一种以指接留缝方式连接钢轨的方法技术

本发明专利技术公开一种以指接留缝方式连接钢轨的方法，属于铁路轨道设施技术领域，用于解决钢轨热胀冷缩的应力问题，兼顾钢轨快速连接施工和简便维修维护要求，同时又不影响轨道交通乘坐舒适性和行车安全性。本发明专利技术以指接留缝方式连接钢轨，包括两端为齿状的钢轨本体，或者一端为齿状另一端可以与钢轨焊接在一起的钢轨本体。本发明专利技术是一种可以广泛应用于各种轨道交通的钢轨的连接方法。

A method of connecting rail by means of finger joint

The invention discloses a finger joint seam method connecting rail, which belongs to the technical field of the railway infrastructure, used to solve the stress of rail expansion and contraction, both rail construction and maintenance is simple and fast connection, while not affecting Rail ride comfort and safety. The invention connects rail with the way of finger jointing and slit, including the rail body with toothed ends at each end, or a rail body whose ends are toothed and the other ends can be welded with rails. The present invention is a kind of rail connection method which can be widely used in all kinds of rail traffic.

【技术实现步骤摘要】
一种以指接留缝方式连接钢轨的方法
：本专利技术属于铁路轨道设施
，特别是一种以指接留缝方式连接钢轨的方法。
技术介绍
：铁路是交通运输的重要方式，铁路铺设要用到钢轨，目前，中国铁路总里程已经超过1.2亿公里，从零下35度的高寒地区，到零上35度的高热地区，从零下35度的冬季，到零上35度的夏季，铁路的钢轨经历至少70摄氏度的温差考验，因此在铁路铺设过程中要充分考虑到钢轨的热胀冷缩。为了解决钢轨热胀冷缩对铁路造成破坏，在铺设铁路时，在钢轨和钢轨连接处要留有一个0.5公分的伸缩缝，比如，1988年修通的京九铁路线，其接口缝隙加起来的总长度就超过了8公里。这种留缝的钢轨连接方式虽然解决了热胀冷缩带来的问题，但是也给行车带来了不舒适感。因为车轮在经过铁轨接缝处时，会产生连续的撞击声，这种噪音通过车轮传递到车厢。另一方面这种长期的、连续的撞击会对铁路路基、钢轨及其连接部件造成损害，比如路基塌陷、连接件松动和接缝凹槽扩大化等，从而威胁行车安全。近些年，中国高铁从无到有，从追赶到超越，从东部到西部，从国内到海外，中国高铁的大发展开启了人类交通史的新纪元。截至2016年底，我国高铁总长已达约2.2万公里，运营里程占世界高铁运营总里程60％以上，位居全球第一。运行时速覆盖200公里、250公里、300公里和350公里四个速度等级。全国各地仍在建设新的高铁线路。为了消除传统钢轨“留缝连接”方式的弊端，同时适应高铁的高速度、高舒适度和高安全性等要求，高铁的钢轨采用了无缝连接法。即采用加宽基底和加固紧固件等方式，将铁轨强制无缝对接，从而把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。具体做法就是施工的时候将长铁轨先铺设好，然后焊接起来，形成无缝轨，最后锁定轨道温度，用扣板和螺栓将无缝铁轨死死的扣在轨枕上。以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求。现在改进材料钢轨，预制钢筋混凝土轨枕，高强度轨道扣件，轨道焊接技术发展后，超长无缝钢轨已经普及了。现在，不只是高铁，普速铁路也采用无缝轨了。采用无缝钢轨以后，由于热胀冷缩和其他因素产生的无缝钢轨应力是一直存在的，并没有消失，只是应力被锁定存在于两个轨枕之间。做个假设，现在的无缝钢轨如果把螺栓松掉，必定和拧麻花一样。以前有缝钢轨应力是释放的，释放的空间就是轨缝。无缝轨道的应力必须被控制在安全的范围内。要想实现这一目标，一是在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨。二是用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的应力被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来。三是充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。这样温度正负变化所产生的应力都在可控制范围内。毫无疑问，采用无缝钢轨技术要使用比传统的有缝钢轨更加优质的配件，配套先进的施工技术，这必然会造成使用成本，施工成本，维护成本等各种成本的增加。因此，发展一种既不影响乘坐舒适性，又不影响行车安全，同时又兼顾安装方便、施工技术难度低、维护成本低等方面的新型钢轨连接方式是铁路轨道设施
