机动车用驻车制动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。

Parking brake mechanism for motor vehicles

The present invention relates to a parking brake mechanism for motor vehicle (1), which comprises at least one control valve (20) and at least one relay valve (36) and at least one pneumatic braking device (42) and at least one trailer control module (46), wherein, the control valve mechanism (20) and the relay valve (36) by means of connecting pipe (24,34) are connected to each other, which, by means of the control valve (20) can control the relay valve (36), with the help of the relay valve (36) can at least control the pneumatic braking device (42) and the at least one first, separate the service brake control line (38) and the relay valve (36) connected, characterized in that, in the relay valve (36) and the trailer control module (46) is arranged between the first low valve (48).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车用驻车制动机构
本专利技术涉及一种机动车用驻车制动机构，包括至少一个控制阀机构、至少一个中继阀、至少一个气动制动装置以及至少一个挂车控制模块，其中借助于控制阀机构可控制中继阀，并且其中借助于中继阀能够至少操控所述气动制动装置。
技术介绍
目前，商用车(包括挂车在内)以及轨道车辆的驻车制动器(也称为基础制动器)通常配备有弹簧蓄能制动缸，该弹簧蓄能制动缸在释放位置中给弹簧压缩腔施加压缩空气并且由此将弹簧保持张紧，而为了驻车制动，该弹簧压缩腔被排气、亦即与大气压力连通，从而制动缸在弹簧作用下产生制动力(参见博世的机动车技术手册，第22版，杜塞尔多夫，1995年，第648页)。由文献DE102009059816B3和DE102008007877B3已经公开了机动车用的这种类型的驻车制动机构。在此，文献DE102008007877B3例如描述了一种驻车制动机构，该驻车制动机构实现了所谓的防双动功能，在防双动功能中避免用于牵引车和挂车的驻车制动器过度受载，如果行车制动器在驻车制动器激活的同时也作用的话。由文献WO2014/009457A1公开了一种用于机动车用驻车制动机构的这种类型的控制阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.22 DE 102015106147.31.一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。2.根据权利要求1所述的驻车制动机构(1)，其特征在于，所述第一选低阀(48)的第一入口(48a)附接于从所述中继阀(36)下游的管路(40)分支出的连接管路(40")。3.根据权利要求1或2所述的驻车制动机构(1)，其特征在于，所述第一选低阀(48)的第二入口(48b)附接于与所述控制阀机构(20)的接口(20b)连接的连接管路(24,24")。4.根据权利要求2或3所述的驻车制动机构(1)，其特征在于，在防双动功能期间，经由从所述中继阀(36)的下游分支出的管路(40)施加的压力如此切换所述第一选低阀(48)，以至于第一入口(48a)由此被锁闭。5.根据上述权利要求之一所述的驻车制动机构(1)，其特征在于，在将控制阀机构(20)与中继阀(36)相互连接的连接管路(24,34)中设置第一选高阀(26)。6.根据上述权利要求之一所述的驻车制动机构(1)，其特征在于，从将控制阀机构(20)与中继阀(36)相互连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·莱农，M·米卡斯基，M·乌苏路，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE