液压发动机支座制造技术

本发明专利技术公开液压发动机支座，提供用于制造液压发动机支座的方法和系统。在装配期间，一个或多个凝胶帽可以被插入发动机支座的腔室内，然后腔室被流体填充并且被密封，以允许凝胶帽溶解。一旦凝胶帽溶解后，凝胶帽可以释放气泡，以减小跨过发动机支座的压力差，以减少空穴和NVH问题的出现。

Hydraulic engine support

The invention discloses a hydraulic engine support and provides a method and a system for making the support of a hydraulic engine. During assembly, one or more gel caps can be inserted into the chamber of the engine support, and then the chamber is filled with fluid and sealed to allow the gel cap to dissolve. Once the gel cap is dissolved, the gel cap can release the bubbles to reduce the pressure difference across the engine support to reduce the cavitation and NVH problems.

【技术实现步骤摘要】
液压发动机支座
本专利技术大体涉及用于制造车辆发动机的液压发动机支座的方法和系统，并且涉及液压发动机支座本身和相关的产品线。
技术介绍
液压发动机支座可以被附连到车体或其他合适的车辆部件上，以将发动机噪声、振动和粗糙性(NVH)削弱到可接受的阈值。液压发动机支座可以以不同配置被提供，以允许在宽范围的车辆工况下的发动机支座性能。例如，发动机支座可以被设计成在怠速发动机状况和发动的发动机状况两者下提供液压阻尼。因此，发动机支座的性能需求可以改变，从而引入矛盾的需求。例如，在发动机发动状况期间所需要的高阻尼可能增加寄生噪声的发生率，其中寄生噪声是结构传播的而不是空气传播的。在这种情况下，直到发动机启动之前，寄生噪声可能都不明显。在生产后期期间对发动机支座做的额外改变可以是昂贵的并且对车辆性能不利。在发动机操作期间，发动机支座中的去耦器可以与通道板接触，产生低振幅噪声，低振幅噪声具有至少2mm的峰到峰振幅。发动机支座中的另一问题是空穴(cavitation)现象，当随着流体流过发动机支座并产生气泡，局部流体压力下降到流体蒸汽压力以下时，空穴现象发生。生成的气泡可以变大并且之后抵靠发动机支座的内壁迅速破裂，造成壁和其他发动机部件的凹陷或损坏。进一步地，空穴可以伴随着高振幅噪声的产生，高振幅噪声具有至少8mm的峰到峰振幅。示例性发动机支座由vandenBoom在美国专利US4199128中公开。其中，具有主壳体的发动机支座容纳弹性壁，弹性壁连接到力传递构件并且被形成有与主壳体流体连接的开口。发动机支座内的压力差主要通过经由开口在内腔室之间的流体传输和弹性壁的变形来控制。但是，在以上公开的示例性发动机支座中，一旦发动机支座已经被组装或者在车辆启动前的发动机生产中的后期期间，改变或调整发动机支座参数(诸如刚度参数和阻尼参数)可能是困难的。进一步地，经常出现在发动机支座和其他发动机部件中的空穴现象可能在这种设计中是特别普遍的。
技术实现思路
本文的专利技术人已经意识到上文讨论的各种问题，并且开发出液压发动机支座以至少部分地解决这些问题。在一个示例中，用于制造液压发动机支座的方法可以包括：将空气填充溶解帽插入橡胶阻尼器下方的腔室中；并且用流体填充腔室并密封腔室。以此方式，用于制造液压发动机支座的一个方法可以被用于减小跨过发动机支座的压力差，以减少或最小化空穴，同时解决噪声、振动和粗糙性(NVH)问题。例如，空气填充溶解凝胶帽(gelcap)可以被插入液压发动机支座的腔室中，腔室用二元醇溶液填充并且被密封。凝胶帽可以在二元醇溶液中溶解并且释放气泡，以减小跨过发动机支座的压力差。通过在腔室中释放气泡，跨过液压发动机支座的压力差可以被减小或最小化。以此方式，在发动机操作期间空穴出现可以被解决，同时减少不期望的噪声和振动。应理解的是，上述
技术实现思路
被提供用来以简化的形式介绍一系列概念，这些概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并非意味着确认被要求保护的主题的关键或必要特征，被要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一限定。另外，被要求保护的主题不限于解决本公开的在上文或在任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出车辆系统的液压发动机支座的剖视图。图2示出用于制造液压发动机支座的第一示例方法。图3示出用于制造液压发动机支座的第二方法。图4示出具有耦连到第一发动机的第一发动机支座和耦连到第二发动机的第二发动机支座的产品线。图1以比例示出，尽管如此，如果被期望，则其他相对尺寸可以被使用。具体实施方式以下说明涉及用于制造液压发动机支座的系统和方法。在图1处公开了液压发动机支座的结构，其包含发动机支座的不同部件。进一步地，用于制造液压支座的方法可以在图2到图3处被公开。图2中公开的第一方法包含，将一个或更多个凝胶帽插入液压发动机支座的腔室中，腔室被填充有诸如二元醇(glycol)溶液的流体并且被密封，使帽能够溶解。一旦凝胶帽溶解后，凝胶帽释放气泡以减小跨过液压发动机支座的压力差。图3中公开的第二方法包含通过干式填充过程引入空气。两种方法都可以经由在图1公开的液压发动机支座实施，或者可以经由另一合适的发动机支座实施。