一种电气化铁路AT牵引网故障定位方法技术

本发明专利技术公开一种电气化铁路AT牵引网故障定位方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域，可自动确定故障类型和故障位置，其原理是：分别假设接触网T～钢轨R之间、正馈线F～钢轨R之间发生短路故障，根据AT牵引网的计算模型，以AT吸上电流分布的理论值和实际值的误差最小为优化目标进行优化；比较两种短路故障情况下的电流分布误差最小值，数值较小所对应的故障类型即为该次故障的故障类型，所对应的位置即为所该次故障的故障位置。该方法与AT吸上电流相比，可降低故障区段两端的AT吸上电流误差所带来的故障定位误差。本发明专利技术结构简单，投资较少，便于实施，既可用于新线建设和也适用于旧线改造。

A fault location method for AT traction network of electrified railway

The invention discloses a AT electrified railway traction network fault location method, which relates to the technical field of electrified railway traction power supply, can automatically determine the fault type and location, the principle is: the hypothesis that the contact between R, the rail network T ~ F ~ R between positive feeder rail short-circuit fault, according to the calculation model of AT traction network the AT absorption distribution of current on the theoretical value and the actual value of the error minimum as the optimization objectives; comparison of two kinds of short circuit fault conditions the minimum error distribution, fault types corresponding to smaller values is the fault type fault, the corresponding position is the position of the fault fault. Compared with the AT absorbing current, this method can reduce the fault location error caused by the AT absorbing current error at both ends of the fault section. The invention has the advantages of simple structure, less investment and convenient implementation, which can be used in the construction of the new line and also for the reconstruction of the old line.

【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路AT牵引网故障定位方法
本专利技术涉及电气化铁路牵引供电

技术介绍
高速铁路普遍采用AT供电方式。AT牵引网结构复杂且无备用，故障发生几率较高。为提高铁路的运输效率，需尽快确定故障位置和类型。既有的故障定位算法比较多。全并联运行时可使用上下行电流比法或横联线电流比法进行故障定位。对于复线AT牵引网上下行分开供电、V停检修或单线AT牵引网，上下行电流比法或横联线电流比法不再适用，此时可由AT吸上电流比法来进行故障定位。然而，由于以下原因：1)短路时的电流测量一般不完全同步，电流互感器也可能存在饱和，导致电流的测量存在误差；2)AT漏抗的存在使AT吸上电流比曲线的斜率更小，电流误差引起的定位精度较差；3)钢轨和PW(保护线)通过CPW(保护线用连接线)经约1.5km连接一次，使AT吸上电流的分布规律更为复杂；4)短路试验会给电力系统、牵引供电系统的相关设备带来冲击，故短路试验次数一般比较少，AT吸上电流比法可使用的短路数据也非常有限。AT吸上电流比法故障定位精度较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电气化铁路AT牵引网故障定位方法，它能有效提高AT牵引网的故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气化铁路AT牵引网故障定位方法，分别假设接触网T～钢轨R之间、正馈线F～钢轨R之间发生短路故障，根据AT牵引网的计算模型，以AT吸上电流分布的理论值和实际值的误差最小为优化目标进行优化；比较两种短路故障情况下的电流分布误差最小值，数值较小所对应的故障类型即为该次故障的故障类型，所对应的位置即为所该次故障的故障位置；该方法的实现步骤为：步骤一、形成牵引供电系统模型：基于多导体传输线理论或广义对称分量法建立AT牵引网的计算模型，供电线较长时，为提高故障定位精度，建模时应考虑供电线的影响；步骤二、故障发生时，读入各电流互感器测得的电流，并计算各AT吸上电流标幺值：当AT牵引网发生故障时，可根据...

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路AT牵引网故障定位方法，分别假设接触网T～钢轨R之间、正馈线F～钢轨R之间发生短路故障，根据AT牵引网的计算模型，以AT吸上电流分布的理论值和实际值的误差最小为优化目标进行优化；比较两种短路故障情况下的电流分布误差最小值，数值较小所对应的故障类型即为该次故障的故障类型，所对应的位置即为所该次故障的故障位置；该方法的实现步骤为：步骤一、形成牵引供电系统模型：基于多导体传输线理论或广义对称分量法建立AT牵引网的计算模型，供电线较长时，为提高故障定位精度，建模时应考虑供电线的影响；步骤二、故障发生时，读入各电流互感器测得的电流，并计算各AT吸上电流标幺值：当AT牵引网发生故障时，可根据导体即接触网T、正馈线F的量测电流由广义对称分量法求出实际短路电流；对于单线AT牵引网，短路电流为：其中，分别为从牵引变电所流向接触网T、正馈线F的电流；对于复线AT牵引网，短路电流为：其中，分别为从牵引变电所流向上下行接触网T、正馈线F的电流；电力系统运行方式变化时，各AT吸上电流的大小也随之变化，为消除其影响，可将各AT测出的吸上电流模值I′ATi除以牵引变压器二次侧的短路电流模值Isc，得到用标幺值表示的AT吸上电流；由于AT吸上电流的非同步性，各AT吸上电流的量测值取模值；当将其与计算值相比时，计算值也取模值；将测得的各AT吸上电流模值I′ATi除以短路电流模值Isc，得AT吸上电流的标幺值I′ATi*，可得故障时...

【专利技术属性】
技术研发人员：马庆安，李群湛，刘炜，陈民武，解绍锋，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51