复合式抗老化汽车塑料环制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域。复合式抗老化汽车塑料环，包括一用于压装在缓冲块上的塑料环，塑料环包括内环面和外环面，塑料环内埋设有玄武岩纤维线制成的玄武岩纤维网；塑料环的表面附着一特氟龙膜层；特氟龙膜层外还附着一碳纤维层，碳纤维层是网状结构的碳纤维层；塑料环上设有至少三个等间距排布的通孔，通孔贯穿内环面和外环面，通孔被碳纤维材料填充满，形成碳纤维柱；内环面的碳纤维层部分和外环面的碳纤维层部分，通过碳纤维柱连接。本专利采用复合结构，在塑料环的表面附着特氟龙膜层，在特氟龙膜层外增设玄武岩纤维层，增强塑料环抗磨损、抗老化、耐高温，从而进一步提高塑料环的寿命。

Composite anti aging automotive plastic ring

【技术实现步骤摘要】
复合式抗老化汽车塑料环
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及汽车塑料环。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车配件之间的装配过程中时常会用到塑料环，比如，塑料环压装在缓冲块上，以此来增强缓冲块的刚度性能，同时还能解决缓冲块与防尘罩的装配问题，所以对塑料环的性能有越来越高的要求。而塑料环由于是塑料材料制成，长时间在高温环境下使用，会造成塑料环的老化、磨损，从而造成塑料环的损坏问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供复合式抗老化汽车塑料环，以解决上述技术问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：复合式抗老化汽车塑料环，包括一用于压装在缓冲块上的塑料环，所述塑料环包括内环面和外环面，其特征在于：所述塑料环内埋设有玄武岩纤维线制成的玄武岩纤维网；所述塑料环的表面附着一特氟龙膜层；所述特氟龙膜层外还附着一碳纤维层，所述碳纤维层是网状结构的碳纤维层；所述塑料环上设有至少三个等间距排布的通孔，所述通孔贯穿所述内环面和外环面，所述通孔被碳纤维材料填充满，形成碳纤维柱；内环面的碳纤维层部分和外环面的碳纤维层部分，通过碳纤维柱连接。本专利采用复合结构，在塑料环的内部埋设玄武岩纤维线，因玄武岩纤维是玄武岩石料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，强度非常高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能。采用玄武岩纤维层，不但能增强塑料环抗冲击能力、抗磨擦能力，使塑料环耐高温、抗磨损，从而进一步提高塑料环的寿命。另外本专利在塑料环的表面附着特氟龙膜层，特氟龙膜层不但能够防止包裹在内的塑料环的氧化，而且具有耐磨性，不容易损坏，以提高塑料环的性能。在特氟龙膜层外增设碳纤维层，因碳纤维具有耐腐蚀、高强度的特点。从而进一步提高塑料环的寿命。更关键的是，本专利优化了塑料环的结构，设有通孔，形成碳纤维柱，增强了塑料环内环面与外环面的碳纤维层结合的牢固程度，使复合结构结合的更为牢固。而且塑料环内使用玄武岩纤维材料，塑料环外使用碳纤维材料，在节约成本的条件下，使塑料环具有抗磨损性，延长使用寿命。在生产过程中，可以首先制作带通孔的塑料环，再在塑料环的表面涂覆特氟龙材料，加工形成特氟龙膜层，最后把塑料环放进模内充满玄武岩纤维的模具，待玄武岩材料硬化，进而对塑料环形成包裹，进而形成复合结构。所述网状结构有两个，分别为位于所述内环面的内侧网状结构、位于所述外环面的的外侧网状结构；所述内侧网状结构、所述外侧网状结构的碳纤维层的交叉点交错。本专利通过塑料环两侧的网状结构位置相错，使网状结构的投影网孔更小，这样就可以在网状结构不改变的情况下，增加塑料环的强度。所述通孔的中心轴线方向与所述塑料环的直径方向相同。本专利通过优化通孔的直径方向，在通孔体积最小的情况下，一方面减少玄武岩纤维材料的用量，另一方面，增强了塑料环本身的强度。所述通孔的直径为5mm-8mm。优化塑料环内通孔的直径，以保证内环面与外环面玄武岩纤维层之间的连接强度。所述通孔采用螺旋通孔。进一步确保内环面的玄武岩纤维层与外环面的玄武岩纤维层的连接强度。所述特氟龙膜层的厚度为0.6mm-0.8mm；所述碳纤维层的厚度为0.6mm-0.8mm。