一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，该控制方法是以电动汽车智能充电信息平台为载体，通过智能配电终端采集提供的各小区变压器侧输出功率、用户侧用电负荷、充电站侧输出功率等实时数据和用电负荷曲线数据，结合充电桩基础数据及充电状态等数据进行综合计算，计算出当前时段内可调度负荷及调度时段内单位充电站内充电桩最大可接入充电数量，再计及变电站供电范围内的实时负载率和充电桩待充数量，优化分配各条线路上的充电桩接入量。本发明专利技术解决了目前只能静态监测配电网功率是否超标，却不能实时地做出响应的问题，实现电动汽车的有序充电和配网安全经济运行。

A control method based on charging station load real-time dispatching charging pile access

The invention discloses a charging station based on real-time scheduling load charging pile insertion control method, the control method is based on the smart electric vehicle charging information platform as the carrier, the side output power real-time data and load curve data of each cell transformer output power, the user side through the intelligent distribution terminal acquisition of the electricity load charging station, charging pile, combined with the comprehensive calculation of basic data and charging status data, calculate the current time in unit load dispatching and scheduling period of charging stations charging pile maximum access charge quantity, and then substations within the scope of the real-time load rate and the number of charging pile to be filled, charging pile connection optimization the distribution on the line. The invention solves the problem that only the static monitoring of the power of the distribution network is over standard, but it can not respond in real time, so as to realize the orderly charging of the electric vehicle and the safe operation of the distribution network.

【技术实现步骤摘要】
一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法
本专利技术涉及充电桩
，具体涉及一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法。
技术介绍
目前控制电动汽车有序充电的策略已有研究，而且都是对整体区域进行协调控制来达到改善负荷特性的目的，没有考虑区域充电设施（充电站或充电桩）接入与电网结构及充电负荷分布的影响，不能实际指导有序充电的控制过程。而且配电网安装了各类监测终端对电表信息进行检测，但都只能静态地知道功率是否超标，却不能实时地做出响应来防止充电站的用电负荷超标。实际使用中，由于充电桩的接入控制方法对智能配电终端提供的实时负荷数据和用电负荷曲线数据的精准度要求非常高，而智能配电终端的工作环境存在比较恶劣的情况，较容易出现瞬时的电磁干扰和通信故障等问题，导致充电桩的接入控制方法获取的数据受到污染，从而可能出现错误的控制策略。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在解决上述所提到的问题之一。为了实现本专利技术目的，本专利技术提出一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，该控制方法包括如下步骤：步骤1）根据当前变压器的功率和充电总功率，结合变压器额定功率和充电桩的额定功率，准确地计算出当前充电站能投入充电功能的最大充电桩数量m；步骤2）根据预约充电的电动汽车数量和用电趋势分析数据，计算出当前时间或未来某一调度时段的当前充电站内可启动的充电桩数量Δm（调度时段）；步骤3）根据未来某一调度时段的当前充电站内可启动的充电桩数量Δm（调度时段），分析给出调度时段接入充电桩的控制策略；步骤4）根据区域用电负荷对控制策略进行验证和分析，验证接入后的整体用电负荷水平是否为最优；如果验证最优，该生成最终的充电桩接入控制策略；如果验证为非最优，则返回步骤1）继续流程。作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤1）具体包括：步骤1.1）通过智能配电终端提供的整个变压器输出功率值P变压器（实际）和充电站的总功率P充电(实际)，计算出当前用户负荷P用户(实际)，P用户(实际)=P变压器（实际）-P充电(实际)；步骤1.2）通过智能配电终端提供的变压器的额定功率P变压器（额定），计算充电站的当前最大可用电功率P充电(max)，P充电(max)=P变压器（额定）-P用户(实际)；步骤1.3）通过电动汽车智能充电信息平台提供的各充电桩的额定功率P充电桩（额定），计算出允许接入的最大充电桩数量m，m=P充电(max)/P充电桩（额定）；作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤2）中，所述用电趋势分析数据通过智能配电终端实时采集得到，所述预约充电的电动汽车数量通过电动汽车智能充电平台实时采集得到。作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤2）具体包括：根据m值、当前接入的充电桩数量和充电状态，计算出充电站当前可调度负荷ΔP充电（实时）和未来调度时段的可调度负荷ΔP充电(调度时段)，进一步计算出当前实时可允许增加接入的充电桩数量Δm（实时），以及未来某个调度时段允许增加接入的充电桩数量Δm（调度时段）。作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤3）具体包括：如果Δm（调度时段）>0,则该充电站调度时段内可再增加Δm（调度时段）个充电桩进行入网充电；如果Δm（调度时段）≤0,则该充电站调度时段内充电负荷已经超过最大允许负荷，需要锁定Δm（调度时段）个充电桩控制接入充电。作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤3）具体包括：在Δm（调度时段）>0时，执行在站内增加电电动汽车充电数量以达到最佳充电效益，并执行通过电动汽车智能充电信息平台开放预约窗口，将可预约信息发布给电动汽车用户以提高用户体验。作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤4）具体包括：所述区域用电负荷包括变电站基础负荷和区域内电动汽车充电负荷需求，所述区域内电动汽车充电负荷需求包括正在充电或预约充电的负荷数据。作为本专利技术技术方案的优选，所述步骤4）具体包括：通过调度时段内调度接入电网的充电桩数量Δm（调度时段），分析变电站供电区域内负荷曲线，从而判断充电桩接入电网的控制策略是否达到最优的负荷水平；如果达到最优负荷水平，则按照步骤3）给出的充电桩接入控制策略对各小区的充电桩进行控制；如果不能达到最优负荷水平，则结合当前分析的数据重新对充电桩的接入控制策略进行分析，直到最终给出达到最优负荷水平的充电桩接入控制策略。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：大量电动汽车集中时段充电,给区域配电网带来较大的压力，为了在满足充电负荷需求的情况下,减少对配电网的影响,本专利技术提出一种基于充电站负荷调度的充电桩接入控制方法,以变电站供电范围内各小区充电桩为对象,在满足区域充电负荷需求条件下，基于充电站可调度负荷，计及网络结构因素，以变电站和配电线路负载均衡为目标的充电桩接入控制方法,通过对充电桩接入的协调控制，解决目前只能静态监测配电网功率是否超标，却不能实时地做出响应的问题，实现电动汽车的有序充电和配网安全经济运行。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例基于充电站负荷调度的充电桩接入控制方法流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。参照下面的描述和附图，将清楚本专利技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本专利技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本专利技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本专利技术的实施例的范围不受此限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。下面参照附图来描述根据本专利技术实施例提出的基于充电站负荷调度的充电桩接入控制方法。图1为本专利技术实施例基于充电站负荷调度的充电桩接入控制方法流程简要示意图，如图1所示，该方法主要包括以下步骤：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1）根据当前变压器的功率和充电总功率，结合变压器额定功率和充电桩的额定功率，，准确地计算出当前充电站能投入充电功能的最大充电桩数量m；步骤2）根据预约充电的电动汽车数量和用电趋势分析数据，计算出当前时间或未来某一调度时段的当前充电站内可启动的充电桩数量Δm（调度时段）；步骤3）根据未来某一调度时段的当前充电站内可启动的充电桩数量Δm（调度时段），分析给出调度时段接入充电桩的控制策略；步骤4）根据区域用电负荷对控制策略进行验证和分析，验证接入后的整体用电负荷水平是否为最优；如果验证最优，该生成最终的充电桩接入控制策略；如果验证为非最优，则返回步骤1）继续流程。

