盘式刹车器用卡钳制造技术

提供一种盘式刹车器用卡钳，该盘式刹车器用卡钳能不取决于机械加工而将液压连通路可靠地设置在桥部内，该桥部将内部卡钳部与外部卡钳部彼此连接。构成卡钳(10)的、内部卡钳部(12)一侧的液压缸(15、15)与外部卡钳部(13)一侧的液压缸(15、15)通过设于各自的背面侧的缸侧液压通路(16、16)和设置在桥部(14)内的液压连通路(18)而连通，各缸侧液压通路(16、17)和液压连通路(18)设定成通过在铸造成型内部卡钳部(12)、外部卡钳部(13)及桥部(14C)时使用的芯部中预先设置与各缸侧液压通路(16、17)及液压连通路(18)相对应的连接通路形成部，并在各卡钳部(12、13)及桥部(14C)一体铸造成型时同时将所述芯部埋设在各卡钳部及桥部内的状态。

Disc brakes with calipers

A caliper for disc brake is provided. The caliper of the disc brake can be set reliably in the bridge part without depending on mechanical processing. The bridge part connects the internal caliper part to the external clamp part. A caliper (10), the Ministry of internal caliper (12) side of the hydraulic cylinder (15, 15) and the Ministry of external caliper (13) side of the hydraulic cylinder (15, 15) through the hydraulic cylinder side passage arranged on the back side of the respective (16, 16) and set on the bridge (14) within the Department a hydraulic connection pathway (18) and connected, the hydraulic cylinder side passage (16, 17) and a hydraulic connection (18) is set by channel in the casting department of internal and external caliper (12), (13) and caliper bridge (14C) pre setting core used with the hydraulic cylinder side (16, 17) pathway and hydraulic connection pathway (18) formed corresponding to the connecting path, and in the caliper (12, 13) and the Ministry of bridge (14C) is integrally molded while the core is embedded in each department and the bridge calipers within the Department of state.

