转向管柱的调节手柄、转向管柱及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，提供一种转向管柱的调节手柄、转向管柱及车辆，所述调节手柄包括用于连接至所述转向管柱的调节轴的连接部和通过连接销连接至所述连接部的操纵部，所述连接部和所述操纵部中的一者上形成有卡接槽，所述连接销能够安装为与所述调节轴平行，所述连接部和所述操纵部中的另一者嵌入所述卡接槽中并由所述卡接槽的槽壁止挡所述连接部与所述操纵部绕所述连接销相对枢转。本实用新型专利技术所述的调节手柄能够在车辆发生碰撞或翻转时在驾驶员的膝部作用力能够使得卡接槽的槽壁弯折、断裂，由此操纵部能够相对连接部枢转，减小或避免对驾驶员的人身伤害。

A regulating handle, a steering column, and a vehicle to a tube column

The utility model relates to the field of the vehicle, a steering regulating handle, steering column and vehicle column, the regulating handle for connection to the steering column adjustment connection shaft and control part of the connecting part through a connecting pin connected with the clamping groove, have formed the connection the Ministry and the Ministry of operation on one of the connecting pin can be installed, as with the adjusting axis parallel to the connecting part and the control section in another slot wall is embedded in the clamping groove and the clamping groove of the connecting part and stop the control section around the connecting pin relative pivot. The adjusting handle of the utility model can exert force on the knee of a driver when the vehicle is colliding or overturning, so that the groove wall of the clamping slot can be bent and broken, so that the operation part can be pivoted relative to the connecting part, so as to reduce or avoid personal injury to the driver.

