一种防船撞浮体及其拼接方法技术

本发明专利技术提供一种防船撞浮体，包括：浮体本体、管道、锚具及钢绞线，浮体本体内贯穿有多条相互平行的管道，每条管道的两端均设置有锚具，多条钢绞线依次穿过每个浮体本体的多条管道并由所述锚具固定，使得多个浮体本体首尾相连拼装成浮体。本发明专利技术还提供一种防船撞浮体的拼接方法，包括以下步骤：(1)在每个浮体本体中制作管道；(2)在管道的两端设置锚具；(3)将钢绞线依次穿过每个浮体本体中的多条管道，并由锚具进行固定；(4)使浮体围绕桥墩，将浮体的第一自由端和第二自由端对齐，再将第二自由端伸出的钢绞线穿过第一自由端的锚具，并由该锚具固定。本发明专利技术工艺简单、安全性高、维护成本低并且使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种防船撞浮体及其拼接方法
本专利技术涉及桥墩防撞
，特别涉及一种防船撞浮体及其拼接方法。
技术介绍
在各种权衡之下建造的桥梁，常常不可避免地被船舶碰撞，发生桥毁、船沉、人亡、物失的悲剧。随着经济的发展，船舶的吨位和航速以及数量迅速增加，以及极端天气的频发导致船撞桥的可能性急速增加。近年来，内陆河流船舶撞击桥梁的事故时有发生，桥梁防撞设施设计日益得到重视，因此技术人员不断研发出新型的防船撞装置。目前桥墩防撞装置的形式主要有浮式防撞装置、防撞护舷等，其中浮式防撞装置可以有效避免船只直接撞击桥墩，并具有一定的缓冲效果，而且能够适应不同水位的防撞要求，因此逐步得到推广和应用。目前，该类装置的生产安装方式为工厂分段预制而后现场拼接。浮式防船撞浮体之间现有的拼接方式主要有三种：焊接、螺栓连接以及销接。其中，焊接是对浮体的接头四周进行焊接，然而出于对浮体体积过大下水困难的考虑，需要进行水下焊接，使得施工、防腐困难，后期维护成本高。螺纹连接是在浮体上预留通孔或法兰，两段浮体搭接，穿过螺栓连接，然而螺栓本身存在间隙，易松动锈蚀，安装螺栓需要在防撞箱顶部、侧面、甚至水下进行，施工难度大、周期长、安全性差，并且螺栓连接属于一种刚性连接，当船撞击时，容易产生应力集中。销接是在浮体上预留键槽，穿过销轴将浮体连接起来，然而销接的安装精度要求高，同样易松动锈蚀，并且船撞击时，容易产生应力集中。鉴于此，本专利技术的专利技术人提供了一种能够有效克服上述缺陷的防船撞浮体及其拼接方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防船撞浮体及其拼接方法，其不仅工艺简单、安全性高，并且维护成本低、使用寿命长。为达上述目的，本专利技术提供一种防船撞浮体，其包括：浮体本体、管道、锚具以及钢绞线，所述浮体本体内贯穿有多条相互平行设置的管道，并且每条管道的两端均设置有锚具，多条钢绞线依次穿过每个浮体本体的多条管道并由所述锚具固定，使得多个浮体本体首尾相连拼装成浮体。所述的防船撞浮体，其中，每个浮体本体中的管道位置是一致的，使得钢绞线的走线距离最短，节省了钢绞线，并且便于浮体的串联拼接。所述的防船撞浮体，其中，所述管道为所述浮体本体内设置的预埋钢管。所述的防船撞浮体，其中，所述预埋钢管选用镀膜的钢材或者不锈钢制成，从而有效避免了预埋钢管在水下遭到锈蚀，使拼装的浮体结构稳固。所述的防船撞浮体，其中，所述锚具选用镀膜的钢材或者不锈钢制成，从而有效避免了锚具在水下遭到锈蚀，使拼装的浮体结构稳固。锚具可采用固定式卡扣等方式对钢绞线进行锁定。所述的防船撞浮体，其中，在锚具固定钢绞线之后，在锚具的外侧采用水泥或聚氨酯材料将管道的端部封住，这样一来，不仅使得管道内不会进水，确保了浮力，而且由于管道内的钢绞线不是长期浸泡在水中，因此降低了被锈蚀的风险，延长了使用寿命，具有良好的经济性。为达上述目的，本专利技术还提供一种防船撞浮体的拼接方法，其包括以下步骤：(1)在每个浮体本体中制作多条相互平行且贯穿浮体本体的管道；(2)在管道的两端设置锚具；(3)将钢绞线依次穿过每个浮体本体中的多条管道，并由锚具进行固定，将浮体拼接成两个U型部分，每个U型部分均具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端的每条管道端部的锚具均未固定钢绞线，所述第二自由端的每条管道的端部均伸出有预设长度的钢绞线；(4)使两个U型部分围绕桥墩，将其中一个U型部分的第一自由端和另一个U型部分的第二自由端对齐，再将每个第二自由端伸出的钢绞线穿过对应的第一自由端的锚具，并由该锚具固定。所述的防船撞浮体的拼接方法，其中，在步骤(1)中，所述管道的制作包括在所述浮体本体内设置多条预埋钢管。所述的防船撞浮体的拼接方法，其中，在步骤(3)和步骤(4)之间还具有步骤(3’)，在步骤(3’)中，将除了第一自由端的管道之外的所有管道的端部封住。所述的防船撞浮体的拼接方法，其中，在步骤(3’)中，在锚具外侧采用水泥或聚氨酯将管道的两端封住。本专利技术的有益效果是：有效解决了焊接、螺栓连接、销接等拼接方式存在的易松动锈蚀、接口强度低、维护成本高、施工安全性差等问题，本专利技术工艺简单、安全性高、维护成本低并且使用寿命长。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中：图1为根据本专利技术的防船撞浮体的局部剖面图；图2为根据本专利技术的防船撞浮体连接之后的示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，其为根据本专利技术的防船撞浮体的局部剖面图。本专利技术提供一种防船撞浮体，其主要包括：浮体本体1、管道2、锚具3以及钢绞线4。所述浮体本体1内贯穿有多条相互平行设置的管道2，并且每条管道2的两端均设置有锚具3，所述管道2供钢绞线4穿过并且由管道2两端的锚具3固定。每个浮体本体1中的管道2布置位置都是一致的，使得钢绞线的走线距离最短，节省了钢绞线，并且便于浮体的串联拼接。管道2的数量可依据浮体本体1的尺寸进行适应性地调整，例如在图1中，每个浮体本体1中均设置有均布的3×3条管道。进行浮体拼装时，如图2所示，将钢绞线4依次穿过浮体本体1内的管道2，拉紧并由锚具3固定，即可完成防船撞浮体的串联拼装。优选地，所述管道2实际上为所述浮体本体1内的预埋钢管，预埋钢管能够使浮体本体的制造更为简易，并且能够保证每个浮体本体1内的预埋钢管的位置都是一致的，有利于使钢绞线4依次穿过各个浮体本体1。需要说明的是，管道2的孔径较小，但足以使钢绞线4顺利通过，因此即使浮体在下水时使管道2进水，但由于管道2的孔径较小，其内所含的水量有限，故不会影响浮体的浮力。优选地，所述预埋钢管可选用镀膜的普通钢材，或者选用不锈钢制成，从而有效避免了预埋钢管在水下遭到锈蚀，使拼装的浮体结构稳固。再优选地，所述锚具也可选用镀膜的普通钢材，或者选用不锈钢制成，从而有效避免了锚具在水下遭到锈蚀，使拼装的浮体结构稳固。锚具可采用固定式卡扣等方式对钢绞线4进行锁定。此外，所述钢绞线4还可以由铰链或其他满足刚性要求的柔性绳索替代。再者，为了进一步确保浮体的浮力，还可在锚具3固定钢绞线4之后，在锚具3的外侧采用水泥或聚氨酯材料将管道2(比如预埋钢管)的端部封住，这样一来，不仅使得管道2内不会进水，而且由于管道2内的钢绞线4不是长期浸泡在水中，因此降低了被锈蚀的风险，延长了使用寿命，具有良好的经济性。需要说明的是，如果需要封堵管道2的端部，应尽量在地面上进行拼接大部分的浮体本体，防止管道2进水。本专利技术还提供了一种防船撞浮体的拼接方法，其包括以下步骤：(1)在浮体本体1中制作多条相互平行且贯穿浮体本体1的管道2，例如在浮体本体1中设置多条预埋钢管；(2)在管道2的两端设置锚具3；(3)在地面上或者在水中将钢绞线4依次穿过多个浮体本体1中的对应管道2，并由锚具3进行固定，此时将浮体拼接成两个U型部分，每个U型部分均具有第一自由端(头端)和第二自由端(尾端)，所述第一自由端的每条管道的端部的锚具均未固定钢绞线4，而所述第二自由端的每条管道的端部均伸出有预设长度的足以与第一自由端的锚具固定连接的钢绞线4；当然，第一自由端和第二自由端的设置可以相互替换；(4)将除了第一自由端的管道之外的所有管道2的端部封住，具体为，在锚具3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防船撞浮体，其特征在于，包括：浮体本体、管道、锚具以及钢绞线，所述浮体本体内贯穿有多条相互平行设置的管道，并且每条管道的两端均设置有锚具，多条钢绞线依次穿过每个浮体本体的多条管道并由所述锚具固定，使得多个浮体本体首尾相连拼装成浮体。

【技术特征摘要】
1.一种防船撞浮体，其特征在于，包括：浮体本体、管道、锚具以及钢绞线，所述浮体本体内贯穿有多条相互平行设置的管道，并且每条管道的两端均设置有锚具，多条钢绞线依次穿过每个浮体本体的多条管道并由所述锚具固定，使得多个浮体本体首尾相连拼装成浮体。2.根据权利要求1所述的防船撞浮体，其特征在于，每个浮体本体中的管道位置是一致的。3.根据权利要求1所述的防船撞浮体，其特征在于，所述管道为所述浮体本体内设置的预埋钢管。4.根据权利要求3所述的防船撞浮体，其特征在于，所述预埋钢管选用镀膜的钢材或者不锈钢制成。5.根据权利要求1所述的防船撞浮体，其特征在于，所述锚具选用镀膜的钢材或者不锈钢制成。6.根据权利要求1所述的防船撞浮体，其特征在于，在锚具固定钢绞线之后，在锚具的外侧采用水泥或聚氨酯材料将管道的端部封住。7.一种防船撞浮体的拼接方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)在每个浮体本体中制作多条相互平行且贯穿浮体本体的管道；(2)在管道的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋瑞秋，刘军，梁亦山，宁响亮，杨春平，封溢，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43