一种用于混合动力汽车DC‑DC变换器的电磁干扰抑制模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于混合动力汽车DC‑DC变换器的电磁干扰抑制模块，包括DC‑DC变换电路(100)以及抑制电路(200)，所述DC‑DC变换电路(100)包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端(101)以及第二控制端(102)，其特征在于：所述抑制电路(200)包括另外一个和DC‑DC变换电路(100)完全相同的DC‑DC变换电路(300)，所述DC‑DC变换电路(300)的第三控制端(301)和所述DC‑DC变换电路(100)的第二控制端(102)电连接，而所述DC‑DC变换电路(300)的第四控制端(302)和所述DC‑DC变换电路(100)的第一控制端(101)电连接，能够抑制电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块
本技术涉及一种电磁干扰抑制模块，特别是一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块。
技术介绍
混合动力汽车中的DC-DC变换器是功率器件，由于电气元件不完美和开关器件快速开通和关断产生高的电压、电流变化，或者接口电感之类的原因会引起电磁干扰，这种干扰对电气设备和其他系统是不利的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种能够抑制电磁干扰的用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块。本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，包括DC-DC变换电路100以及抑制电路200，所述DC-DC变换电路100包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端101以及第二控制端102，所述功率开关管M1和所述功率开关管M2分别控制所述电容C1、电容C2对所述初级线圈L1放电，第一控制端101以及第二控制端102控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车DC‑DC变换器的电磁干扰抑制模块，其特征在于：包括DC‑DC变换电路(100)以及抑制电路(200)，所述DC‑DC变换电路(100)包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端(101)以及第二控制端(102)，所述功率开关管M1和所述功率开关管M2分别控制所述电容C1、电容C2对所述初级线圈L1放电，第一控制端(101)以及第二控制端(102)控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级线圈L2的两端电压极性交替导通和关闭，二极管D1、二极管D2的作用是整流，电感W...

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，其特征在于：包括DC-DC变换电路(100)以及抑制电路(200)，所述DC-DC变换电路(100)包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端(101)以及第二控制端(102)，所述功率开关管M1和所述功率开关管M2分别控制所述电容C1、电容C2对所述初级线圈L1放电，第一控制端(101)以及第二控制端(102)控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级线圈L2的两端电压极性交替导通和关闭，二极管D1、二极管D2的作用是整流，电感W和电容C3组成滤波电路，从而完成DC-DC变换。2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，其特征在于：所述抑制电路(200)包括另外一个和DC-DC变换...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄保栋，苏利捷，朱美丽，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃,62