用于改进混合动力车辆换档的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于改进混合动力车辆换档的方法和系统。介绍了用于改进混合动力车辆的运转的方法和系统。在一个示例中，响应于可变的传动系惯性而调整从变速器换档开始到结束的液力变矩器叶轮扭矩。该方法可以改进变速器换档，并减少传动系扭矩扰动。

Methods and systems for improving the shift of hybrid vehicles

The present invention relates to a method and system for improving the shift of a hybrid vehicle. The methods and systems used to improve the operation of hybrid electric vehicles are introduced. In one example, the torque of the torque converter impeller is adjusted from the transmission shift from the transmission to the end in response to the variable transmission inertia. This method can improve the transmission gear shift and reduce the torque disturbance of the transmission system.

【技术实现步骤摘要】
用于改进混合动力车辆换档的方法和系统
本专利技术涉及用于改进混合动力车辆换档的系统和方法。该方法和系统对于被选择性地连接至电机和变速器的发动机特别有用。
技术介绍
混合动力车辆的传动系可以包括被选择性地连接在一起的发动机和马达。发动机和马达可以经由分离式离合器选择性地连接在一起。发动机和马达还可以被连接至自动变速器。自动变速器可以包括液力变矩器和多个固定的齿轮比。发动机和马达可以经由变速器供给扭矩至车辆车轮，从而推进混合动力车辆。在驾驶的过程中，变速器可以切换档位，使得可以改进车辆加速度以及能量效率。然而，驾驶者可以感觉到变速器换档前后车辆加速度的差异，或者当分离式离合器关闭时经历与分离式离合器打开时不同的换档感觉。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到上面提到的问题，并且已经开发了用于使混合动力传动系统运转的方法，其包含：使动力传动系统以第一惯性运转，并且响应于第一惯性，在变速器换档期间调整液力变矩器叶轮扭矩；以及使动力传动系统以第二惯性运转，并且响应于第二惯性，在变速器换档期间调整液力变矩器叶轮扭矩。通过响应于不同的传动系惯性而调整液力变矩器叶轮扭矩，改进混合动力车辆的变速器换档是可能的。例如，当传动系惯性处在最大传动系惯性（例如，包括发动机和马达的惯性）时，在第一组条件下的叶轮扭矩可以被调整至更大的扭矩。另外，在除了传动系惯性之外与第一组条件基本相同的条件下，当传动系惯性小于最大传动系惯性（例如，包括马达但不包括发动机的惯性）时，叶轮扭矩可以被调整至小于在第一组条件下的扭矩的扭矩。以此方式，液力变矩器叶轮扭矩可以调整为引起由打开和关闭传动系的分离式离合器导致的传动系惯性变化。本说明书可以提供若干优势。具体地，该方法可以改进车辆换档。另外，该方法可以减少离合器磨损。此外，该方法可以改进车辆驾驶性能。当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本专利技术的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着辨别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独或参考附图阅读在本文被称为具体实施方式的实施例的示例，将会更完整地理解本文中所描述的优点，其中：图1是发动机的示意图；图2示出了示例车辆和车辆传动系配置；图3示出了示例变速器换档；以及图4示出了用于改进混合动力传动系统换档的方法。具体实施方式本专利技术涉及控制混合动力车辆的动力传动系统。混合动力车辆可以包括如在图1-2中示出的发动机和电机。在有或没有集成传动系的起动机/发电机（DISG）的情况下，在车辆运转期间都可以使发动机运转。集成传动系的起动机/发电机在与发动机曲轴相同的轴上集成到传动系中，并且每当液力变矩器叶轮旋转时旋转。另外，DISG可以不与传动系选择性地接合或分离。相反，DISG是传动系的组成部分。此外，在使或不使发动机运转的情况下，都可以使DISG运转。即使当DISG不运转时，DISG的质量和惯性也归于传动系。基于发动机是否与马达以及下游传动系部件接合，混合动力车辆可以估计液力变矩器叶轮扭矩。参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中发动机10包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被设置在汽缸壁32中并被连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。起动机96可以被直接安装至发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可以通过带或链选择性地供应扭矩至曲轴40。在一个示例中，当不接合至发动机曲轴时，起动机96处于基本状态。燃烧室30被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门都可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。进气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。示出了燃料喷射器66，其设置为将燃料直接喷射到汽缸30内，本领域技术人员称之为直接喷射。可替换地，燃料可以被喷射至进气道，本领域技术人员称之为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨（未示出）的燃料系统（未示出）被输送至燃料喷射器66。从响应于控制器12的驱动器68向燃料喷射器66供应运转电流。此外，进气歧管44被显示为与可选的电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从进气装置42到进气歧管44的气流。在一个示例中，高压、双级燃料系统可以用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被设置在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92提供点火火花至燃烧室30。通用或宽域排气氧（UEGO）传感器126被显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替换地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。当经由足部152作用制动踏板150时，可以经由DISG提供车辆的车轮制动或再生制动。制动踏板传感器154向控制器12供应指示制动踏板位置的信号。通过制动助力器140辅助足部152作用于车辆制动器。在一个示例中，转化器70可以包括多块催化剂砖。在另一示例中，可以使用每个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。控制器12在图1中被示为传统的微型计算机，其包括：微处理器单元（CPU）102、输入/输出端口（I/O）104、只读存储器（ROM）106、随机存取存储器（RAM）108、保活存取器（KAM）110和传统的数据总线。控制器12被显示为接收来自连接至发动机10的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括：来自连接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度（ECT）；连接至加速器踏板130用于感测由足部132施加的力的位置传感器134；来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力（MAP）的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。大气压也可以被感测（传感器未示出），以便由控制器12进行处理。发动机位置传感器118在曲轴的每次旋转产生预定数量的等间距脉冲，根据其可以确定发动机转速（RPM）。在一些示例中，发动机可以被连接至如在图2中示出的混合动力车辆中的电动马达/电池系统。另外，在一些示例中，可以采用其他发动机构造，例如柴油发动机。在运转期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四行程循环：该循环包括进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。一般来说，在进气行程期间，排气门54关闭，而进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸的底部，以便增加燃烧室30内的容积。活塞36靠近汽缸的底部并在其行程末期（例如，当燃烧室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使混合动力传动系统运转的方法，其包含：使动力传动系统以第一惯性运转，并且响应于所述第一惯性，在变速器换档期间调整液力变矩器叶轮扭矩；以及使所述动力传动系统以第二惯性运转，并且响应于所述第二惯性，在变速器换档期间调整所述液力变矩器叶轮扭矩。

