用于控制发动机的方法、控制装置和工程车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于控制发动机的方法、控制装置和工程车辆，涉及控制领域。其中在发动机工作的情况下，若发动机当前转速值大于相应临界转速值，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数，将控制参数提供给发动机，以便发动机按照控制参数进行工作。本发明专利技术在实际工作中降低扭矩点对应的转速，从而有效降低发动机的磨损和噪音水平，并使燃油消耗更低、保养时间间隔和寿命更长。

A method, a control device, and an engineering vehicle used to control the engine

The invention discloses a method, a control device and an engineering vehicle for the control of an engine, which relates to the control field. The work in the engine case, if the current engine speed value is greater than the critical speed value, according to the auxiliary torque curve determined corresponding to the torque value and the current engine speed value, the critical value of speed and torque curve and auxiliary current working conditions are associated in the area is larger than the critical value of speed, the torque assist torque the curve values were less than the critical speed value corresponding to the engine torque; according to the current speed and torque curve is determined according to the auxiliary torque value to determine the control parameters to provide the control parameters to the engine, the engine to work according to the control parameters. The invention reduces the speed corresponding to the torque point in the actual work, thereby effectively reducing the wear and noise level of the engine, and making the fuel consumption lower, the maintenance interval and the life longer.

【技术实现步骤摘要】
用于控制发动机的方法、控制装置和工程车辆
本专利技术涉及控制领域，特别涉及一种用于控制发动机的方法、控制装置和工程车辆。
技术介绍
目前，摊铺机基本上由柴油发动机直接驱动。为使发动机提供足够的功率，其功率和转速通常是固定的，在这种情况下，摊铺机需要在其最大规格界限下进行工作。为了使摊铺机能够在规格限以下进行工作，目前制造商通常采用的方案是通过减少发动机转速来满足实际需求。但是由于发动机自身的扭矩特性曲线无法进行调整，因此在实际工作中无法通过调整发动机的转速来匹配功率和转速的真实需求。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种用于控制发动机的方法、控制装置和工程车辆，通过调整发动机自身的扭矩特性曲线，使得在实际工作中降低扭矩点对应的转速，从而有效降低发动机的磨损和噪音水平，并使燃油消耗更低、保养时间间隔和寿命更长。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于控制发动机的方法，包括：在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；将控制参数提供给发动机，以便发动机按照控制参数进行工作。在一个实施例中，在发动机当前转速值等于相应临界转速值的情况下，将发动机当前转速值增加预定增量以得到工作转速；根据相应的辅助扭矩曲线确定与工作转速相对应的扭矩值；然后执行根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数的步骤。在一个实施例中，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在不大于临界转速值的区域内重合。在一个实施例中，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在发动机的额定转速处具有相同的扭矩。在一个实施例中，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上的扭矩值随着发动机转速值的增大而减小。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于控制发动机的控制装置，包括检测模块、查询模块、控制参数模块和发送模块，其中：检测模块，用于在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；查询模块，用于在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；控制参数模块，用于根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；发送模块，用于将控制参数提供给发动机，以便发动机按照控制参数进行工作。在一个实施例中，上述控制装置还包括调整模块，其中：调整模块，用于在发动机当前转速值等于相应临界转速值的情况下，将发动机当前转速值增加预定增量以得到工作转速，查询模块还用于根据相应的辅助扭矩曲线确定与工作转速相对应的扭矩值。在一个实施例中，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在不大于临界转速值的区域内重合。在一个实施例中，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在发动机的额定转速处具有相同的扭矩。在一个实施例中，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上的扭矩值随着发动机转速值的增大而减小。根据本专利技术的另一方面，提供一种工程车辆，包括上述任一实施例涉及的控制装置。通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术用于控制发动机的方法一个实施例的示意图。图2为发动机自身的扭矩特性曲线示意图。图3为本专利技术发动机扭矩辅助曲线一个实施例的示意图。图4为本专利技术发动机扭矩辅助曲线另一实施例的示意图。图5为本专利技术发动机扭矩辅助曲线又一实施例的示意图。图6为本专利技术用于控制发动机的控制装置一个实施例的示意图。图7为本专利技术用于控制发动机的控制装置另一实施例的示意图。图8为本专利技术工程车辆一个实施例的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1为本专利技术用于控制发动机的方法一个实施例的示意图。可选地，本实施例的方法步骤可由相应的控制装置执行。其中：步骤101，在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值。步骤102，在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值。其中，临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联的。也就是说，在不同的工况下，所对应的临界转速值和相应的辅助扭矩曲线也会所有不同。例如，在图2中给出了发动机自身的扭矩特性曲线11，图3给出了本专利技术发动机扭矩辅助曲线一个实施例的示意图。从图3中可以看到，辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11是部分重合的。在该实施例对应的工况下，临界转速值为每分钟1300转，在不大于临界转速值1300转/分的区域内，辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11是重合的。同时辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11在发动机的额定转速(例如2000转/分)处相交，即具有相同的扭矩。也就是说，在上述这些情况下，采用辅助扭矩曲线12和扭矩特性曲线11得到的效果是一致的。在临界转速值和额定转速之间的区域内，辅助扭矩曲线12与发动机自身的扭矩特性曲线11并不重合。其中，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩。可选地，在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上的扭矩值随着发动机转速值的增大而减小。在这种情况下，可有效降低发动机转速。例如，如图3所示，在发动机转速为1400转/分时，辅助扭矩曲线12上对应的扭矩值为1050牛米，而在发动机自身的扭矩特性曲线11上，在大于临界转速值1300转/分的情况下，要使扭矩值达到同样的1050牛米，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制发动机的方法，其特征在于，包括：在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于所述临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；将所述控制参数提供给发动机，以便发动机按照所述控制参数进行工作。

【技术特征摘要】
1.一种用于控制发动机的方法，其特征在于，包括：在发动机工作的情况下，实时检测发动机当前的工况和转速值；在发动机当前转速值大于相应临界转速值的情况下，根据相应的辅助扭矩曲线确定与发动机当前转速值相对应的扭矩值，其中临界转速值和辅助扭矩曲线与当前工况相关联，在大于所述临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上各扭矩值均小于临界转速值对应的扭矩；根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数；将所述控制参数提供给发动机，以便发动机按照所述控制参数进行工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在发动机当前转速值等于相应临界转速值的情况下，将发动机当前转速值增加预定增量以得到工作转速；根据相应的辅助扭矩曲线确定与工作转速相对应的扭矩值；然后执行根据发动机当前的转速、以及根据辅助扭矩曲线确定的扭矩值确定相应的控制参数的步骤。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在不大于临界转速值的区域内重合。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，辅助扭矩曲线与发动机自身的扭矩特性曲线在发动机的额定转速处具有相同的扭矩。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：在大于临界转速值的区域内，辅助扭矩曲线上的扭矩值随着发动机转速值的增大而减小。6.一种用于控制发动机的控制装置，其特征在于，包括检测模块、查询模块、控制参数模块和发送模...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·马夫罗蒂斯，陶永生，孙志刚，董金芳，冯虎，杨军民，井然，孔军，王浩，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32