高海拔动车组高压系统及动车组技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高海拔动车组高压系统及动车组，包括受电弓、接地保护开关、高压隔离开关、高压电缆终端、高压螺旋跳线以及避雷器；所述受电弓通过高压铜导体与高压电缆相连接；所述高压铜导体上设有避雷器和接地保护开关；所述高压电缆为多段式结构，每一段所述高压电缆的连接端均设有所述高压电缆终端，所述高压电缆终端设有母线支撑绝缘子；相邻两节车体的高压电缆的高压电缆终端通过高压螺旋跳线相连接。该高压系统具有更高的电气间隙和爬电距离，在满足车辆限界的条件下，使得车顶高压部件满足高海拔绝缘性能的要求，从而满足了高海拔动车组在高原条件下的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
高海拔动车组高压系统及动车组
本技术涉及轨道车辆
，特别是能够在高海拔地区运行的动车组的高压系统。本技术还涉及设有所述高压系统的动车组。
技术介绍
动车组的高压系统是用于将轨道上方的电网传递到动车组牵引系统，并为辅助供电系统供电的设备，其性能对动车组的安全正常运行至关重要。现有的大多数动车组只能够在低海拔或中海拔地区运行，当驶入高海拔地区时，由于环境的改变，会出现运行可靠性、稳定性下降以及各种故障等问题，其中的一个主要原因就在于其高压系统的电气间隙和爬电距离的较低，无法适应高海拔环境，不能在高原高海拔条件下正常使用。因此，如何设计一种能够适应高海拔环境的动车组高压系统，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高海拔动车组高压系统。该高压系统具有更高的电气间隙和爬电距离，在满足车辆限界的条件下，使得车顶高压部件满足高海拔绝缘性能的要求，从而满足了高海拔动车组在高原条件下的使用需求。本技术的另一目的是提供一种设有所述高压系统的动车组。为实现上述目的，本技术提供一种高海拔动车组高压系统，包括受电弓、接地保护开关、高压隔离开关、高压电缆终端、高压螺旋跳线以及避本文档来自技高网...

【技术保护点】
高海拔动车组高压系统，包括受电弓、接地保护开关、高压隔离开关、高压电缆终端、高压螺旋跳线以及避雷器；其特征在于，所述受电弓设有受电弓绝缘子，并通过高压铜导体与高压电缆相连接；所述高压铜导体上设有高压隔离开关、第一接地线和第二接地线，所述第一接地线上设有避雷器，所述第二接地线上设有接地保护开关；所述高压电缆为多段式结构，每一段所述高压电缆的连接端均设有所述高压电缆终端，所述高压电缆终端设有母线支撑绝缘子；相邻两节车体的高压电缆的高压电缆终端通过高压螺旋跳线相连接。

【技术特征摘要】
1.高海拔动车组高压系统，包括受电弓、接地保护开关、高压隔离开关、高压电缆终端、高压螺旋跳线以及避雷器；其特征在于，所述受电弓设有受电弓绝缘子，并通过高压铜导体与高压电缆相连接；所述高压铜导体上设有高压隔离开关、第一接地线和第二接地线，所述第一接地线上设有避雷器，所述第二接地线上设有接地保护开关；所述高压电缆为多段式结构，每一段所述高压电缆的连接端均设有所述高压电缆终端，所述高压电缆终端设有母线支撑绝缘子；相邻两节车体的高压电缆的高压电缆终端通过高压螺旋跳线相连接。2.根据权利要求1所述的高海拔动车组高压系统，其特征在于，所述受电弓绝缘子的高度为430mm-460mm。3.根据权利要求2所述的高海拔动车组高压系统，其特征在于，所述受电弓绝缘子的高度为450mm。4.根据权利要求1所述的高海拔动车组高压系统，其特征在于，所述高压隔离开关的端口距离为40...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟清波，张作钦，徐广伟，孙传铭，刘茂盛，焦京海，丁叁叁，梁建英，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37