锁紧防松装置及航空发动机转子锁紧系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种锁紧防松装置及航空发动机转子锁紧系统，其中锁紧防松装置包括锁紧螺母(1)、防松环(2)和压紧端盖(3)，锁紧螺母通过螺纹连接在待连接件上，防松环与锁紧螺母相互配合，压紧端盖与锁紧螺母连接，以通过压紧端盖压紧防松环，并使防松环与锁紧螺母相互顶紧。本实用新型专利技术的锁紧防松装置通过压紧端盖与锁紧螺母的连接，可以对防松环与锁紧螺母之间在轴向或周向上的相对运动起到限制作用，因此无需计算锁紧螺母内螺纹的起始点角度，可实现锁紧螺母的任意角度装配，不需要调整锁紧螺母的周向位置，从而不需要调整锁紧螺母的拧紧力矩，在保证整个锁紧防松装置的锁紧性能的同时降低了对机加工的精度要求。

【技术实现步骤摘要】
锁紧防松装置及航空发动机转子锁紧系统
本技术涉及航空发动机转子件锁紧
，尤其涉及一种锁紧防松装置及航空发动机转子锁紧系统。
技术介绍
锁紧机构或装置，是一种广泛应用于航空发动机机械系统领域的常见结构，主要用于对转子组件(例如齿轮、轴承等)的轴向压紧，防止转子组件在工作中发生轴向窜动，这是保证系统稳定性和可靠性的前提。目前，航空发动机机械系统领域的锁紧结构大部分由锁紧螺母和防松装置组成，锁紧螺母通过与传动轴的螺纹配合向转子提供轴向压紧力，防松结构确保锁紧螺母和传动轴之间不发生相对转动。锁紧螺母的防松结构有多种形式，常见的有双耳止动垫圈、卡齿防松垫片等机械防松的形式。如图1和图2所示，为传统的折弯式双耳止动垫圈锁紧结构示意图，首先将轴承101装至齿轮轴102上，再将双耳止动垫圈103装至齿轮轴102上，装配时双耳止动垫圈103的锁片107装入齿轮的卡槽106中，再按规定拧紧力矩将锁紧螺母104拧入齿轮轴102，微调使锁紧螺母104的卡槽105与齿轮轴102的卡槽106对齐，最后用工装将双耳止动垫圈103的锁片107折弯90°至锁紧螺母104的卡槽105内，达到锁紧的目的。此种锁紧螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁紧防松装置，其特征在于，包括锁紧螺母(1)、防松环(2)和压紧端盖(3)，所述锁紧螺母(1)通过螺纹连接在待连接件上，所述防松环(2)与所述锁紧螺母(1)相互配合，所述压紧端盖(3)与所述锁紧螺母(1)连接，以通过所述压紧端盖(3)压紧所述防松环(2)，并使所述防松环(2)与所述锁紧螺母(1)相互顶紧。

【技术特征摘要】
1.一种锁紧防松装置，其特征在于，包括锁紧螺母(1)、防松环(2)和压紧端盖(3)，所述锁紧螺母(1)通过螺纹连接在待连接件上，所述防松环(2)与所述锁紧螺母(1)相互配合，所述压紧端盖(3)与所述锁紧螺母(1)连接，以通过所述压紧端盖(3)压紧所述防松环(2)，并使所述防松环(2)与所述锁紧螺母(1)相互顶紧。2.根据权利要求1所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述锁紧螺母(1)的内侧设有第一锥面(11)，所述防松环(2)的外侧设有第二锥面(21)，所述锁紧螺母(1)与所述防松环(2)通过所述第一锥面(11)和所述第二锥面(21)相互接触并压紧。3.根据权利要求1所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述压紧端盖(3)内侧设有压紧面(32)，所述压紧面(32)与所述防松环(2)的靠近所述压紧端盖(3)的端面相互接触并压紧。4.根据权利要求3所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述压紧面(32)和所述防松环(2)的靠近所述压紧端盖(3)的端面均为平面。5.根据权利要求2所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述锁紧螺母(1)内侧设有阻挡面，所述阻挡面与所述防松环(2)的远离所述压紧端盖(3)的端面相互抵顶，以防止所述防松环(2)与所述锁紧螺母(1)之间发生轴向相对运动。6.根据权利要求1所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述锁紧螺母(1)的最靠近所述压紧端盖(3)的端面与所述压紧端盖(3)之间具有第一间隙。7.根据权利要求1所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述防松环(2)的靠近所述压紧端盖(3)的一端设有沿轴向延伸的第一凸台，所述第一凸台与所述压紧端盖(3)相互接触并压紧。8.根据权利要求7所述的锁紧防松装置，其特征在于，所述第一凸台的外周面为等直径面。9.根据权利要求7所述的锁紧防松...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱鹏举，宋玮，章焕章，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31