柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路及其方法技术

本发明专利技术公开一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路及其方法，所述电路包括串有欠流检测电流继电器、过流检测电流继电器的紧急停车电磁阀回路，紧急停车备用电磁阀回路，紧急停车电磁阀过流切换控制回路，紧急停车电磁阀欠流切换控制回路，检测停车电源失效切换到备用电源供电继电器，以及停车电源失电、紧急停车电磁阀过流、紧急停车电磁阀欠流报警回路。方法是，停车电源失效直接切换到备用电源供电，紧急停车时紧急停车电磁阀欠流或过流时切换到备用电磁阀进行紧急停车，在紧急停车电磁阀过流时切断其回路进行保护，当非紧急停车期间，过流报警灯亮着，不仅说明紧急停车电磁阀回路过流，还说明控制其的开关模块失效短路。

【技术实现步骤摘要】
柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路及其方法
本专利技术属于柴油机安全保护
，具体涉及一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路及其实现方法。
技术介绍
目前：柴油机的紧急停车系统对柴油机的紧急停车有断气和断油两种方式，断气方式是在进、排气口处加装电磁控制阀门，可以在紧急情况下控制阀门断气；断油方式是在油路上加装断油电磁控制阀门装置，在故障出现时可以紧急断油。这些电磁控制阀门即通常所指的紧急停车电磁阀。当紧急停车电磁阀采用的电磁阀为常闭型电磁阀时，所设计的紧急停车电磁阀回路为去磁(失电)停车；当紧急停车电磁阀采用的电磁阀为常开型电磁阀时所设计的紧急停车电磁阀回路为得磁(通电)停去。在去磁(失电)停车和得磁(通电)停车两种方法中，现有技术中文献记载的：柴油机以去磁进行断气或断油的电磁阀设置的紧急停车电路中电磁阀回路监控报警方法很多，在此不就简述，只对去磁停车方法的主要问题重申一下：误车停！，当停车电源失电和/或紧急停车电磁阀回路断开，柴油机误停车，影响柴油机正常运行。而柴油机以得磁进行断气或断油的电磁阀设置的紧急停车电路中电磁阀回路监控报警方法很少。柴油机以得磁进行断气本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，包括停车电源(DC1)、备用电源(DC2)、报警电源(DC3)、第一电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第一电流型继电器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀(HV1)、备用电磁阀(HV2)、第一故障指示灯(MIL1)、第二故障指示灯(MIL2)、第三故障指示灯(MIL3)、第一开关模块(K1)、第二开关模块(K2)；其特征在于，所述第一电压型继电器线圈(KV11)直接与停车电源(DC1)并接，停车电源(DC1)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常开端相连接，备用电源(DC2)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常闭端...

