排气管调音阀制造技术

本发明专利技术提供一种排气管调音阀及排气管，该排气管调音阀包括阀门本体、第一阀门组件、第二阀门组件和第一轴套，第一阀门组件包括第一阀门、第一转轴和第一弹性件，第一阀门与第一转轴固连，第一转轴的一端与第一轴套可转动地连接，另一端与第一弹性件连接使第一阀门可由开启状态回复到关闭状态；第二阀门组件包括第二阀门、第二转轴和第二弹性件，第二阀门与第二转轴固连，第二转轴的一端与第一轴套固连，另一端与第二弹性件连接使第二阀门可由开启状态回复到关闭状态。本发明专利技术的排气管调音阀兼备了解决低速轰鸣和高速流噪问题的功能，同时还保证低转速时排气背压合理、高转速时较低的排气背压。

【技术实现步骤摘要】
排气管调音阀
本专利技术涉及排气管
，尤其涉及一种排气管调音阀。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，对整车的噪声要求也相应提高，要求整车在行驶、加速、怠速具备安静的噪声。作为汽车重要组成部分的排气系统，在排出废气同时也将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，噪声传递到乘员舱，有的可能激励乘员舱的声腔模态导致乘员舱声腔共振，严重影响整车NVH。目前大部分车型上的调音阀为装配在排气管出口端，其开启角度最大为40°左右，且不能装配在排气尾管上，不具备解决低速噪声的同时保证高速流噪功能；少量的调音阀可装配在排气尾管入口端，但是其开启角度也只有40°左右，在发动机高转速时排气尾管流通截面积较小，无法保证其流动噪声。以其中一种现有技术方案为例，该调音阀将堵盖安装于排气管末端端口。当发动机工作时，气流沿着排气管流动，冲开原本封闭的堵盖，随着转速升高，排气量增大，气流速度增大，作用在堵盖上的力增大，堵盖开度随之变大，消声器消声中心频率随之变大。当发动机停止工作后，排气管内气流速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气管调音阀，其特征在于，包括阀门本体、第一阀门组件、第二阀门组件和第一轴套，所述第一阀门组件包括第一阀门、第一转轴和第一弹性件，所述第一阀门与所述第一转轴固连，所述第一转轴的一端与所述第一轴套可转动地连接，另一端与所述第一弹性件连接使所述第一阀门可由开启状态回复到关闭状态；所述第二阀门组件包括第二阀门、第二转轴和第二弹性件，所述第二阀门与所述第二转轴固连，所述第二转轴的一端与所述第一轴套固连，另一端与所述第二弹性件连接使所述第二阀门可由开启状态回复到关闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种排气管调音阀，其特征在于，包括阀门本体、第一阀门组件、第二阀门组件和第一轴套，所述第一阀门组件包括第一阀门、第一转轴和第一弹性件，所述第一阀门与所述第一转轴固连，所述第一转轴的一端与所述第一轴套可转动地连接，另一端与所述第一弹性件连接使所述第一阀门可由开启状态回复到关闭状态；所述第二阀门组件包括第二阀门、第二转轴和第二弹性件，所述第二阀门与所述第二转轴固连，所述第二转轴的一端与所述第一轴套固连，另一端与所述第二弹性件连接使所述第二阀门可由开启状态回复到关闭状态。2.根据权利要求1所述的排气管调音阀，其特征在于，所述第一弹性件包括第一限位块和第一扭簧，所述第一限位块与所述第一转轴远离所述第一轴套的端部连接，所述第一扭簧套设于所述第一转轴，所述第一扭簧的一端与所述第一限位块连接，另一端与所述阀门本体连接；所述第二弹性件包括第二限位块和第二扭簧，所述第二限位块与所述第二转轴远离所述第一轴套的端部连接，所述第二扭簧套设于所述第二转轴，所述第二扭簧的一端与所述第二限位块连接，另一端与所述阀门本体连接。3.根据权利要求1所述的排气管调音阀，其特征在于，所述第一阀门设有第二轴套，所述第一转轴穿过所述第二轴套，所述第二阀门设有第三轴套，所述第二转轴穿过所述第三轴套，所述第一轴套设于所述第二轴套与所述第三轴套之间并与所述第二轴套、所述第三轴套同轴；所述第二轴套沿所述第一阀门靠近所述第一转轴的半径设置，所述第一阀门靠近所述第二转轴的半径处设有与所述第二转轴错开的第一缺口；所述第三轴套沿所述第二阀门靠近所述第二转轴的半径设置，所述第二阀门靠近所述第一转轴的半径处设有与所述第一转轴错开的第二缺口；所述第一阀门与所述第二阀门可反向转动并相对靠近。4.根据权利要求3所述的排气管调音阀，其特征在于，所述第二轴套的长度小于所述第一阀门的半径，所述第三轴套的长度小于所述第二阀门的半径。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴来，王本超，张宁，张涵宇，曾志新，黄辉，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44