以此方式，两种制造方法都减小发动机支座内的压力差，以减少发动机支座中的空穴的出现。图4示出具有第一发动机支座和第二发动机支座的产品线，其中第一发动机支座耦连到具有第一发动机质量的第一发动机，第二发动机支座耦连到具有不同发动机质量的第二发动机。第一发动机支座和第二发动机支座中的每个具有在图1公开由图2的过程制造的发动机支座类型。可替代地，第二发动机支座可以由图3的过程制造。以此方式，产品线可以利用两种类型的发动机支座的好处。图1示出具有各种部件的相对定位的示例性液压发动机支座配置。如果被显示为彼此直接接触或间接耦连，则在至少一个示例中，这些元件可以被称为分别直接接触或间接耦连。相似地，在至少一个示例中，所示互相连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或相邻的。作为一个示例，位于与彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一示例，彼此分离安置并且其间仅有间隔而没有其他部件的元件可以在至少一个示例中被如此称谓。作为再一示例，所示在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧、或在彼此的左侧/右侧的元件，可以相对于彼此如此称谓。进一步地，如图中所示，在至少一个示例中，最顶的元件或者元件的最顶的点可以被称为部件的“顶部”，并且最底的元件或者元件的最底的点可以被称为部件的“底部”。如在本文使用的，顶部/底部、上/下、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线，并且可以被用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出在其他元件上方的元件被定位在其他元件的正上方。作为再一示例，图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如是圆环的、直线的、平面的、弯曲的、圆形的、倒角的、有角度的或类似物)。进一步地，在至少一个示例中，所示彼此交叉的元件可以被称为交叉的元件或与彼此交叉。再进一步地，在一个示例中，示出在另一元件内或在另一元件外的元件可以被如此称谓。参考图1，示出液压发动机支座的结构，其包含发动机支座的各种部件。在图1中描绘的液压发动机支座可以被用于将发动机附连到车体或其他合适的车辆部件上。液压发动机支座包括具有内壁107的支座壳体105、被安装在支座壳体中心开口内的主橡胶元件120。主橡胶元件具有内部槽，用以接收环状套圈106，环状套圈106具有中心突出的发动机侧插入物109用于与发动机附连，发动机处于沿着支座轴线90在箭头103所示的向上位置处。作为一个示例，主橡胶元件可以是橡胶阻尼器，以减少或削弱在发动机操作期间产生的振动。在一个示例中，主橡胶元件具有期望的刚度和阻尼能力，以减缓或吸收在车辆操作期间生成的低振幅噪声和高振幅噪声两者。(在每个直径端)具有侧开口115的行程限制器118可以被安装在支座壳体中，使得行程限制器的外表面与壳体的内壁的内表面邻接，并且主橡胶元件120被连续地安装到行程限制器中的内部槽内。在一个示例中，行程限制器可以被安置在主橡胶元件的上方。侧开口115允许流体在发动机操作期间传输到内部通道117内和从内部通道117中传输出来。其顶端连接到发动机侧插入物109的环形凸台111与腔室102的顶部中的开口连接，允许来自本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造液压发动机支座的方法，其包括：将空气填充溶解帽插入主橡胶元件下方的腔室内；并且用流体填充所述腔室并密封所述腔室。

【技术特征摘要】
2016.09.02 US 15/256,2541.一种用于制造液压发动机支座的方法，其包括：将空气填充溶解帽插入主橡胶元件下方的腔室内；并且用流体填充所述腔室并密封所述腔室。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述腔室被永久密封。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述流体包括二元醇。4.根据权利要求1所述的方法，其中当在车辆中装配所述支座时，所述溶解帽的尺寸基于当装配在车辆中与所述支座耦连的预测的动力传动系统质量而被选择。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述尺寸基于所述发动机的质量被选择。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述腔室由所述主橡胶元件形成，并且被安置在上通道板和下通道板两者的上方。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述主橡胶元件在发动机侧插入物下方并且与所述发动机侧插入物直接接触。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述帽被放置成与所述上通道板直接接触。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述主橡胶元件具有与其直接接触的流体。10.根据权利要求9所述的方法，其中波纹管被安置在下通道板下方。11.根据权利要求10所述的方法，其进一步包括：在所述流体中形成封装的空气球，而无需在将所述二元醇喷射到惯性轨道内的同时使用特殊的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·马赛，N·胡夫纳格尔，K·斯塔尔克，R·R·琼斯，B·佩特尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US