【技术特征摘要】
1.柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，包括停车电源(DC1)、备用电源(DC2)、报警电源(DC3)、第一电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第一电流型继电器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀(HV1)、备用电磁阀(HV2)、第一故障指示灯(MIL1)、第二故障指示灯(MIL2)、第三故障指示灯(MIL3)、第一开关模块(K1)、第二开关模块(K2)；其特征在于，所述第一电压型继电器线圈(KV11)直接与停车电源(DC1)并接，停车电源(DC1)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常开端相连接，备用电源(DC2)的正极与第一电压型继电器双向触点(KV12)的常闭端相连接，备用电源(DC2)的负极与停车电源(DC1)的负极相连接；第一电流型继电器线圈(KI11)依次串接第二电流型继电器线圈(KI21)、第三电压型继电器常闭触点(KV33)、紧急停车电磁阀(HV1)的线圈、第一开关模块(K1)的开关后，第一电流型继电器线圈(KI11)的另一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，第一开关模块(K1)的开关的另一端与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第一条停车回路，所述第一条停车回路为紧急停车电磁阀回路；第二电压型继电器常开触点(KV22)依次串接备用电磁阀(HV2)的线圈、第二开关模块(K2)的开关后，第二电压型继电器常开触点(KV22)的另一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，第二开关模块(K2)的开关的另一端与停车电源(DC1)的负极相连接，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第二条停车回路，所述第二条停车回路为紧急停车备用电磁阀回路；第二电流型继电器常开触点(KI22)与第三电压型继电器常开触点(KV32)相并接，并接后的一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，另一端串接第三电压型继电器线圈(KV31)后接入紧急停车电磁阀(HV1)的线圈与第一开关模块(K1)开关的连接线上，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第三条停车回路，所述第三条停车回路为紧急停车电磁阀过流切换控制回路；第一电流型继电器常闭触点(KI12)的一端与第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端相连接，另一端串接第二电压型继电器线圈(KV21)后接入备用电磁阀(HV2)线圈与第二开关模块(K2)开关的连接线上，与停车电源(DC1)或备用电源(DC2)构成第四条停车回路，所述第四条停车回路为紧急停车电磁阀欠流切换控制回路；第一电压型继电器常闭触点(KV13)串接第三故障指示灯(MIL3)后与报警电源(DC3)并接，与报警电源(DC3)构成停车电源失效报警回路；第三电压型继电器双向触点(KV34)的公共端与报警电源(DC3)的正极相连接，第三电压型继电器双向触点(KV34)的常开端串接第二故障指示灯(MIL2)后与报警电源(DC3)的负极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车电磁阀过流报警回路；第三电压型继电器双向触点(KV34)的常闭端串接第二电压型继电器常开触点(KV23)、第一故障指示灯(MIL1)后与报警电源(DC3)的负极相连接，与报警电源(DC3)构成紧急停车电磁阀欠流报警回路；第一开关模块(K1)的控制端和第二开关模块(K2)的控制端相互并接后与柴油机主控模块的输岀相连接。2.根据权利要求1所述的一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，其特征在于，所述第一电流型继电器线圈(KI11)的额定电流等于紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最小维持电流；所述第二电流型继电器线圈(KI21)的额定电流等于紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最大允许电流。3.根据权利要求1所述的一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，其特征在于，所述的第一电压型继电器双向触点(KV12)，第二电压型继电器常开触点(KV22)，以及第三电压型继电器常闭触点(KV33)允许流过的最大电流均等于或大于停车电源(DC1)的额定电流。4.根据权利要求2所述的一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，其特征在于，所述的紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最小维持电流是指能够保证紧急停车电磁阀(HV1)正常工作的最小电流。5.根据权利要求2所述的一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，其特征在于，所述的紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最大允许电流是指能够保证不会烧坏紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最大工作电流。6.一种根据权利要求1至3任一条所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的实现方法，其特征在于，包括以下步骤:一、停车电源(DC1)与备用电源(DC2)切换过程1)当停车电源(DC1)输岀为正常时，第一电压型继电器线圈(KV11)得电，第一电压型继电器的触点动作：⑴第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端与常开端接通，停车电源(DC1)向停车回路供电；⑵第一电压型继电器常闭触点(KV13)断开，第三故障指示灯(MIL3)熄灭；2)当停车电源(DC1)失效时，第一电压型继电器线圈(KV11)失电，第一电压型继电器的触点恢复为静态：⑴第一电压型继电器双向触点(KV12)的公共端与常闭端接通，切换到备用电源(DC2)向停车回路供电；⑵第一电压型继电器常闭触点(KV13)接通，第三故障指示灯(MIL3)点亮，提示用户停车电源(DC1)失效；二、控制紧急停车电磁阀(HV1)与备用电磁阀(HV2)的过程1)在控制柴油机紧急停车期间，认定第二开关模块(K2)的开关接通，且进入控制柴油机紧急停车期间前第三电压型继电器处于非通电自锁状态，即第三电压型继电器的触点处于静态：⑴当紧急停车电磁阀(HV1)的线圈处于正常工作状态，即流过紧急停车电磁阀回路的电流在紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最小维持电流至最大允许电流之间时，说明第一开关模块(K1)的开关接通，且第一电流型继电器的触点动作，第二电流型继电器的触点处于静态：①第一电流型继电器常闭触点(KI12)断开，第二电压型继电器线圈(KV21)不得电，第二电压型继电器的触点处于静态：a.第二电压型继电器常开触点(KV22)断开，紧急停车备用电磁阀回路不得电，备用电磁阀(HV2)处于失磁；b.第二电压型继电器常开触点(KV23)断开，第一故障指示灯(MIL1)熄灭；②第二电流型继电器常开触点(KI22)断开，第三电压型继电器线圈(KV31)不得电，第三电压型继电器的触点处于静态，即与第二电流型继电器常开触点(KI22)并联的对第三电压型继电器通电自锁的第三电压型继电器常开触点(KV32)断开，串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点(KV33)接通，控制报警电源(DC3)向第一故障指示灯(MIL1)和第二故障指示灯(MIL2)供电的第三电压型继电器双向触点(KV34)的公共端与常开端断开，第二故障指示灯(MIL2)熄灭；⑵当紧急停车电磁阀(HV1)的线圈欠流，即流过紧急停车电磁阀回路的电流小于紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最小维持电流时，说明第一开关模块(K1)的开关有可能断路，且第一电流型继电器的触点和第二电流型继电器的触点均处于静态：①第一电流型继电器常闭触点(KI12)接通，第二电压型继电器线圈(KV21)得电，第二电压型继电器的触点动作，即第二电压型继电器常开触点(KV22)接通，第二电压型继电器常开触点(KV23)接通：第二电压型继电器常开触点(KV22)接通，紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电磁阀(HV2)得磁；②第二电流型继电器常开触点(KI22)断开，第三电压型继电器线圈(KV31)不得电，第三电压型继电器的触点处于静态，即与第二电流型继电器常开触点(KI22)并联的对第三电压型继电器通电自锁的第三电压型继电器常开触点(KV32)断开，串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点(KV33)接通，控制报警电源(DC3)向第一故障指示灯(MIL1)和第二故障指示灯(MIL2)供电的第三电压型继电器双向触点(KV34)的公共端与常开端断开，而与常闭端接通：a.第三电压型继电器双向触点(KV34)的公共端与常开端断开，第二故障指示灯(MIL2)熄灭；b.第三电压型继电器双向触点(KV34)的公共端与常闭端接通，待第二电压型继电器常开触点(KV23)接通，第一故障指示灯(MIL1)点亮，提示用户紧急停车电磁阀(HV1)的线圈欠流；⑶当紧急停车电磁阀(HV1)的线圈过流，即流过紧急停车电磁阀回路的电流大于紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最大允许电流时，说明第一开关模块(K1)的开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海洋，郑蒋滨，王长宝，齐亮，凌青华，孙林，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32