【技术特征摘要】
2012.12.10 US 13/710,2571.一种用于使混合动力传动系统运转的方法，其包含：使动力传动系统以第一惯性运转，并且响应于所述第一惯性，在变速器换档期间调整液力变矩器叶轮扭矩；以及使所述动力传动系统以第二惯性运转，并且响应于所述第二惯性，在变速器换档期间调整所述液力变矩器叶轮扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一惯性包括集成传动系的起动机/发电机即DISG的惯性和传动系分离式离合器的一部分的惯性。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一惯性不包括发动机的惯性。4.根据权利要求2所述的方法，其中所述第二惯性包括发动机的惯性和所述DISG的所述惯性。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第二惯性包括所述传动系分离式离合器的总惯性。6.根据权利要求3所述的方法，其中所述传动系分离式离合器处于打开状态。7.根据权利要求5所述的方法，其中当所述动力传动系统以所述第二惯性运转时，所述传动系分离式离合器处于关闭状态。8.一种用于使混合动力传动系统运转的方法，其包含：使动力传动系统以第一惯性运转，并且响应于所述第一惯性，在变速器换档期间调整第一液力变矩器叶轮扭矩；响应于关闭传动系分离式离合器的请求而将所述第一液力变矩器叶轮扭矩捕获在控制器存储器中；从所述第一液力变矩器叶轮扭矩转变为第二液力变矩器叶轮扭矩；以及在关闭所述传动系分离式离合器的所述请求之后，使所述动力传动系统以第二惯性运转，并且响应于所述第二惯性，在变速器换档期间调整所述第二液力变矩器叶轮扭矩。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一液力变矩器叶轮扭矩基于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·多尔因，D·C·瑞德，A·OC·吉布森，G·M·皮尔特伦，J·W·L·麦克卡莱姆，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US