由金属基复合材料形成的车轴支架制造技术

车轴支架包括具有外表面的壳体、限定内部部分的内表面、第一车轴支撑构件和第二车轴支撑构件。车体由第一材料形成。齿轮支架布置在内部部分之内。齿轮支架由第二材料形成。第一材料包括具有基本上匹配第二材料的CTE的热膨胀系数(CTE)的金属基复合材料。

Axle support formed by metal matrix composites

The axle bracket consists of a shell with an outer surface, an inner surface that defines an internal part, a first axle support member, and a second axle support member. The body is formed by the first material. The gear bracket is arranged within the inner part. The gear bracket is formed by second material. The first material includes a metal matrix composite having a thermal expansion coefficient (CTE) of a CTE that basically matches the second material.

【技术实现步骤摘要】
由金属基复合材料形成的车轴支架
本专利技术涉及车辆领域，并且更具体地，涉及由金属基复合材料形成的车辆车轴支架。
技术介绍
许多车辆包括差速器齿轮组，该差速器齿轮组容纳在齿轮支架中并由车轴支架围绕。车轴支架还支撑与差速器齿轮组操作性地连接的第一和第二车轴。第一和第二车轴中的每个延伸通过在车轴支架中形成的通道。第一和第二车轴中的每个由相应的第一和第二轴承来支撑。在操作过程中，车轴支架由于暴露于由差速器齿轮组和旋转车轴生成的热量而可能膨胀。同样地，齿轮支架因为由差速器齿轮组和旋转车轴生成的热量而可能膨胀。齿轮支架的膨胀率和车轴支架的膨胀率不同。由此，第一和第二轴承通常以预载荷被安装。该预载荷可容纳齿轮支架和车轴支架的不同的膨胀率。然而，尽管在膨胀过程中维持期望的间隙是有效的，但预载荷降低了整体机械效率以及第一和第二轴承的操作寿命。因此，期望于提供一种由金属形成的车轴支架，这排除了预载荷安装轴承的需求。
技术实现思路
根据示意性实施例的一方面，车轴支架包括具有外表面的壳体、限定内部部分的内表面、第一车轴支撑构件、和第二车轴支撑构件。车体由第一材料形成。齿轮支架布置在内部部分内。齿轮支架由第二材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轴支架，包括：包括外表面的壳体、限定内部部分的内表面、第一车轴支撑构件和第二车轴支撑构件，所述车体由第一材料形成；以及布置在所述内部部分内的齿轮支架，所述齿轮支架由第二材料制成，其中，所述第一材料包括具有基本上匹配所述第二材料的CTE的热膨胀系数(CTE)的金属基复合材料。

【技术特征摘要】
2016.08.19 US 15/2420371.一种车轴支架，包括：包括外表面的壳体、限定内部部分的内表面、第一车轴支撑构件和第二车轴支撑构件，所述车体由第一材料形成；以及布置在所述内部部分内的齿轮支架，所述齿轮支架由第二材料制成，其中，所述第一材料包括具有基本上匹配所述第二材料的CTE的热膨胀系数(CTE)的金属基复合材料。2.根据权利要求1所述的车轴支架，其中，所述金属基复合材料包括铝以及一定量的增强材料。3.根据权利要求2所述的车轴支架，其中，所述一定量的增强材料包括碳化硅(SiC)。4.根据权利要求2所述的车轴支架，其中，所述增强材料的量为所述金属基复合材料的约25％与约38％之间的量。5.根据权利要求4所述的车轴支架，其中，所述增强材料的量为所述金属基复合材料的约38％。6.根据权利要求1所述的车轴支架，还包括：布置在所述第一车轴支撑构件处的第一轴承以及布置在所述第二车轴支撑构件处的第二轴承，每个所述第一和第二轴承支撑所述齿轮支架并且无需施加的预载荷即可被安装在所述车体中。7.根据权利要求1所述的车轴支架，其中，所述第二材料包括铁(Fe)。8.根据权利要求1所述的车轴支架，还包括：安装至所述齿轮支架的环形齿轮以及布置在所述齿轮支架内的差速器齿轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·J·威尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US