【技术实现步骤摘要】
转向管柱的调节手柄、转向管柱及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种转向管柱的调节手柄。在此基础上，本技术还涉及具有所述调节手柄的转向管柱及具有该转向管柱的车辆。
技术介绍
作为转向系统中的主要部件之一，转向管柱安装于车身上，用于传递方向盘端输入的转向力。为了方便不同体型的驾驶员操纵转向盘，转向管柱通常装有能够改变转向盘位置的调节机构，用于调节转向盘的安装角度和伸缩长度，以适应驾驶员的体型和驾驶习惯。在将转向盘调节至适当的调定方位后，需要利用锁紧组件进行锁定。其中，由于凸轮滑槽结构的角度调节和锁紧机构表现出良好的调节品质，并具有结构简单、安全可靠等优点，在各类车辆中得到广泛应用。用于转向管柱的调节锁紧机构通常需要利用调节手柄进行解锁操作，受转向管柱的位置、驾驶员膝部空间的设计要求、调节机构保持力、施加操纵力的大小以及内饰感观上的整体要求等多重因素的限制，现有的调节手柄常常会因无法同时满足所有的设计要求而导致操作空间不足、手柄操纵力过大或不足、膝部空间较小导致误触调节手柄或调节手柄暴露过长不美观等缺陷。特别是，由于调节手柄通常地设置为紧邻驾驶员膝部，当车辆发生碰撞或翻转的情况下，该调节手柄容易对驾驶员造成直接的人身伤害。传统技术中的调节手柄有全塑材质或头部包塑的金属骨架等加强成型结构，以满足传递足够大的调节力的需求，避免调节过程中发生破坏或变形，然而，这种高强度设计进一步在车辆发生事故时对驾驶员安全构成严重威胁。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种转向管柱的调节手柄，以减小因车辆碰撞或翻转等导致的对驾驶员的安全威胁。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种转向管柱的调节手柄，包括用于连接至所述转向管柱的调节轴的连接部和通过连接销连接至所述连接部的操纵部，所述连接部和所述操纵部中的一者上形成有卡接槽，所述连接销能够安装为与所述调节轴平行，所述连接部和所述操纵部中的另一者嵌入所述卡接槽中并由所述卡接槽的槽壁止挡所述连接部与所述操纵部绕所述连接销相对枢转。进一步的，沿垂直于所述连接销延伸方向剖切，所述卡接槽具有U形截面。进一步的，在靠近所述连接销的端部位置处，所述卡接槽形成有侧部开口，所述连接部和所述操纵部中的所述另一者能够通过所述侧部开口嵌入至所述卡接槽中。进一步的，所述卡接槽形成于所述连接部上，所述操纵部的靠近所述连接部的一端形成有嵌入至所述卡接槽中的凸台以及与所述凸台的根部相邻的抵靠面，所述凸台通过所述连接销连接至所述连接部，所述抵靠面抵靠于所述槽壁的端部，并使得所述操纵部与所述连接部平齐过渡。进一步的，所述连接销为相对所述连接部和所述操纵部独立形成的独立成型件。进一步的，所述连接部和所述操纵部分别对应形成有销轴孔，所述连接销为穿过所述销轴孔延伸的销轴。进一步的，所述销轴的两端分别形成有用于限定所述连接部与所述操纵部的轴向相对位置的限位凸缘。进一步的，所述卡接槽内设置有橡胶衬片，所述橡胶衬片设置为隔开所述连接部与所述操纵部的至少部分配合面。相对于现有技术，本技术所述的转向管柱的调节手柄具有以下优势：(1)本技术所述的调节手柄利用卡接槽的槽壁止挡连接部与操纵部绕连接销的相对枢转，在车辆发生碰撞或翻转时，驾驶员的膝部作用力能够使得卡接槽的槽壁弯折、断裂，由此操纵部能够相对连接部枢转，减小或避免对驾驶员的人身伤害。(2)本技术所述的调节手柄可在连接部与操纵部的配合面处设置橡胶衬片，可以避免二者直接接触产生的摩擦异响，改善了操纵手感。本技术的另一目的在于提出一种转向管柱和车辆，以具有较高的安全性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种转向管柱，设置有本专利技术提供的所述调节手柄。一种车辆，该车辆具有上述转向管柱。所述转向管柱和车辆与上述调节手柄相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的转向管柱的结构示意图；图2为图1中转向管柱的分解图；图3为图1中转向管柱的调节手柄的分解图；图4为图3中调节手柄的剖视结构示意图；图5为图3中调节手柄的连接部的结构示意图；图6为图3中调节手柄的操纵部的结构示意图；图7为图3中调节手柄的连接销的结构示意图；图8为图3中调节手柄的橡胶衬片的结构示意图；图9为本技术提供的转向管柱及其调节手柄的原理示意图。附图标记说明：1-连接部；11-卡接槽；11a-槽壁；11b-侧部开口；12-销轴孔；2-操纵部；21-凸台；22-抵靠面；3-连接销；31-限位凸缘；4-橡胶衬片；5-管柱本体；6-调节机构；7-驾驶员。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。首先参照图1和图2所示，转向盘通过转向管柱的管柱本体5传递转向力。为了方便不同体型的驾驶员操纵转向盘，管柱本体5上设置有调节机构6，用于调节转向盘的安装角度和/或伸缩长度。该调节机构包括调节手柄，通常地用于驾驶员手动切换调节机构6的锁止状态。在本技术中，调节手柄分段设置并包括连接部1和操纵部2等。连接部1用于连接至调节机构的调节轴，操纵部2通过连接销3连接至连接部1。需要说明的是，此处所述连接销3可以为销轴、螺栓等连接结构，甚至可以为具有非平滑外周轮廓的多面柱体。结合图3至图5所示，在一种优选实施方式中，连接部1形成有卡接槽11，该卡接槽11具有槽壁11a，连接销3可以在该卡接槽11内延伸。且在调节手柄安装至管柱本体5的状态下，连接销3与连接部1连接的调节轴平行。操纵部2嵌入卡接槽11中，并由其槽壁11a止挡该操纵部2相对连接部1绕连接销3枢转。由此，在车辆发生碰撞或翻转时，驾驶员的膝部施加于操纵部2的作用力能够使得卡接槽11的槽壁11a弯折、断裂，由此操纵部2能够相对连接部1枢转，以减小或避免对驾驶员的人身伤害。通过上述设置，可以根据需要设置操纵部2和连接部1的材质、槽壁11a的厚度和宽度，由此确定适当大小的使得槽壁11a发生弯折、断裂的作用力，保证正常调节操作的舒适性和以碰撞弯折实现的安全性。在操纵部2被碰撞为折断卡接槽11的槽壁11a的状态下，该操纵部2仍然可以通过连接销3保持枢转连接在连接部1上，由此能够防止操纵部2脱落导致的二次伤害，安全性更高。在本技术中，连接部1和操纵部2可以以多种形式实现上述连接结构。例如，卡接槽11可以形成于操纵部2上，并使得连接部1以相应形式嵌入该卡接槽11中，并以卡接槽11的槽壁11a止挡操纵部2相对连接部1的枢转。以下对上述优选实施方式中各部件的优选结构进行示例性说明。参照图5所示，一种优选结构的连接部1，其端部形成有卡接槽11。该卡接槽11提供了用于止挡操纵部2枢转的槽壁11a。在发生剧烈碰撞时，该槽壁11a弯折或断裂，由此允许操纵部2绕连接销3枢转，避免对驾驶员造成人身伤害。然而，尽管槽壁11a在碰撞作用发生弯折或断裂，但卡接槽11的其他部分仍本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述调节手柄包括用于连接至所述转向管柱的调节轴的连接部(1)和通过连接销(3)连接至所述连接部(1)的操纵部(2)，所述连接部(1)和所述操纵部(2)中的一者上形成有卡接槽(11)，所述连接销(3)能够安装为与所述调节轴平行，所述连接部(1)和所述操纵部(2)中的另一者嵌入所述卡接槽(11)中并由所述卡接槽(11)的槽壁(11a)止挡所述连接部(1)与所述操纵部(2)绕所述连接销(3)相对枢转。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述调节手柄包括用于连接至所述转向管柱的调节轴的连接部(1)和通过连接销(3)连接至所述连接部(1)的操纵部(2)，所述连接部(1)和所述操纵部(2)中的一者上形成有卡接槽(11)，所述连接销(3)能够安装为与所述调节轴平行，所述连接部(1)和所述操纵部(2)中的另一者嵌入所述卡接槽(11)中并由所述卡接槽(11)的槽壁(11a)止挡所述连接部(1)与所述操纵部(2)绕所述连接销(3)相对枢转。2.根据权利要求1所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，沿垂直于所述连接销(3)延伸方向剖切，所述卡接槽(11)具有U形截面。3.根据权利要求1所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，在靠近所述连接销(3)的端部位置处，所述卡接槽(11)形成有侧部开口(11b)，所述连接部(1)和所述操纵部(2)中的所述另一者能够通过所述侧部开口(11b)嵌入至所述卡接槽(11)中。4.根据权利要求1所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述卡接槽(11)形成于所述连接部(1)上，所述操纵部(2)的靠近所述连接部(1)的一端形成有嵌入至所述卡接槽(11)中的凸台(21)以及与所述凸台(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付豪，葛阗聪，池洪雷，吴成，韩保磊，侯凯鹏，郭中坤，王肖华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13