针对直流快速充电的基于位置的电动车辆的抢先冷却制造技术

本公开涉及一种针对直流快速充电的基于位置的电动车辆的抢先冷却。一种用于电动车辆(诸如，纯电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV))的方法和系统，所述方法和系统包括：当直流快速充电(DCFC)事件被预期时，抢先冷却车辆的牵引电池。在行驶周期期间并且在到达直流快速充电站之前，基于车辆的驾驶历史数据或电池荷电状态来预测预期的直流快速充电事件。如果能够在小于预定义时间量的时间量内完成预期的直流快速充电事件，则禁止抢先冷却。

Preemptive cooling for position based electric vehicles for direct current charging

The present disclosure relates to a preemptive cooling of a position based electric vehicle for direct current charging. A method and system for electric vehicles, such as pure electric vehicles (BEV) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEV), are described. The method and system include: first, when the DC fast charging (DCFC) event is anticipated, the traction battery of the vehicle is first preempted. During the driving cycle and before reaching the DC fast charging station, the expected DC fast charging events are predicted based on vehicle driving history data or battery charging status. If the expected direct current charging event can be completed within the amount of less than the predefined time amount, preemptive cooling is prohibited.

【技术实现步骤摘要】
针对直流快速充电的基于位置的电动车辆的抢先冷却
本公开涉及冷却电动车辆的牵引电池。
技术介绍
电动车辆(诸如，纯电动车辆(“BEV”)和插电式混合动力车辆(“PHEV”))包含牵引电池(诸如，高压电池)，以充当车辆的能量源。马达将来自牵引电池的电能转换成用于车辆推进的扭矩。牵引电池在耗尽时需要进行充电。牵引电池可利用来自电网的能量进行再充电。外部充电站提供电力以对牵引电池进行再充电。再充电可以以各种速率进行。例如，直流快速充电(DCFC)是在直流快速充电站为车辆提供快速充电的高功率充电过程。牵引电池也可利用正常线路电流、通过感应充电或通过其它方法来进行充电。在充电期间，牵引电池的温度由于热量产生而升高。电池热管理系统被用于调节牵引电池温度。这些系统在高功率冷却被调用之前允许一些温度升高，并且通常用于正常的行驶事件和充电事件。使用直流快速充电对牵引电池充电导致不期望的高的温度上升，高的温度上升导致功率限制、充电时间的增加以及从快速充电获得长距离的能力的下降。
技术实现思路
根据本公开的实施例，提供了一种车辆。所述车辆包括牵引电池、被配置为冷却牵引电池的电池冷却系统以及控制器，所述控制器被配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：牵引电池；电池冷却系统，被配置为冷却牵引电池；控制器，被配置为：响应于指示预期的直流快速充电事件的信号，在到达直流快速充电站之前请求激活电池冷却系统，以冷却牵引电池；响应于预期的直流快速充电事件的预期持续时间小于预定义持续时间，禁止激活电池冷却系统。

【技术特征摘要】
2016.09.15 US 15/266,2751.一种车辆，包括：牵引电池；电池冷却系统，被配置为冷却牵引电池；控制器，被配置为：响应于指示预期的直流快速充电事件的信号，在到达直流快速充电站之前请求激活电池冷却系统，以冷却牵引电池；响应于预期的直流快速充电事件的预期持续时间小于预定义持续时间，禁止激活电池冷却系统。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述预期的直流快速充电事件是基于聚合GPS数据的。3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述预期的直流快速充电事件是基于导航数据的。4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述预期的直流快速充电事件是由牵引电池具有低于阈值的荷电状态来限定的。5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述预期的直流快速充电事件的预期持续时间是基于牵引电池的温度、牵引电池的荷电状态、环境温度或车厢气候的。6.一种用于针对直流快速充电(DCFC)抢先冷却车辆的牵引电池的方法，所述方法包括：响应于在行驶周期期间并且在到达直流快速充电站之前基于车辆的行驶历史数据检测到预期的直流快速充电事件，在到达直流快速充电站之前由控制器请求启动对所述牵引电池的冷却。7.如权利要求6所述的方法，还包括：响应于预期的直流快速充电事件的预期持续时间小于预定义持续时间，禁止启动对所述牵引电池的冷却。8.如权利要求7所述的方法，其中，所述预期的直流快速充电事件的预期持续时间是基于所述牵引电池的温度、所述牵引电池的荷电...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·J·克里斯腾，贾斯万特·S·迪隆，德里克·哈特尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US