【技术实现步骤摘要】
盘式刹车器用卡钳本专利技术专利申请是国际申请号为PCT/JP2012/070527，国际申请日为2012年08月10日，进入中国国家阶段的申请号为201280075212.5，名称为“盘式刹车器用卡钳”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种盘式刹车器用卡钳，更详细而言，涉及一种用于车辆等的、利用液压使相对配置于盘式转子的两侧面的活塞前进并将一体设于活塞前端的衬垫按压到盘式转子的两侧面以对盘式转子进行制动的盘式刹车器用卡钳。
技术介绍
为了进行汽车的制动，广泛使用盘式刹车器。通过利用液压使封入缸的活塞前进，将配置于与车轮一起旋转的盘式转子的轴向两侧的一对衬垫按压到上述盘式转子的两侧面，从而进行使用盘式刹车器的汽车制动。在这种盘式刹车器中，分别设于内部卡钳部和外部卡钳部的缸经由设于卡钳本体内部的油路连接。关于这种卡钳本体内部的油路，已知有一种用芯部成型来设置该油路的结构(例如参照专利文献1)。在该专利文献1公开的活塞相对型盘式刹车器中，如图18、图19所示，卡钳本体101的相对配置的内部卡钳部102和外部卡钳103经由跨过盘式转子D的桥部104连接。此外，上述内部卡钳部102、外部卡钳部103及桥部104是以铝或铝合金作为原材料、通过铸造一体形成的。在上述内部卡钳部102和外部卡钳部103上分别形成有两个缸105、105，在各缸105、105中液体密封地分别插入有活塞106、106。在卡钳本体101设有窗孔108，在该窗孔108中以能在沿着圆盘轴的方向上自由滑动的方式装入有刹车垫107，通过活塞106、106对上述刹车垫107进行按压，来使该刹车垫107与盘式转子D滑动接触。另外，在内部卡钳部102和外部卡钳部103上分别形成有内部侧缸连接油路110A和外部侧缸连接油路110B，上述内部侧缸连接油路110A和外部侧缸连接油路110B将各上述缸105、105的内底部彼此连接并朝盘式转子D的径向外侧延伸。此外，这些缸连接油路110A、110B是在铸造卡钳本体101时通过使用破裂型芯部而形成的。另外，在卡钳本体101的上述桥部104设有圆盘轴向的液压连通路113。在该液压连通路113的靠内部卡钳102一侧的端部形成有与液压连通路113同轴的泄放器孔114，在该泄放器孔114中螺纹拧入有空气泄放器115。因而，使得泄放器孔114被封闭。活塞相对型盘式刹车器采用以上结构，因此，当工作时利用液压将活塞106、106朝盘式转子D一侧按压时，刹车垫107、107被分别按压到盘式转子D的两侧面。其结果是，刹车垫107、107的按压力起到对车轴进行制动的制动力的作用，从而使车轴的旋转速度降低或是停止。即，进行刹车。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2010－101342号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在上述现有技术中，会产生以下的问题。即，分别形成于内部卡钳部102及外部卡钳部103的缸连接油路110A、110B由在制造卡钳本体101时设置于模具的型腔内的芯部形成，但将这些缸连接油路110A、110B彼此连通的液压连通路113在卡钳本体101铸造后，例如通过在内部卡钳部102的外表面部进行钻孔加工来进行开孔。然而，利用钻孔进行液压连通路113的加工，不仅其孔径较小，而且需要从内部卡钳部102到外部卡钳部103的范围中进行开孔加工，因此，加工尺寸较长。其结果是，存在因钻孔的行进速度而可能使钻孔弯曲、加工困难、并且加工精度可能会变差、成品率也变低这样的不良情况。另外，利用钻孔进行液压连通路113的加工必须使位于无法从内部卡钳部102的外表面部进行目视确认的位置处的两根缸连接油路110A、110B各自的端部可靠地连通，因此，必须可靠地确定钻孔的朝向、开孔起点的位置，到开始着手开孔加工前要花费很多时间。此外，液压连通路113的加工由于不仅其孔径较小，而且加工尺寸较长，因此，必须小心地进行钻孔，加工时间变长而导致生产率变差，其结果是，性价比也较差。另外，在上述作业中，即便液压连通路113和缸连接油路110A、110B连通，也无法判定该液压连通路113与缸连接油路110A、110B以100％的状态连通。假设在各通路113与缸连接油路110A、110B的一部分彼此连通的情况下，当通过吹出空气等进行检查后，便能确认连通，但却无法判定是以100％的状态连通。这样，实际上需要将液压供给到安装有活塞106的缸105，以使活塞106工作，来确认液压是否均等地在内部卡钳部102与外部卡钳部103的缸105中工作。此外，在液压没有均等地在各卡钳部102、103的缸105中工作的情况下，存在制动不稳定、并且刹车垫107一侧减薄等问题，其结果是，成为次品。根据到此为止的作业，才能够判断卡钳本体101能否作为产品使用，因此，花费很多精力和时间，在这点上，性价比较差。