驻车拉索总成及车辆制造技术

一种驻车拉索总成，包括固定支架、拉索外套管和置于拉索外套管内的拉索，固定支架包括套筒部，驻车拉索总成还包括保护套管，保护套管两端设有限位部，保护套管套设在拉索外套管上并与拉索外套管固定，固定支架的套筒部套设在保护套管上并能够相对保护套管滑动，限位部用于防止套筒部从保护套管上滑脱。本实新型提供的驻车拉索总成，通过在拉索外套管和固定支架的套筒部之间加装一个保护套管，其中，保护套管固定压装至拉索外套管上，固定支架的套筒部套设在保护套管套管上且可在保护套管上自由滑动，不仅避免了拉索外套管与固定支架的直接接触，而且使拉索外套管受力分散，以此提高拉索的行程和力效率，并有效防止拉索外套管的异常磨损和固定支架变形开裂等问题。

Car cable assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
驻车拉索总成及车辆
本技术涉及车辆
，且特别是涉及一种驻车驻车拉索总成及具有该驻车拉索总成的车辆。
技术介绍
驻车拉索用于传递人或电子控制单元对驻车机构作用的力和位移。车辆依靠驻车制动器的作用使之静止停车或可靠停在坡道上，人作用到手刹或驻车踏板上的力和位移，通过驻车拉索传递到后制动器上。如图1所示，为传统的驻车拉索总成，包括固定支架40和拉索外套管50，固定支架40包括套筒部401，套筒部401上设有开口，拉索外套管50通过开口套入固定支架40的套筒部401。具体地，开口由钣金件弯折形成，拉索外套管50为橡胶管，套筒部401为金属件，拉索外套管50通过开口挤压至套筒部401内并相对套筒部401固定。固定支架40还包括安装孔403，固定支架40通过安装孔403固定至车身上。因套筒部401直接压装至拉索外套管50的外表面，一方面，在拉索501移动时，套筒部401会对拉索外套管50内的拉索501有径向及轴向的作用力，从而影响拉索501的行程和力效率；另一方面，拉索501的移动会带动拉索外套管50的移动，会对与拉索外套管50固定连接的固定支架40有作用力，从而导致拉索外套管50的异常磨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉索总成，包括固定支架(10)、拉索外套管(30)和置于所述拉索外套管(30)内的拉索(301)，所述固定支架(10)包括套筒部(101)，其特征在于，所述驻车拉索总成还包括安装在所述拉索外套管(30)与所述套筒部(101)之间的保护套管(20)，所述保护套管(20)套设在所述拉索外套管(30)上并与所述拉索外套管(30)固定，所述套筒部(101)套设在所述保护套管(20)上并能够相对所述保护套管(20)滑动，所述保护套管(20)的两端设有限位部(201)。

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉索总成，包括固定支架(10)、拉索外套管(30)和置于所述拉索外套管(30)内的拉索(301)，所述固定支架(10)包括套筒部(101)，其特征在于，所述驻车拉索总成还包括安装在所述拉索外套管(30)与所述套筒部(101)之间的保护套管(20)，所述保护套管(20)套设在所述拉索外套管(30)上并与所述拉索外套管(30)固定，所述套筒部(101)套设在所述保护套管(20)上并能够相对所述保护套管(20)滑动，所述保护套管(20)的两端设有限位部(201)。2.如权利要求1所述的驻车拉索总成，其特征在于，所述保护套管(20)两端的限位部(201)为限位翻边。3.如权利要求1所述的驻车拉索总成，其特征在于，所述套筒部(101)由所述固定支架(10)的一端弯折形成，所述套筒部(101)设有开口(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞士伟，屈宝鹏，邢洪滨，吴成明，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33