车用座椅缓冲材料及车用座椅制造技术

提供一种具有出色的成形性及循环利用性且具有良好的就座舒适度的车用座椅缓冲材料及车用座椅。缓冲材料(2)具备小衬垫(3)、衬垫主体(1)及灌注层(3a)，该小衬垫(3)由树脂泡沫构成；该衬垫主体(1)以覆盖小衬垫(3)的方式在小衬垫(3)的上面侧被一体式层压，由树脂泡沫构成且形成为比小衬垫(3)更大；该灌注层(3a)为小衬垫(3)与衬垫主体(1)中一方的发泡原液组合物灌注于另一方的树脂泡沫，且形成于小衬垫(3)与衬垫主体(1)之间的至少一部分。灌注层(3a)形成于小衬垫(3)的上面及侧面，小衬垫(3)被灌注层(3a)立体覆盖。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用座椅缓冲材料及车用座椅
本专利技术涉及车用座椅缓冲材料及车用座椅，特别是涉及具备三维构造的灌注层的车用座椅缓冲材料及车用座椅。
技术介绍
在车用座椅等设置的座椅衬垫中，为了赋予舒适的就座感，通常会考虑对就座者的体压分散及触感等。考虑到这一点，具有这样的一种座椅衬垫：具备聚氨酯泡沫板、位于聚氨酯泡沫板的上层且表面形状形成为波浪形的聚氨酯树脂灌注硬化层、形成于硬化层上的乳胶泡沫板(例如，参照专利文献1)。专利文献1：技术登记第2533618号公报
技术实现思路
专利文献1记载的3层构造的座椅衬垫由于乳胶泡沫板的密度高导致铸模成型困难。因此，避免使用乳胶泡沫板等中间层，需要具有出色的成形性与回收性且具有良好的就座舒适度的座椅衬垫。另外，专利文献1记载的聚氨酯树脂灌注硬化层形成为波浪形，仅配置于聚氨酯泡沫板与乳胶泡沫板的上下之间。根据此种构成，由于与车辆出发、停止等的荷重输入相关的俯仰方向的刚性及与左右摇晃的荷重输入相关的滚转方向的刚性较低，因此难以均衡地分散来自外部的荷重输入。此外，俯仰方向为与车辆行驶方向正交的旋转轴的摇动方向，滚转方向为与车辆行驶方向平行的旋转轴的摇动方向。本专利技术是鉴于上述课题得到的，其目的在于提供一种具有出色的成形性及循环利用性且具有良好的就座舒适度的车用座椅缓冲材料及车用座椅。本专利技术的其他目的在于，提供一种能够提高俯仰方向的刚性及滚转方向的刚性并且能够均衡地分散来自外部的荷重输入的车用座椅缓冲材料及车用座椅。所述课题通过如下方式解决。根据本专利技术的车用座椅缓冲材料，具备小衬垫、衬垫主体及灌注层，该小衬垫由树脂泡沫构成；该衬垫主体以覆盖该小衬垫的方式在所述小衬垫的受压面侧被一体式层压，由树脂泡沫构成且形成为比所述小衬垫更大；该灌注层为所述小衬垫与所述衬垫主体中一方的发泡原液组合物灌注于另一方的树脂泡沫，且形成于所述小衬垫与所述衬垫主体之间的至少一部分，所述灌注层形成于所述小衬垫的所述受压面及侧面，所述小衬垫被所述灌注层立体覆盖。根据上述构成，灌注层为形成于小衬垫的受压面及侧面并包围小衬垫的三维构造，具有弹性。由于小衬垫被三维构造的灌注层包围，因此，与侧面没有灌注层的情况相比，对于针对受压面及侧面的来自垂直方向(前后、左右等)的输入，不易弯曲，抑制长期使用导致的功能减退，即使更加超薄轻量化，也能够使就座舒适度良好。另外，通过三维构造的灌注层能够提高小衬垫的刚性，因此，能够抑制小衬垫的树脂泡沫的密度，能够实现轻量化。