本专利通过优化特氟龙膜层与碳纤维层的厚度，在节约成本的条件下，确保强度，使塑料环抗老化、抗磨损、抗高温，延长塑料环的使用寿命。附图说明图1为本技术的塑料环的一种剖面图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。参见图1，复合式抗老化汽车塑料环，包括一用于压装在缓冲块上的塑料环，塑料环包括内环面和外环面，塑料环内埋设有玄武岩纤维线制成的玄武岩纤维网1。塑料环的表面附着一特氟龙膜层2。特氟龙膜层2外还附着一碳纤维层3，碳纤维层3是网状结构的碳纤维层3。塑料环上设有至少三个等间距排布的通孔4，通孔4贯穿内环面和外环面，通孔4被碳纤维材料填充满，形成碳纤维柱。内环面的碳纤维层部分和外环面的碳纤维层部分，通过碳纤维柱连接。本专利采用复合结构，在塑料环的内部埋设玄武岩纤维网1，因玄武岩纤维是玄武岩石料在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，强度非常高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能。采用玄武岩纤维层，不但能增强塑料环抗冲击能力、抗磨擦能力，使塑料环耐高温、抗磨损，从而进一步提高塑料环的寿命。另外本专利在塑料环的表面附着特氟龙膜层2，特氟龙膜层2不但能够防止包裹在内的塑料环的氧化，而且具有耐磨性，不容易损坏，以提高塑料环的性能。在特氟龙膜层2外增设碳纤维层3，因碳纤维具有耐腐蚀、高强度的特点。从而进一步提高塑料环的寿命。更关键的是，本专利优化了塑料环的结构，设有通孔4，形成碳纤维柱，增强了塑料环内环面与外环面的碳纤维层3结合的牢固程度，使复合结构结合的更为牢固。而且塑料环内使用玄武岩纤维材料，塑料环外使用碳纤维材料，在节约成本的条件下，使塑料环具有抗磨损性，延长使用寿命。在生产过程中，可以首先制作带通孔4的塑料环，再在塑料环的表面涂覆特氟龙材料，加工形成特氟龙膜层2，最后把塑料环放进模内充满玄武岩纤维的模具，待玄武岩材料硬化，进而对塑料环形成包裹，进而形成复合结构。网状结构有两个，分别为位于内环面的内侧网状结构、位于外环面的的外侧网状结构。内侧网状结构、外侧网状结构的碳纤维层3的交叉点交错。本专利通过塑料环两侧的网状结构位置相错，使网状结构的投影网孔更小，这样就可以在网状结构不改变的情况下，增加塑料环的强度。通孔4的中心轴线方向与塑料环的直径方向相同。本专利通过优化通孔4的直径方向，在通孔4体积最小的情况下，一方面减少玄武岩纤维材料的用量，另一方面，增强了塑料环本身的强度。通孔的直径为5mm-8mm。优化塑料环内通孔4的直径，以保证内环面与外环面玄武岩纤维层之间的连接强度。通孔4采用螺旋通孔。进一步确保内环面的玄武岩纤维层与外环面的玄武岩纤维层的连接强度。特氟龙膜层2的厚度为0.6mm-0.8mm。碳纤维层3的厚度为0.6mm-0.8mm。本专利通过优化特氟龙膜层2与碳纤维层3的厚度，在节约成本的条件下，确保强度，使塑料环抗老化、抗磨损、抗高温，延长塑料环的使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
复合式抗老化汽车塑料环，包括一用于压装在缓冲块上的塑料环，所述塑料环包括内环面和外环面，其特征在于：所述塑料环内埋设有玄武岩纤维线制成的玄武岩纤维网；所述塑料环的表面附着一特氟龙膜层；所述特氟龙膜层外还附着一碳纤维层，所述碳纤维层是网状结构的碳纤维层；所述塑料环上设有至少三个等间距排布的通孔，所述通孔贯穿所述内环面和外环面，所述通孔被碳纤维材料填充满，形成碳纤维柱；内环面的碳纤维层部分和外环面的碳纤维层部分，通过碳纤维柱连接。

【技术特征摘要】
1.复合式抗老化汽车塑料环，包括一用于压装在缓冲块上的塑料环，所述塑料环包括内环面和外环面，其特征在于：所述塑料环内埋设有玄武岩纤维线制成的玄武岩纤维网；所述塑料环的表面附着一特氟龙膜层；所述特氟龙膜层外还附着一碳纤维层，所述碳纤维层是网状结构的碳纤维层；所述塑料环上设有至少三个等间距排布的通孔，所述通孔贯穿所述内环面和外环面，所述通孔被碳纤维材料填充满，形成碳纤维柱；内环面的碳纤维层部分和外环面的碳纤...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙恩林，包永辉，杨伟警，吴凯兴，吴阳，罗耀，徐向京，
申请(专利权)人：上海众力减振技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31