无级变速器以及控制高转矩事件的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了无级变速器、变速器控制系统和方法。该控制系统配置为命令将初始最小夹紧压力施加到变换器组件以实现所需的转矩能力。该控制系统确定一个或多个车辆操作参数，并根据车辆操作参数确定车辆状况。车辆状况可从至少基本状况、提升状况，以及高状况中选择。该控制系统根据车辆状况选择补偿策略。如果已经选择了提升补偿策略并且已经满足预定状况，则该控制系统命令将提升夹紧压力施加到变换器组件。如果已经选择了高补偿策略，则该控制系统命令将高夹紧压力施加到变换器组件。

CVT and systems and methods for controlling high torque events

The invention provides a stepless transmission, a transmission control system and a method. The control system is configured to command the initial minimum clamping pressure to the converter component to achieve the required torque capability. The control system determines one or more vehicle operating parameters and determines the vehicle condition according to the operating parameters of the vehicle. Vehicle conditions can be selected from at least basic conditions, promotion conditions, and high conditions. The control system chooses the compensation strategy according to the condition of the vehicle. If the lifting compensation strategy has been selected and the predetermined state has been met, the control system commands the lifting clamping pressure to be applied to the converter component. If a high compensation strategy has been selected, the control system commands the high clamping pressure to be applied to the converter component.

【技术实现步骤摘要】
无级变速器以及控制高转矩事件的系统和方法
本专利技术涉及无级变速器(CVT)、变速器控制系统，以及控制CVT的方法。
技术介绍
无级变速器(CVT)是一种功率变速器，其可在最小(低速驱动)比和最大(超速驱动)比之间的范围内连续地改变输出/输入速度比，从而允许发动机操作的无限可变选择，发动机操作的无限变速选择可响应于输出转矩请求实现燃料消耗和发动机性能的优选平衡。与使用一个或多个行星齿轮组以及多个旋转和制动摩擦离合器以建立不连续齿轮状态的传统齿轮变速器不同，CVT使用变速直径滑轮系统以实现传动比的无限可变选择。滑轮系统通常被称为变换器组件，可以在速度比校准范围内转变到任何位置。典型的带式或链式变换器组件包括经由环形可旋转驱动元件互相连接的两个变换器滑轮，例如驱动链或驱动带。环形可旋转驱动元件在由圆锥形滑轮面限定的宽度可变化的间隙内滑动。变换器滑轮中的一个经由曲轴、转矩转换器，以及输入齿轮组接收发动机转矩，并因此用作驱动/主滑轮。其它滑轮经由附加齿轮组连接到CVT的输出轴，并因此用作从动/副滑轮。根据配置，一个或多个行星齿轮组可用在变换器组件的输入或输出侧。为了改变CVT的速度比并将转矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制包括用于机动车辆的变换器组件的无级变速器(CVT)的方法，所述方法包括：命令将初始最小夹紧压力施加到所述变换器组件以实现所需的转矩能力；确定至少一个车辆操作参数；根据所述至少一个车辆操作参数确定车辆状况，所述车辆状况可以从至少基本状况、提升状况，以及高状况中选择；根据所述车辆状况选择补偿策略，所述补偿策略可以从至少基本补偿策略、提升补偿策略和高补偿策略中选择，当已经确定为所述基本状况时，选择所述基本补偿策略，当已经确定为所述提升状况时，选择所述提升补偿策略，并且当已经确定为所述高状况时，选择所述高补偿策略；如果已经选择了所述提升补偿策略，并且已经满足预定状况，则命令将提升夹紧压力施...

