可变排量发动机控制制造技术

本申请涉及可变排量发动机控制。提出用于以各种不同的气缸操作模式操作发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于车辆的悬架设置和道路粗糙度，增加可用气缸模式的实际总数。通过增加所述可用气缸模式，可以以其中一个或多个发动机气缸可以被停用以节省燃料的较高数量的模式来操作所述发动机。在车辆乘员可能不会反对利用较少活动气缸操作发动机的状况期间，增加气缸模式的数量。

Variable displacement engine control

This application involves variable displacement engine control. A system and method for operating the engine in a variety of cylinder operating modes is proposed. In one example, the actual total amount of the available cylinder mode is increased in response to the suspension setting and road roughness of the vehicle. By increasing the available cylinder mode, one or more engine cylinders can be shut down to save fuel in a higher number of modes to operate the engine. When the vehicle crew may not oppose the use of less active cylinders to operate the engine, the number of cylinder modes is increased.

【技术实现步骤摘要】
可变排量发动机控制
本专利技术涉及用于在发动机的一个或多个气缸可以被暂时地停用以改善发动机燃料经济性的状况期间操作发动机的系统和方法。所述方法和系统提供了增加其中可以停用一个或多个发动机气缸以改善车辆燃料经济性的发动机操作区域的途径。
技术介绍
发动机的一个或多个气缸可以被暂时地停用以改善车辆燃料经济性。可以通过停止向被停用的气缸供应燃料和火花来停用一个或多个气缸。此外，可以通过关闭被停用的气缸的进气门和排气门来防止或至少显著地减少进入和离开被停用的气缸的空气流。空气或排气可以被捕集在被停用的气缸中，以便在被停用的气缸中维持较高的压力并且使放入在气缸中的压缩气体中的能量再循环。发动机的曲轴和点火顺序被限定，以便当发动机在其所有气缸处于活动状态下操作时减少发动机噪声和振动。当发动机在其气缸完全充满下操作时，发动机扭矩产生并且发动机转速可以是最平稳的(例如，从期望的发动机扭矩和期望的发动机转速产生最小变化)。如果一个或多个发动机气缸被停用，则从期望值的发动机扭矩变化和发动机转速变化可因为燃烧事件之间的较长间隔而增加。这样，可以通过停用气缸增加发动机燃料经济性，但是如车辆乘员所观察的来自发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制方法，其包括：响应于道路的粗糙度的估计超过阈值，经由控制器将可用气缸模式的实际总数从可用气缸模式的第一实际总数增加到可用气缸模式的第二实际总数；以及在增加所述可用气缸模式的实际总数之后，经由所述控制器以气缸停用模式操作发动机。

【技术特征摘要】
2016.08.29 US 15/250,4271.一种发动机控制方法，其包括：响应于道路的粗糙度的估计超过阈值，经由控制器将可用气缸模式的实际总数从可用气缸模式的第一实际总数增加到可用气缸模式的第二实际总数；以及在增加所述可用气缸模式的实际总数之后，经由所述控制器以气缸停用模式操作发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述可用气缸模式包括通过停止向发动机气缸供应燃料停用一个或多个气缸的气缸模式。3.根据权利要求1所述的方法，其还包括：在计数自从所述道路的粗糙度的第一估计超过所述阈值以来的发动机事件的实际总数之后进入所述气缸停用模式，在不超过所述阈值的所述道路的粗糙度的上一个估计之后发生所述第一估计。4.根据权利要求3所述的方法，其中所述发动机事件的实际总数是发动机气缸中的空气燃料混合物的点火的实际总计数。5.根据权利要求3所述的方法，其中所述发动机事件的实际总数是排气门打开事件的实际总计数。6.根据权利要求1所述的方法，其中增加可用气缸模式的实际总数包括增加其中少于发动机的所有气缸是活动的气缸模式的实际总数。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述道路的所述粗糙度还基于簧上车辆质量的垂直加速度。8.一种发动机控制方法，其包括：响应于从第一悬架控制模式改变到第二悬架控制模式，经由控制器将可用气缸模式的实际总数从可用气缸模式的第一实际总数增加到可用气缸模式的第二实际总数；以及在从所述第一悬架控制模式改变到所述第二悬架控制模式之后，经由所述控制器以气缸停用模式操作发动机。9.根据权利要求8所述的方法，其还包括：进一步响应于道路粗糙度的估计，增加所述可用气缸模式的实际总数。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述道路粗糙度的估计指示道路粗糙度正在...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·E·罗林格尔，A·J·理查兹，R·M·格兰特，S·林，M·杰罗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US