另外，由于将由树脂泡沫构成的小衬垫及衬垫主体组合来构成缓冲材料，因此，成形性及循环利用性比较出色。此外，上述小衬垫的受压面为设置有衬垫主体一侧的面，在座椅靠背设置小衬垫时为正面，在座椅衬垫设置小衬垫时为上面。另外，优选的是在所述小衬垫的表面形成有多个凹凸。根据上述构成，能够提高与出发、停止等荷重输入相关的俯仰方向的刚性及与左右摇晃的荷重输入相关的滚转方向的刚性，能够均衡地分散荷重输入。由于能够进一步地提高刚性，因此，能够使为了获得特定刚性的厚度变薄，能够实现轻量化。另外，优选的是构成所述凹凸的突起形成为截面多边形。这样，由于形成于小衬垫的突起形成为截面多边形，因此能够有效地分散施加于小衬垫的体压。另外，优选的是在所述小衬垫的所述侧面形成有多个凹凸。根据上述构成，通过在小衬垫的侧面形成有凹凸，更够进一步提高与出发、停止等荷重输入相关的俯仰方向的荷重及与左右摇晃的荷重输入相关的滚转方向的刚性，能够均衡地分散荷重输入。由于能够进一步提高刚性，因此能够使为了获得特定刚性的厚度变薄，能够实现轻量化。另外，优选的是所述小衬垫以比所述衬垫主体更高的密度形成。根据上述构成，小衬垫通过以比衬垫主体更高的密度形成，能够吸收施加于座椅缓冲材料的振动，因此能够抑制人体的共振，从而使就座舒适度良好。进一步地，也可以在所述小衬垫形成有以贯穿的方式形成的第1通气孔，在所述衬垫主体形成有连通所述小衬垫的第1通气孔的第2通气孔。根据上述构成，由于在小衬垫形成有第1通气孔及在覆盖小衬垫的衬垫主体形成有连通第1通气孔的第2通气孔，能够提高座椅的通气性，同时由于能够有效地分散臀部下部的体压，因此能够提高舒适性。进一步地，也可以在所述小衬垫形成有划分座椅左右方向的划分部。根据上述构成，由于在小衬垫形成有划分座椅左右方向的划分部，因此，就座者向座椅左右动作时，小衬垫能够随之变形，在就座者向左右摇动的状态下也能够维持缓冲性。进一步地，通过划分部，能够有效地分散臀部下部的体压，进而能够提高舒适度。另外，优选的是一种具备座椅衬垫、座椅靠背及设置于所述座椅衬垫或所述座椅靠背的车用座椅缓冲材料的车用座椅，所述小衬垫设置于所述座椅衬垫时，配置为在座椅宽度方向比就座于所述车用座椅的就座者的坐骨更宽；在设置于所述座椅靠背时，配置为在座椅宽度方向比就座于所述车用座椅的就座者的腰部更宽。根据上述构成，在小衬垫设置于座椅衬垫时，通过配置为在座椅宽度方向比就座者的坐骨更宽的小衬垫，能够稳定地支持就座者的臀部下部。另外，在小衬垫设置于座椅靠背时，通过配置为在座椅宽度方向比就座者的腰部更宽的小衬垫，能够稳定地支持就座者的腰部。特别是，由于小衬垫配置为在座椅宽度方向比坐骨更宽，因此能够取得座椅衬垫的体压分散，触底感及振动特性的平衡。进一步地，优选的是所述车用座椅缓冲材料设置于所述座椅衬垫，在所述小衬垫的所述侧面中，所述灌注层形成于除所述座椅衬垫的前侧部分以外的部分。根据上述构成，通过在除座椅衬垫的前侧部分以外的部分形成灌注层，能够不提高接触就座于车用座椅的就座者的腿下的座椅衬垫的前侧部分的刚性，能够使就座舒适度良好。另外，优选的是所述车用座椅缓冲材料设置于所述座椅靠背，在所述小衬垫的所述侧面中，所述灌注层形成于除所述座椅靠背的上侧部分以外的部分。根据上述构成，通过在除座椅靠背的上侧部分以外的部分形成灌注层，能够不提高抵接于就座在车用座椅的就座者的腰的上部的座椅靠背的上侧部分的刚性，能够使就座舒适度良好。