【技术特征摘要】
1.一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1）根据当前变压器的功率和充电总功率，结合变压器额定功率和充电桩的额定功率，，准确地计算出当前充电站能投入充电功能的最大充电桩数量m；步骤2）根据预约充电的电动汽车数量和用电趋势分析数据，计算出当前时间或未来某一调度时段的当前充电站内可启动的充电桩数量Δm（调度时段）；步骤3）根据未来某一调度时段的当前充电站内可启动的充电桩数量Δm（调度时段），分析给出调度时段接入充电桩的控制策略；步骤4）根据区域用电负荷对控制策略进行验证和分析，验证接入后的整体用电负荷水平是否为最优；如果验证最优，该生成最终的充电桩接入控制策略；如果验证为非最优，则返回步骤1）继续流程。2.根据权利要求1所述的一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，其特征在于，所述步骤1）具体包括：步骤1.1）通过智能配电终端提供的整个变压器输出功率值P变压器（实际）和充电站的总功率P充电(实际)，计算出当前用户负荷P用户(实际)；P用户(实际)=P变压器（实际）-P充电(实际)；步骤1.2）通过智能配电终端提供的变压器的额定功率P变压器（额定），计算充电站的当前最大可用电功率P充电(max)，P充电(max)=P变压器（额定）-P用户(实际)；步骤1.3）通过电动汽车智能充电信息平台提供的各充电桩的额定功率P充电桩（额定），计算出允许接入的最大充电桩数量m，m=P充电(max)/P充电桩（额定）。3.根据权利要求1所述的一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，其特征在于，所述步骤2）中，所述用电趋势分析数据通过智能配电终端实时采集得到，所述预约充电的电动汽车数量通过电动汽车智能充电平台实时采集得到。4.根据权利要求3所述的一种基于充电站负荷实时调度充电桩接入的控制方法，其特征在于，所述步骤2）具体包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永攀，黄安子，陈华锋，牛文楠，庞宁，黄兵，包贤禄，
申请(专利权)人：深圳供电局有限公司，深圳市康拓普信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44