【技术特征摘要】
2016.09.06 US 15/2568081.一种用于控制包括用于机动车辆的变换器组件的无级变速器(CVT)的方法，所述方法包括：命令将初始最小夹紧压力施加到所述变换器组件以实现所需的转矩能力；确定至少一个车辆操作参数；根据所述至少一个车辆操作参数确定车辆状况，所述车辆状况可以从至少基本状况、提升状况，以及高状况中选择；根据所述车辆状况选择补偿策略，所述补偿策略可以从至少基本补偿策略、提升补偿策略和高补偿策略中选择，当已经确定为所述基本状况时，选择所述基本补偿策略，当已经确定为所述提升状况时，选择所述提升补偿策略，并且当已经确定为所述高状况时，选择所述高补偿策略；如果已经选择了所述提升补偿策略，并且已经满足预定状况，则命令将提升夹紧压力施加到所述变换器组件；以及如果已经选择了所述高补偿策略，则命令将高夹紧压力施加到所述变换器组件。2.如权利要求1所述的方法，还包括如果已经选择了所述基本补偿策略，则命令将所述初始最小加紧压力施加到所述变换器组件。3.如权利要求2所述的方法，还包括如果确定为所述提升状况，则激活定时器，其中，在所述提升补偿策略中，用于命令所述提升夹紧压力的预定状况包括确定所述定时器已经达到预定阈值。4.如权利要求3所述的方法，所述车辆状况还可以从严格状况和不可靠路面状况中选择，所述补偿策略还可以从严格补偿策略和不可靠路面补偿策略中选择，当已经确定为所述严格状况时，选择所述严格补偿策略，并且当已经确定为所述不可靠路面状况时，选择所述不可靠路面补偿策略；如果已经选择了所述严格补偿策略，则命令将严格夹紧压力施加到所述变换器组件，并命令减小最大可能发动机转矩；并且如果已经选择了所述不可靠路面补偿策略，则命令将不可靠路面夹紧压力施加到所述变换器组件，其中，确定所述至少一个车辆操作参数的所述步骤包括确定车轮打滑幅度、车轮打滑加速度、变速器输出加速度、纵向加速度、纬向加速度和发动机转速中的至少一个。5.如权利要求3所述的方法，所述车辆状况还可以从严格状况和不可靠路面状况中选择，所述补偿策略还可以从严格补偿策略和不可靠路面补偿策略中选择，在已经确定为所述严格状况时，选择所述严格补偿策略，并且当已经确定为所述不可靠路面状况时，选择所述不可靠路面补偿策略；如果已经选择了严格补偿策略，则命令将严格夹紧压力施加到所述变换器组件，并且命令减小最大可能发动机转矩；并且如果已经选择了所述不可靠路面补偿策略，则命令将不可靠路面夹紧压力施加到所述变换器组件，其中，确定所述至少一个车辆操作参数的所述步骤包括确定车轮打滑幅度，所述方法包括确定所述车轮打滑幅度在至少反弹持续时间内是否超过初始车轮打滑幅度阈值，所述方法包括如果所述车轮打滑幅度在至少所述反弹持续时间内超过了所述初始车轮打滑幅度阈值，则选择所述提升补偿策略、所述不可靠路面补偿策略、所述高补偿策略和所述严格补偿策略中的一个，所述方法还包括如果以下夹紧压力——所述不可靠路面夹紧压力、所述提升夹紧压力、所述高夹紧压力和所述严格夹紧压力中的一个被命令施加到所述变换器组件，则将所述初始车轮打滑幅度阈值降低至降低的车轮打滑阈值，其中，所述严格状况包括超过严格阈值的车轮打滑，所述严格阈值大于所述初始车轮打滑幅度阈值，其中，所述不可靠路面状况包括以下各项中的至少一项：凸起阈值时间范围中的预定数量的凸块；在长于保持时间范围的时间中超过所述初始车轮滑移幅度阈值的所述车轮打滑幅度；以及在所述不可靠路面时间范围中预定数量的车轮打滑检测，所述车轮打滑检测是以下情况：其中所述车轮打滑幅度超过所述初始车轮打滑阈值，并且其中所述不可靠路面夹紧压力低于所述提升夹紧压力，并且所述不可靠路面夹紧压力根据至少下列标准——车轮打滑幅度、车辆速度、输入转矩、节气门输入和车辆加速度而确定的情况。6.一种用于控制具有变换器组件的无级变速器(CVT)的变速器控制系统，所述变速器控制系统包括指令集，所述指令集可执行以：命令将初始最小夹紧压力施加到所述变换器组件以获得所需的转矩能力；确定至少一个车辆操作参数；根据所述至少一个车辆操作参数确定车辆状况，所述车辆状况可以从至少基本状况、提升状况，以及高状况中选择；根据所述车辆状况选择补偿策略，所述补偿策略可...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·S·巴拉特，C·J·纳索里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US