根据本专利技术，灌注层为包含受压面及侧面并包围小衬垫的三维构造，具有弹性。由于小衬垫被三维构造的灌注层包围，因此，与侧面没有灌注层的情况相比，对于针对受压面及侧面的来自垂直方向(前后、左右等)的施力，不易弯曲，抑制长期使用导致的功能减退，即使更加超薄轻量化，也能够使就座舒适度良好。另外，根据本专利技术，能够有效地分散施加于小衬垫的体压。另外，根据本专利技术，能够进一步提高小衬垫的刚性，能够均衡地分散荷重输入。由于进一步提高刚性，能够使为了获得特定刚性的厚度变薄，实现轻量化。另外，根据本专利技术，能够抑制人体的共振，从而使就座舒适度良好。另外，根据本专利技术，能够提高座椅的通气性，同时由于能够有效地分散臀部下部的体压，因而能够提高舒适性。另外，根据本专利技术，就座者向座椅左右动作时，小衬垫能够随之变形，在就座者向左右摇动的状态下也能够维持缓冲性，由于能够有效地分散臀部下部的体压，因此能够提高舒适性。另外，根据本专利技术，能够稳定地支持就座者的臀部下部及腰部。另外，根据本专利技术，不提高就座于车用座椅的就座者的腿下接触的座椅衬垫的前侧部分的刚性，能够使就座舒度性良好。另外，根据本专利技术，不提高抵接于就座在车用座椅的就座者的腰的座椅靠背的上侧部分的刚性，能够使就座舒适性良好。附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用座椅缓冲材料，其特征在于：具备小衬垫、衬垫主体及灌注层；该小衬垫由树脂泡沫构成；该衬垫主体以覆盖该小衬垫的方式在所述小衬垫的受压面侧被一体式层压，由树脂泡沫构成且形成为比所述小衬垫更大；该灌注层为所述小衬垫与所述衬垫主体中一方的发泡原液组合物灌注于另一方的树脂泡沫，且形成于所述小衬垫与所述衬垫主体之间的至少一部分；所述灌注层形成于所述小衬垫的所述受压面及侧面；所述小衬垫被所述灌注层立体覆盖。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.30 JP 2015-1510641.一种车用座椅缓冲材料，其特征在于：具备小衬垫、衬垫主体及灌注层；该小衬垫由树脂泡沫构成；该衬垫主体以覆盖该小衬垫的方式在所述小衬垫的受压面侧被一体式层压，由树脂泡沫构成且形成为比所述小衬垫更大；该灌注层为所述小衬垫与所述衬垫主体中一方的发泡原液组合物灌注于另一方的树脂泡沫，且形成于所述小衬垫与所述衬垫主体之间的至少一部分；所述灌注层形成于所述小衬垫的所述受压面及侧面；所述小衬垫被所述灌注层立体覆盖。2.根据权利要求1记载的车用座椅缓冲材料，其特征在于：在所述小衬垫的表面形成有多个凹凸。3.根据权利要求2记载的车用座椅缓冲材料，其特征在于：构成所述凹凸的突起形成为截面多边形。4.根据权利要求1记载的车用座椅缓冲材料，其特征在于：在所述小衬垫的所述侧面形成有多个凹凸。5.根据权利要求1记载的车用座椅缓冲材料，其特征在于：所述小衬垫以比所述衬垫主体更高的密度形成。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹰嘴弘，沟井健介，阿部龙三郎，木泽丰，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP