制动部件以及制动转子制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动部件，包括：主体；以及至少一个装有护套的线缆，至少一个装有护套的线缆位于主体内并且包括多个芯线，多个芯线中的每个具有与多个芯线中的至少一个相邻芯线的表面滑动接触的表面，其中，在机动车辆的制动期间，多个芯线的表面之间的相对滑动运动抑制制动部件的共振振动。本实用新型专利技术还提供了一种制动转子。本实用新型专利技术的目的在于提供制动部件以及制动转子，以至少实现抑制部件的共振振动。

Brake and brake rotors

The utility model provides a braking component comprises: a main body; and at least one sheathed cable, at least one sheathed cable is located in the body and includes a plurality of core wire, surface, surface sliding at least one adjacent wire of each of a plurality of core wire with multiple core wire the contact of the motor vehicle during braking, resonance vibration of relative sliding movement between the surface of a plurality of core line of brake parts. The utility model also provides a brake rotor. The purpose of the utility model is to provide a brake part and a brake rotor to at least realize the resonance vibration of the restraining component.

【技术实现步骤摘要】
制动部件以及制动转子相关申请本申请是美国专利申请第14/505,296号(2014年10月2日提交；目前未决)的部分继续申请，其通过引用结合于此。
本公开大体上涉及具有提高的阻尼能力的车辆制动部件。更具体地，本公开涉及具有位于部件内的线缆的制动部件和制造该部件的方法。
技术介绍
机动车辆盘式制动系统一般在每个车轮处分别采用盘式制动转子。例如，每个转子通常包括两个反向朝向的环形摩擦面，其在制动器操作期间，通过两个朝向彼此移动以接触两个摩擦面的摩擦材料块(例如，制动片)来接合，以便产生摩擦力并减缓转子的旋转，从而减缓车辆的车轮。在轻制动压力下(即，用以控制车辆的速度)，制动片可能只与转子表面部分接触，导致转子和制动片之间产生不稳定的摩擦力。转子/片摩擦对的这种不稳定行为可产生高动态接触力，其例如可激发制动片的强烈振动。由于传统的制动转子(一般由灰铸铁形成)具有可听频率范围内的多个共振频率，所以制动片的振动可进而激发制动转子内的共振振动，这在制动器操作期间会产生令人反感的嚣叫声。为了防止嚣叫噪声出现，制动部件(比如制动片和转子)可以构造有阻尼器，以减少制动片振动并抑制转子共振振动。例如，传统的阻尼片和转子可包括使用来自两个表面之间的接触压力的摩擦阻尼(即，库伦阻尼)的阻尼器，这两个表面相对于彼此具有整体移动(即，表面之间可出现完全滑动)。例如，该类阻尼器可包括固定的插入件和阻尼环，其在插入件/环的表面与片/转子的表面或片/转子内的填充材料之间产生接触压力。虽然这种阻尼转子/片设计提供了一些振动抑制，但这种设计的阻尼效率随制动温度的变化而变化。该部件的滑动表面之间的完全滑动状况随制动器温度改变而改变，例如，可导致表面之间的接触压力的改变和阻尼效率的改变(即，阻尼效率降低)。由于传统制动部件的操作温度范围非常广(例如，从冬天寒冷气候中隔夜后的-40℃到高速紧急停车期间或在山区驾驶时连续使用制动器期间的约500℃)，所以该类设计的摩擦阻尼效率也变化广泛，并且可能无法防止某些温度状况下的嚣叫噪声。因此，提供具有连续地防止制动器嚣叫噪声的改良阻尼能力的制动部件(例如，制动转子和/或制动片)是有利的。提供具有不受制动器温度改变影响的不变的阻尼效率的制动部件也是有利的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供制动部件以及制动转子，以至少实现抑制部件的共振振动。根据本技术的实施例，提供了一种制动部件，包括：主体；以及至少一个装有护套的线缆，至少一个装有护套的线缆位于主体内并且包括多个芯线，多个芯线中的每个具有与多个芯线中的至少一个相邻芯线的表面滑动接触的表面，其中，在机动车辆的制动期间，多个芯线的表面之间的相对滑动运动抑制制动部件的共振振动。根据本技术的实施例，制动部件为制动转子。根据本技术的实施例，制动部件包括制动片、卡钳、卡钳锚固支架和/或转向节。根据本技术的实施例，提供了一种制动转子，包括：颊部；以及至少一个装有护套的线缆，至少一个装有护套的线缆位于颊部内并且包括多个芯线，多个芯线中的每个具有与多个芯线中的相邻芯线的至少一个表面滑动接触的表面，其中，在机动车辆的制动期间，多个芯线的表面之间的滑动运动抑制制动转子的共振振动。根据本技术的实施例，颊部包括外摩擦件和内摩擦件，并且其中，至少一个装有护套的线缆位于外摩擦件和内摩擦件之间。根据本技术的实施例，至少一个装有护套的线缆包括位于颊部内的多个装有护套的线缆。根据本技术的实施例，至少一个装有护套的线缆形成圆环。根据本技术的实施例，至少一个装有护套的线缆形成波纹图案。根据本技术的实施例，颊部包括外摩擦件、内摩擦件以及将外摩擦件连接至内摩擦件的多个翅件，并且其中，至少一个装有护套的线缆位于外摩擦件和/或内摩擦件内。根据本技术的实施例，提供了一种制造用于机动车辆的制动部件的方法，包括：将线缆封装在护套内，线缆包括相互滑动接触的多个芯线；以及将装有护套的线缆定位在制动部件内，其中，装有护套的线缆位于制动部件内，以使得在机动车辆的制动期间，装有护套的线缆构造成通过由多个芯线之间的滑动运动产生的摩擦来抑制制动部件的共振振动。根据本技术的实施例，封装包括使用屏蔽材料包裹线缆以形成护套。根据本技术的实施例，屏蔽材料为选自钢、铝、镁、铜、黄铜、青铜、钛或钨的金属合金。根据本技术的实施例，使用屏蔽材料包裹线缆包括：围绕线缆的周长包裹屏蔽材料，以使屏蔽材料的相对端形成重叠部。根据本技术的实施例，重叠部为线缆的周长的约25％。根据本技术的实施例，使用屏蔽材料包裹线缆包括：围绕线缆的周长包裹屏蔽材料并且将屏蔽材料的相对端密封在一起。根据本技术的实施例，制动部件包括制动转子，并且其中，定位包括：将包括装有护套的线缆的插入件放置在构造成形成制动转子的铸模中。根据本技术的实施例，放置包括：将插入件定位在铸模的上部模型和铸模的下部模型之间。根据本技术的实施例，定位包括：将插入件上的至少一个定位器构件与上部模型和下部模型中的每个中的至少一个对应的定位器构件对齐。根据本技术的实施例，进一步包括：使用熔融铸造材料来铸造制动转子，其中，护套构造成将线缆与熔融铸造材料隔开，并且防止熔融铸造材料干扰多个芯线之间的滑动运动。根据本技术的实施例，进一步包括：在铸造之后，将插入件上的延伸超过制动转子的周边的至少一个定位器构件的部分去除浇口。根据本技术的实施例，装有护套的线缆位于制动部件内，以便在机动车辆的制动期间，装有护套的线缆构造成通过由线缆和护套之间的滑动运动产生的摩擦来抑制制动部件的共振振动。根据各种示例性实施例，一种用于机动车辆的制动部件可包括主体以及位于主体内的至少一个装有护套的线缆。至少一个装有护套的线缆可包括多个芯线，多个芯线中的每个具有与多个芯线中的至少一个相邻芯线的表面滑动接触的表面。在机动车辆的制动期间，多个芯线的表面之间的相对滑动运动可抑制部件的共振振动。根据各种额外的示例性实施例，一种制动转子可包括颊部以及位于颊部内的至少一个装有护套的线缆。至少一个装有护套的线缆可包括多个芯线，多个芯线中的每个具有与多个芯线中的相邻芯线的至少一个表面滑动接触的表面。在机动车辆的制动期间，多个芯线的表面之间的滑动运动可抑制转子的共振振动。根据各种进一步的示例性实施例，一种制造制动部件的方法可包括将线缆封装在护套内。线缆可包括相互滑动接触的多个芯线。该方法还可包括将装有护套的线缆定位在制动部件内。装有护套的线缆可位于制动部件内，以使得在机动车辆的制动期间，装有护套的线缆构造成通过由多条芯线之间的滑动运动产生的摩擦来抑制制动部件的共振振动。本技术的有益效果在于提供的制动部件以及制动转子能够实现抑制部件的共振振动。本公开的附加目的和优点将在下文的描述中部分地说明，其从该描述中部分是显而易见的或可通过本公开的实施而了解。本公开的目的和优点将通过在所附权利要求中特别指出的元件和组合来实现和获得。应当理解，先前一般性的描述和随后的详细描述仅为示例性和解释性的，并且不对所要求保护的本公开构成限制。并入本说明书并构成本说明书一部分的附图，示出了本公开的实施例并与具体说明一起解释本公开的原理。附图说明至少一些特征和优点将由与其一致的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动部件，其特征在于，包括：主体；以及至少一个装有护套的线缆，所述至少一个装有护套的线缆位于所述主体内并且包括多个芯线，所述多个芯线中的每个具有与所述多个芯线中的至少一个相邻芯线的表面滑动接触的表面，其中，在机动车辆的制动期间，所述多个芯线的表面之间的相对滑动运动抑制所述制动部件的共振振动。

【技术特征摘要】
2016.08.03 US 15/227,3371.一种制动部件，其特征在于，包括：主体；以及至少一个装有护套的线缆，所述至少一个装有护套的线缆位于所述主体内并且包括多个芯线，所述多个芯线中的每个具有与所述多个芯线中的至少一个相邻芯线的表面滑动接触的表面，其中，在机动车辆的制动期间，所述多个芯线的表面之间的相对滑动运动抑制所述制动部件的共振振动。2.根据权利要求1所述的制动部件，其特征在于，所述制动部件为制动转子。3.根据权利要求1所述的制动部件，其特征在于，所述制动部件包括制动片、卡钳、卡钳锚固支架和/或转向节。4.一种制动转子，其特征在于，包括：颊部；以及至少一个装有护套的线缆，所述至少一个装有护套的线缆位于所述颊部内并且包括多个芯线，所述多个芯线中的每个具有与所述多个芯线中的相邻芯线...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤里·阿纳托利·卡彭科，J·克里斯·奥克伍德，彼得·科瓦洛，查尔斯·K·埃文斯，詹姆斯·莫里斯·波瓦洛，劳拉·达迈耶，史蒂文·斯威舍，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US