本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种盘式刹车器用卡钳，该盘式刹车器用卡钳能不取决于机械加工而将液压连通路可靠地设置在桥部内，该桥部将内部卡钳部与外部卡钳部彼此连接。解决技术问题所采用的技术方案为了实现上述目的，本申请的盘式刹车器用卡钳，具有内部卡钳部及外部卡钳部，并包括按压活塞用的液压缸，其中，上述内部卡钳部及外部卡钳部隔着盘式转子而彼此相对配置，且各自的长度方向两端部通过桥部一体地连接，上述液压缸设置在上述内部卡钳部及外部卡钳部的各相对面区域，并在工作时通过刹车垫同时从上述盘式转子的两个面对上述盘式转子进行按压，上述盘式刹车器用卡钳的特征是，上述内部卡钳部一侧的上述液压缸和上述外部卡钳部一侧的上述液压缸通过缸侧液压通路和液压连通路而连通，其中，上述缸侧液压通路设置在上述内部卡钳部的上述液压缸和上述外部卡钳部的上述液压缸的背面侧，上述液压连通路设置在上述桥部内，各上述缸侧液压通路和上述液压连通路设定成通过在铸造成型内部卡钳部、外部卡钳部及桥部时使用的芯部中预先设置与各上述缸侧液压通路及液压连通路相对应的连接通路形成部，并在各上述卡钳部及桥部一体铸造成型时将上述芯部同时埋设在各上述卡钳部及桥部内的状态。专利技术效果根据本申请的盘式刹车器用卡钳，利用缸侧液压通路并经由桥部使内部卡钳部及外部卡钳部的液压缸连通，并与缸侧液压通路同时地一体成型有液压连通路，而该液压连通路将上述缸侧液压通路彼此连通。其结果是，不用在铸造后利用钻头对液压连通路进行孔加工、即机械加工，其中，上述液压连通路用于使设于内部卡钳部及外部卡钳部的缸侧液压通路彼此连通，因此，可减少上述加工的时间，并能实现生产率的显著提高。另外，缸侧液压通路与液压连通路在铸造时同时利用芯部一体成型，因此，没有在孔加工时所产生的孔加工的位置错开。其结果是，在使用卡钳时，液压均等地在内部卡钳部及外部卡钳部的各液压缸内工作，因此，能期待稳定的制动，不会产生刹车垫的单侧减薄等问题。其结果是，能实现刹车垫的长寿命化。附图说明图1是表示本专利技术的盘式刹车器用卡钳的一实施方式的整体立体图。图2是表示图1所公开的盘式刹车器用卡钳的使用状态的立体图。图3是表示图1所公开的盘式刹车器用卡钳的俯视图。图4是图3的IV向视图。图5是图4的泄放器孔附近的放大图。图6是沿图3的VI－VI线的纵剖视图。图7是图3中的VII向视图。图8是沿图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式刹车器用卡钳的制造方法，所述盘式刹车器用卡钳形成有：隔着盘式转子而彼此相对配置且各自的长度方向两端部通过桥部一体地连接的内部卡钳部及外部卡钳部；设置在所述内部卡钳部及外部卡钳部的各相对面区域并在工作时通过刹车垫同时从所述盘式转子的两个面对所述盘式转子进行按压的按压活塞用的液压缸；分别设置在所述内部卡钳部侧的所述液压缸和所述外部卡钳部侧的所述液压缸的背面侧的缸侧液压通路；以及设置在所述桥部内并且将所述内部卡钳部侧的缸侧液压通路与所述外部卡钳部侧的缸侧液压通路连通的液压连通路，其特征在于，所述盘式刹车器用卡钳的制造方法包括：第一工序，在所述第一工序中，制作由破裂性材料制成的芯部，所述芯部具有缸侧液压通路用连接部和液压连通路用连接部，第二工序，在所述第二工序中，将所述芯部设置于模具的芯部支承面；第三工序，在所述第三工序中，将熔融金属填充到所述模具的型腔，以成型出所述内部卡钳部、所述外部卡钳部以及所述桥部；第四工序，在所述第四工序中，在所述熔融金属凝固之后，使所述芯部破裂，以获得各所述缸侧液压通路及所述液压连通路；以及第五工序，在所述第五工序中，从所述内部卡钳部的外表面朝向所述液压连通路形成具有泄放器安装部的泄放器孔。...

【技术特征摘要】
1.一种盘式刹车器用卡钳的制造方法，所述盘式刹车器用卡钳形成有：隔着盘式转子而彼此相对配置且各自的长度方向两端部通过桥部一体地连接的内部卡钳部及外部卡钳部；设置在所述内部卡钳部及外部卡钳部的各相对面区域并在工作时通过刹车垫同时从所述盘式转子的两个面对所述盘式转子进行按压的按压活塞用的液压缸；分别设置在所述内部卡钳部侧的所述液压缸和所述外部卡钳部侧的所述液压缸的背面侧的缸侧液压通路；以及设置在所述桥部内并且将所述内部卡钳部侧的缸侧液压通路与所述外部卡钳部侧的缸侧液压通路连通的液压连通路，其特征在于，所述盘式刹车器用卡钳的制造方法包括：第一工序，在所述第一工序中，制作由破裂性材料制成的芯部，所述芯部具有缸侧液压通路用连接部和液压连通路用连接部，第二工序，在所述第二工序中，将所述芯部设置于模具的芯部支承面；第三工序，在所述第三工序中，将熔融金属填充到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：川又考纮，西村徹三，
申请(专利权)人：日本轻金属株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP