一种赛车防倾杆的调校系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种赛车防倾杆的调校系统，包括压力测量端，信号接收端；设置至少四个所述压力测量端布置于赛道内，所述信号接收端设置于所述赛道一侧；所述压力测量端包括锥形头部(5)和锥形底座(6)；所述锥形头部(5)上覆盖方形压力传感器单元(1)，且压力传感器单元(1)下设置信号发射器(2)，所述锥形头部(5)内设置供电电源模块(3)和处理器单元；所述信号接收端包括信号接收器(7)，整流滤波器(8)，控制器单元(9)，供电模块(10)。经测试，该系统预期能有效提高调校准确度，以从容应对不同的赛道及路面环境，提升赛车弯道操控稳定性，减少不必要的轮胎负荷及损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种赛车防倾杆的调校系统
本技术涉及电子及无线通讯领域，具体是一种赛车防倾杆的调校系统。
技术介绍
由于国内拉力赛车运动起步晚，没有积累到足够的经验调校数据，加上高精度加速度传感器抑制外部冲击和振动的能力差，从而无法准确调校出满足赛道要求的防倾杆系统，进而增加拉力赛车转向失控的概率，影响竞赛成绩。防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，是车辆悬挂系统的重要组成部分之一。满足操控性要求的防倾杆系统可以通过减少车辆向弯外轮弹性重量的转移量以及转移车体径向重心，来增大转向时弯内轮对地面的压力，同时根据系统设定增大前轮或后轮的对地压力，使车轮与地面间产生更大的摩擦力来克服弯道离心力，从而降低车辆在中高速情况下变道、转向以及在湿滑路面条件下转向失控的概率。中国的赛车运动发展在2000年之前几乎为0，汽车工业的不成熟导致国内赛车运动无法加速推广，摆脱现在这种自娱自乐的状态。正是由于国内拉力赛车运动起步晚，没有积累到足够的经验调校数据，所以只能单纯依靠高精度三轴加速度计和陀螺仪在赛道试验中检测的数据，进行防倾杆系统的调校。但是高精度三轴加速度计抑制外部冲击和振动的能力差，拉力赛道本身又很颠簸，从而使车队无法准确调校出满足赛道及赛车操控性要求的防倾杆系统，进而增加拉力赛车转向失控的概率，轻则影响竞赛成绩，重则造成车辆倾覆。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种新型的赛车防倾杆的调校系统，本技术基于车辆簧上质量振动与车轮振动耦合以及弹性重量转移原理，结合元件防护和信号接收处理模块，实现赛车在任何路面条件下过弯时赛车轮胎对地压力的测量，使车队更全面、准确的分析出赛车过弯时的各项运动参数指标，方便工程师校正加速度计和陀螺仪的检测数据，经测试，该系统预期能有效提高调校准确度，以从容应对不同的赛道及路面环境，提升赛车弯道操控稳定性，减少不必要的轮胎负荷及损耗。为了实现上述目的，本赛车防倾杆的调校系统，包括压力测量端，信号接收端；设置至少四个所述压力测量端布置于赛道内，所述信号接收端设置于所述赛道一侧；所述压力测量端包括锥形头部和锥形底座；所述锥形头部上覆盖方形压力传感器单元，且压力传感器单元下设置信号发射器，所述锥形头部内设置供电电源模块和处理器单元；所述信号接收端包括信号接收器，整流滤波器，控制器单元，供电模块；所述信号接收器，整流滤波器，控制器单元，供电模块安装于三防壳体内，且底部设置可移动底座。进一步，所述锥形底座可移动底座内设置增重块。进一步，所述压力传感器单元包括FSR406电阻式薄膜压力传感器及其信号处理电路和放大电路，所述信号处理电路由MAX4495两级运算放大器对电阻式薄膜压力传感器电阻值RS采集电压运算输出Vout；所述放大电路对运算输出Vout通过高速双运放AD826进行放大输出Vs。进一步，所述信号发射器和信号接收器均采用集成蓝牙收发模块。进一步，所述处理器单元和控制器单元包括采用CC25XX系列单片机及其最小系统。进一步，所述整流滤波器全波整流电路和低通滤波电路；所述全波整流电路通过有源并联稳压器LF351D整流输出Vn；所述通滤波电路通过双级有源并联稳压器LF351D将整流输出Vn转换为Vo。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术基于车辆簧上质量振动与车轮振动耦合以及弹性重量转移原理，结合元件防护和信号接收处理模块，实现赛车在任何路面条件下过弯时赛车轮胎对地压力的测量，使车队更全面、准确的分析出赛车过弯时的各项运动参数指标，方便工程师校正加速度计和陀螺仪的检测数据，经测试，该系统预期能有效提高调校准确度，以从容应对不同的赛道及路面环境，提升赛车弯道操控稳定性，减少不必要的轮胎负荷及损耗。附图说明图1是本技术压力测量端的立体结构示意图；图2是本技术压力测量端内部结构示意图；图3是本技术压力测量端内部电路模块原理图；图4是本技术压力测量端信号处理电路的原理图；图5是本技术压力测量端放大电路的原理图；图6是本技术接收端的结构示意图；图7是本技术接收端内部电路模块原理图；图8是接收端全波整流电路的原理图；图9是接收端的低通滤波电路的原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。如图1所示，本技术的目的是提供一种新型的赛车防倾杆的调校系统，本技术基于车辆簧上质量振动与车轮振动耦合以及弹性重量转移原理，结合元件防护和信号接收处理模块，实现赛车在任何路面条件下过弯时赛车轮胎对地压力的测量，使车队更全面、准确的分析出赛车过弯时的各项运动参数指标，方便工程师进行防倾杆与竞技减振器的配合调校加速度计和陀螺仪的检测数据，经测试，该系统预期能有效提高调校准确度，以从容应对不同的赛道及路面环境，提升赛车弯道操控稳定性，减少不必要的轮胎负荷及损耗。为了实现上述目的，本赛车防倾杆的调校系统，包括压力测量端，信号接收端；设置至少四个所述压力测量端布置于赛道内，所述信号接收端设置于所述赛道一侧；所述压力测量端包括锥形头部5和锥形底座6；所述锥形头部5上覆盖方形压力传感器单元1，且压力传感器单元1下设置信号发射器2，所述锥形头部5内设置供电电源模块(3)和处理器单元；所述信号接收端包括信号接收器7，整流滤波器8，控制器单元9，供电模块10；所述信号接收器7，整流滤波器8，控制器单元9，供电模块10安装于三防壳体内，且底部设置可移动底座11。进一步，所述锥形底座6可移动底座11内设置增重块4。进一步，所述压力传感器单元1包括FSR406电阻式薄膜压力传感器及其信号处理电路和放大电路，所述信号处理电路由MAX4495两级运算放大器对电阻式薄膜压力传感器电阻值RS采集电压运算输出Vout；所述放大电路对运算输出Vout通过高速双运放AD826进行放大输出Vs。进一步，所述信号发射器2和信号接收器7均采用集成蓝牙收发模块。进一步，所述处理器单元和控制器单元9包括采用CC25XX系列单片机及其最小系统。进一步，所述整流滤波器8全波整流电路和低通滤波电路；所述全波整流电路通过有源并联稳压器LF351D整流输出Vn；所述通滤波电路通过双级有源并联稳压器LF351D将整流输出Vn转换为Vo。本技术的实施步骤如下：压力测量端测赛车过弯时轮胎对地压力，通过信号处理电路和放大电路的处理，由信号发射器把当前压力数据无线发送至信号接收器；信号接收器接收信号后，通过全波整流电路和低通滤波电路输出参数，进而校正加速度计和陀螺仪的检测数据。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种赛车防倾杆的调校系统，其特征在于：包括压力测量端，信号接收端；设置至少四个所述压力测量端布置于赛道内，所述信号接收端设置于所述赛道一侧；所述压力测量端包括锥形头部(5)和锥形底座(6)；所述锥形头部(5)上覆盖方形压力传感器单元(1)，且压力传感器单元(1)下设置信号发射器(2)，所述锥形头部(5)内设置供电电源模块(3)和处理器单元；所述信号接收端包括信号接收器(7)，整流滤波器(8)，控制器单元(9)，供电模块(10)；所述信号接收器(7)，整流滤波器(8)，控制器单元(9)，供电模块(10)安装于三防壳体内，且底部设置可移动底座(11)。

【技术特征摘要】
1.一种赛车防倾杆的调校系统，其特征在于：包括压力测量端，信号接收端；设置至少四个所述压力测量端布置于赛道内，所述信号接收端设置于所述赛道一侧；所述压力测量端包括锥形头部(5)和锥形底座(6)；所述锥形头部(5)上覆盖方形压力传感器单元(1)，且压力传感器单元(1)下设置信号发射器(2)，所述锥形头部(5)内设置供电电源模块(3)和处理器单元；所述信号接收端包括信号接收器(7)，整流滤波器(8)，控制器单元(9)，供电模块(10)；所述信号接收器(7)，整流滤波器(8)，控制器单元(9)，供电模块(10)安装于三防壳体内，且底部设置可移动底座(11)。2.根据权利要求1所述的一种赛车防倾杆的调校系统，其特征在于，所述锥形底座(6)可移动底座(11)内设置增重块(4)。3.根据权利要求1所述的一种赛车防倾杆的调校系统，其特征在于，所述压力传感器单...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪巳钦，陈博文，李源鑫，廖光涛，周子伟，
申请(专利权)人：重庆交通大学，倪巳钦，
类型：新型
国别省市：重庆,50