，从而能够采用高转速电机(转速在4000rpm左右)，有效提高了扭矩，提升了电动摩托车的爬坡性能。作为优选：所述输出转动套和定轴之间安装有转动轴承。采用以上结构，结构简单，稳定可靠，使输出转动套能够顺畅地以定轴为转动中心转动，减小了摩擦，提高了使用寿命。作为优选：所述输出转动套通过安装轴承可转动地安装在减速箱箱体上。采用以上结构，进一步提高了输出转动套的安装可靠性。作为优选：所述输出转动套穿出减速箱箱体处设置有油封。采用以上结构，能够有效防止机油泄露。作为优选：所述传动组件包括均与定轴平行的输入轴和中间轴，在所述输入轴上固套有一级主动齿，在所述输出转动套上固套有二级从动齿，在所述中间轴上固套有与二级从动齿啮合的二级主动齿，在该中间轴上活套有与一级主动齿啮合的一级从动齿，该一级从动齿与中间轴之间连接有超越离合器。采用以上结构，具体实现了二级减速的功能，同时通过超越离合器对电机起到保护作用，避免对电机反拖造成损坏。作为优选：所述输入轴和电机的电机轴之间通过扭转减震器连接。采用以上结构，既能够保证输入轴和电机轴的可靠连接，又能够有效降低固有频率，防止发生由电机转矩主谐量激励引起的激励，还能够有效耗散振动能量。作为优选：在所述输出转动套穿出减速箱箱体的部分安装有轮毂，该轮毂与输出转动套之间通过花键连接。采用以上结构，结构简单、可靠，易于加工，稳定性好。作为优选：所述定轴的两端分别通过平头锁紧螺母与对应的主管固定连接。采用以上结构，便于定轴与平叉的装配，且连接可靠性高。作为优选：所述减速箱箱体通过连接螺钉与对应的主管固定连接。采用以上结构，保证减速箱箱体与平叉可靠连接的同时，成本低廉，易于装卸。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：采用本专利技术提供的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，结构新颖，易于实现，通过平叉、定轴、输出转动套和侧挂式的减速箱设计，不仅结构可靠、安全性好、舒适性佳，而且能够采用高转速电机，有效提高了电动摩托车的扭矩，爬坡性能好。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统，包括平叉1、减速箱箱体2、电机3、定轴4、输出转动套5和传动组件6。所述平叉1包括对称设置的两根主管1a，即平叉1整体呈一个“n”字形结构，其结构稳定可靠。所述减速箱箱体2固定在平叉1的其中一根主管1a上，即减速箱箱体1通过连接螺钉12与对应的主管1a固定连接。所述电机3安装在减速箱箱体2的一侧，使其与减速箱箱体2同位于平叉1的一根主管1a附近，构成一个侧挂式结构，这种侧挂式结构的好处是能够采用高转速电机(转速在4000rpm左右)，大幅提高了电动摩托车的扭矩和爬坡能力。所述定轴4的两端分别穿过减速箱箱体2后与对应的主管1a固定连接，与平叉构成一个矩形的稳定结构，使输出转动套不易发生形变和断轴事故，密封性好，防止发生漏油，减小了工作噪音，提高了舒适性。更进一步地，所述定轴4的两端分别通过平头锁紧螺母11与对应的主管1a固定连接，便于定轴与平叉的装配，且连接可靠性高。所述输出转动套5可转动地安装在定轴4上，其一端从减速箱箱体2的内部延伸至外部，该输出转动套5位于两根主管1a之间。具体地说，所述输出转动套5和定轴3之间安装有转动轴承7，该输出转动套5通过安装轴承8可转动地安装在减速箱箱体2上，并且，所述输出转动套5穿出减速箱箱体2处设置有油封，以上结构保证了输出转动套5安装的可靠性和转动的稳定性。并且，在所述输出转动套5穿出减速箱箱体2的部分安装有轮毂10，该轮毂10与输出转动套5之间通过花键连接。从而最终由输出转动套5带动轮毂10转动。所述传动组件6能够在电机3的带动下驱动输出转动套5转动。具体地说，所述传动组件6具有二级减速传动结构，其包括均与定轴平行的输入轴6a和中间轴6b，在所述输入轴6a上固套有一级主动齿6c，在所述输出转动套5上固套有二级从动齿6f，在所述中间轴6b上固套有与二级从动齿6f啮合的二级主动齿6e，在该中间轴6b上活套有与一级主动齿6c啮合的一级从动齿6d，该一级从动齿6d与中间轴6b之间连接有超越离合器6g，该超越离合器6g在中间轴6b反转时或者中间轴6b的转速大于输入轴6a时断开，对电机3起到保护作用，避免对电机反拖造成损坏。并且，所述输入轴6a和电机3的电机轴3a之间通过扭转减震器9连接，既能够保证输入轴和电机轴的可靠连接，又能够有效降低固有频率，防止发生由电机转矩主谐量激励引起的激励，还能够有效耗散振动能量。本专利技术的工作过程如下：电机3的电机轴3a带动输入轴6a，输入轴6a带动一级主动齿6c，一级主动齿6c带动一级从动齿6d，一级从动齿6d经超越离合器6g带动中间轴6b，中间轴6b带动二级主动齿6e，二级主动齿6e带动二级从动齿6f，二级从动齿6f带动输出转动套5，最终由输出转动套5带动轮毂10转动。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本专利技术的优选实施例，本领域的普通技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其特征在于，包括：平叉(1)，其包括对称设置的两根主管(1a)；减速箱箱体(2)，其固定在平叉(1)的其中一根主管(1a)上；电机(3)，其安装在减速箱箱体(2)的一侧；定轴(4)，其穿过减速箱箱体(2)，且两端分别与对应的主管(1a)固定连接；输出转动套(5)，其可转动地安装在定轴(4)上，并从减速箱箱体(2)的内部延伸至外部，且位于两根主管(1a)之间；以及传动组件(6)，其能够在电机(3)的带动下驱动输出转动套(5)转动。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其特征在于，包括：平叉(1)，其包括对称设置的两根主管(1a)；减速箱箱体(2)，其固定在平叉(1)的其中一根主管(1a)上；电机(3)，其安装在减速箱箱体(2)的一侧；定轴(4)，其穿过减速箱箱体(2)，且两端分别与对应的主管(1a)固定连接；输出转动套(5)，其可转动地安装在定轴(4)上，并从减速箱箱体(2)的内部延伸至外部，且位于两根主管(1a)之间；以及传动组件(6)，其能够在电机(3)的带动下驱动输出转动套(5)转动。2.根据权利要求1所述的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其特征在于：所述输出转动套(5)和定轴(3)之间安装有转动轴承(7)。3.根据权利要求1或2所述的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其特征在于：所述输出转动套(5)通过安装轴承(8)可转动地安装在减速箱箱体(2)上。4.根据权利要求3所述的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其特征在于：所述输出转动套(5)穿出减速箱箱体(2)处设置有油封。5.根据权利要求1所述的电动摩托车定轴式侧挂动力系统，其特征在于：所述传动组件(6)包括均与定轴平...

【专利技术属性】
技术研发人员：段书凯，林毓培，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50