亟待解决的一个重要问题，符合轨道交通快速发展的需求。本专利技术要解决的技术问题是，既能解决钢轨热胀冷缩的应力问题，兼顾钢轨快速安装，简便维修和维护要求，降低各类成本，同时又不影响乘坐舒适性和行车安全性，可以广泛用于各种轨道交通的钢轨连接方式。
技术实现思路
：本专利技术提供一种以指接留缝方式连接钢轨的方法，包括末端是齿状的钢轨本体及以指接留缝方式连接这种钢轨本体的方法。进一步地，所述钢轨本体可以是一端可以与钢轨焊接在一起，另一端带齿的接头，也可以是两端都带齿的整根钢轨。进一步地，所述钢轨本体其末端齿的形状可以是尖齿，平齿或者是任何类型的可以指接在一起的齿，齿的长度可以根据实际需要加工，齿的宽度也可以根据实际需要加工。进一步地，所述钢轨本体互相可以直接留缝指接在一起，钢轨之间的缝隙大小可以根据实际需要调整。进一步地，所述钢轨本体的形状可以设计成横截面为“凸”字形。该设计为了既能满足指接后的钢轨的承载强度，又能满足行车需要。与现有技术相比，一方面这种钢轨连接方法既保留了传统钢轨铺设的留缝连接方式，很好的解决了钢轨热胀冷缩的应力问题，同时还可以大大降低使用，维修和维护的成本。另外，这种以指接留缝方式连接的钢轨不影响乘坐舒适性和行车安全性。因为，车轮在碾压钢轨接缝时始终有钢轨平面与车轮接触，因此不会产生持续的敲击声，影响乘坐舒适感，也不会对路基造成损坏影响行车安全。同时，采用指接方式也降低工程施工技术难度，施工成本和工程的造价。附图说明：图1示出了一般钢轨的剖面图，也称截面图。图2示出了本专利技术的本体的剖面图。图3示出了本专利技术的本体的俯视图。图4示出了本专利技术的本体的侧视图。图5示出了本专利技术的本体的透视图。图6示出了本专利技术的本体以指接留缝方式连接的实施方式的俯视图。图7示出了本专利技术的本体以指接留缝方式连接的实施方式的侧视图。图8示出了本专利技术的本体以指接留缝方式连接的实施方式的透视图。具体实施方式：为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对末端是齿状的钢轨本体及以指接留缝方式连接这种钢轨本体的方法进行更全面的描述。附图给出了一个末端是平齿状的钢轨本体的实例，以及一个以指接留缝方式连接这种钢轨本体的实施例，但是，末端是齿状的钢轨本体可以有不同的形状，同时以指接留缝方式连接这种钢轨本体也可以以不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对以指接留缝方式连接钢轨的方法的公开内容更加透彻全面。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，与术语“指接”同义的还有“插接”、“联接”、“连接”和“钳接”等，因此应做广义理解，例如，可以是机械联接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。图1示出了一般钢轨的截面图，为了便于与图2进行对比。如图2所示，为了满足带齿钢轨本体的加工需要以及指接后钢轨的承载强度可以满足行车需要，本专利技术中所述钢轨本体实例的形状被设计成横截面为“凸”字形。图3示出了本专利技术的这种钢轨本体的俯视图。图4示出了本专利技术的这种钢轨本体的侧视图。图5示出了本专利技术的这种钢轨本体的透视图。图6示出了本专利技术的一种钢轨本体以指接留缝方式连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以指接留缝方式连接钢轨的方法，其特征在于：包括末端为齿状的钢轨本体，所述钢轨本体可以通过指接的方式连接。

【技术特征摘要】
1.一种以指接留缝方式连接钢轨的方法，其特征在于：包括末端为齿状的钢轨本体，所述钢轨本体可以通过指接的方式连接。2.根据权利要求1所述的钢轨本体，其特征在于：所述钢轨本体可以为金属材质，也可以为其他材质。3.根据权利要求1所述的钢轨本体，其特征在于：所述齿的形状可以是尖齿，平齿或者是任何类型的可以指...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志国，邢淑莲，张一恺，
申请(专利权)人：张志国，邢淑莲，张一恺，
类型：发明
国别省市：河南,41