调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于可相对于车辆(50)的主体(54)移动的车辆部件(52)的调节装置(10)，其包括具有驱动单元(14)和运动状态传感器(16)的驱动设备(12)、可借助于驱动单元(14)而相对于驱动设备(12)位移的调节元件(22)以及用于控制驱动单元(14)的控制单元(24)，其中该控制单元(24)被设计为根据实际运动状态启动驱动单元(14)。本发明专利技术还涉及一种具有主体(54)和可相对于主体(54)移动的车辆部件(52)的机动车辆(50)，该车辆部件装配有根据本发明专利技术的调节装置(10)。

Regulating device

The invention relates to a method for relative to the vehicle body (50) (54) vehicle moving parts (52) of the control device (10), which includes a drive unit (14) and motion sensor (16) driving device (12), with the help of the drive unit (14) relative to the drive the equipment (12) regulatory element displacement (22) and is used to control the drive unit (14) of the control unit (24), the control unit (24) is designed according to the actual state of motion to start the drive unit (14). The invention also relates to a motor vehicle (50) with a main body (54) and a vehicle component (52) moving relative to the main body (54), which is equipped with an adjusting device according to the invention (10).

【技术实现步骤摘要】
调节装置
本专利技术涉及一种调节装置，其用于可相对于车辆的主体移动的车辆部件，特别是用于车门或车尾门，其包括：驱动设备，其具有驱动单元以及至少一个运动状态传感器，该运动状态传感器用于检测驱动单元的运动状态并且输出对应的运动状态信号；调节元件，其可借助于驱动单元而相对于驱动设备位移；以及控制单元，其与驱动设备关联，以用于启动和停止驱动单元。
技术介绍
这种类型的调节装置是公知的。例如，它们用于自动地打开和关闭机动车辆、尤其是客运车辆的门和/或尾门。为此，驱动设备可以通过本身已知的方式设置有用于将驱动设备连接至车辆的上级组件(即，不形成调节装置的一部分的组件)的连接单元，而调节元件可以设置有用于将调节装置连接至车辆的另外的上级组件(即，不形成调节装置的一部分的组件)的另外的连接单元。在这种情况下，例如，一个上级组件可以是车辆的主体，而另一个上级组件可以是可相对于主体移动的车辆部件。这也全都适用于根据本专利技术的调节装置。如上所述，虽然根据本专利技术的调节装置可用于动力辅助的打开和关闭并且也可用于自动地打开和关闭车门和车尾门，但是为了更简单地表述，在下文中主要参考机动车辆门的打开和关闭来说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调节装置(10)，其用于可相对于车辆(50)的主体(54)移动的车辆部件(52)，特别是用于车门或车尾门，其包括：驱动设备(12)，其具有：驱动单元(14)；以及至少一个运动状态传感器(16)，其用于检测驱动单元(14)的运动状态并且输出对应的运动状态信号；调节元件(22)，其可借助于驱动单元(14)而相对于驱动设备(12)位移；以及控制单元(24)，其与驱动设备(12)关联，以用于启动和停止驱动单元(14)，所述调节装置的特征在于：控制单元(24)具有信号输入部(36)，至少一个运动状态传感器(16)连接至该信号输入部(36)从而向控制单元(24)传输运动状态信号；并且控制单元(24)被...

【技术特征摘要】
2016.09.22 DE 102016218226.91.一种调节装置(10)，其用于可相对于车辆(50)的主体(54)移动的车辆部件(52)，特别是用于车门或车尾门，其包括：驱动设备(12)，其具有：驱动单元(14)；以及至少一个运动状态传感器(16)，其用于检测驱动单元(14)的运动状态并且输出对应的运动状态信号；调节元件(22)，其可借助于驱动单元(14)而相对于驱动设备(12)位移；以及控制单元(24)，其与驱动设备(12)关联，以用于启动和停止驱动单元(14)，所述调节装置的特征在于：控制单元(24)具有信号输入部(36)，至少一个运动状态传感器(16)连接至该信号输入部(36)从而向控制单元(24)传输运动状态信号；并且控制单元(24)被设计为在运动状态传感器(16)传输至控制单元(24)的运动状态信号表示驱动单元(14)的实际运动状态偏离目标运动状态时根据实际运动状态启动驱动单元(14)。2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，控制单元(24)被设计为在运动状态传感器(16)传输至控制单元(24)的运动状态信号表示驱动单元(14)的实际运动状态偏离目标运动状态时启动驱动单元(14)来辅助产生实际运动状态的运动。3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，控制单元(24)被设计为仅在实际运动状态的运动模式满足至少一个预定条件时根据实际运动状态启动驱动单元(14)。4.根据前述任一项权利要求所述的调节装置，其特征在于，制动装置(20)与驱动单元(14)关联。5.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，制动装置(20)是持久作用的制动装置。6.根据权利要求4或5所述的调节装置，其特征在于，制动装置(20)包括随驱动单元(14)的从动轴(28)旋转的制动元件(42)以及通过旋转固定的方式被布置在驱动设备(12)上的制动元件(44)，这些制动元件互相摩擦接合。7.根据权利要求4或不从属于权利要求5时的权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·奥斯特，安德烈亚斯·瑞特，
申请(专利权)人：斯塔比卢斯有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE