用于混合动力机动车的驱动装置和具有该驱动装置的机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于混合动力机动车的驱动装置，包括主驱动装置(12)、副驱动装置(14)和变速器(16)，所述主驱动装置(12)和副驱动装置(14)构造用于单独地或共同地输出到变速器(16)上，所述变速器(16)包括第一输入轴(20)、第二输入轴(24)、输出轴(26)以及切换元件(1、7)，所述第一输入轴能与主驱动装置(12)可传动地连接，所述第二输入轴能与副驱动装置(14)可传动地连接，所述变速器(16)具有第一中间轴(34)，在该第一中间轴上设有第一固定齿轮(36)，并且该第一中间轴能与第一输入轴(20)和第二输入轴(24)可传动地连接，在变速器(16)的第一状态中，第一中间轴(34)的第一固定齿轮(36)的旋转运动通过第一切换元件(7)与输出轴(26)的旋转运动同步耦合，并且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)的旋转运动通过第二切换元件(1)与在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运动同步耦合，其中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)与输出轴(26)的固定齿轮(44)啮合，并且在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)与在第一中间轴(34)上的第一固定齿轮(36)啮合。

A driving device for a hybrid motor vehicle and a motor vehicle with the driving device

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u6df7\u5408\u52a8\u529b\u673a\u52a8\u8f66\u7684\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e\uff0c\u5305\u62ec\u4e3b\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(12)\u3001\u526f\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(14)\u548c\u53d8\u901f\u5668(16)\uff0c\u6240\u8ff0\u4e3b\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(12)\u548c\u526f\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(14)\u6784\u9020\u7528\u4e8e\u5355\u72ec\u5730\u6216\u5171\u540c\u5730\u8f93\u51fa\u5230\u53d8\u901f\u5668(16)\u4e0a\uff0c\u6240\u8ff0\u53d8\u901f\u5668(16)\u5305\u62ec\u7b2c\u4e00\u8f93\u5165\u8f74(20)\u3001\u7b2c\u4e8c\u8f93\u5165\u8f74(24)\u3001\u8f93\u51fa\u8f74(26)\u4ee5\u53ca\u5207\u6362\u5143\u4ef6(1\u30017)\uff0c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e00\u8f93\u5165\u8f74\u80fd\u4e0e\u4e3b\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(12)\u53ef\u4f20\u52a8\u5730\u8fde\u63a5\uff0c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e8c\u8f93\u5165\u8f74\u80fd\u4e0e\u526f\u9a71\u52a8\u88c5\u7f6e(14)\u53ef\u4f20\u52a8\u5730\u8fde\u63a5\uff0c\u6240\u8ff0\u53d8\u901f\u5668(16)\u5177\u6709\u7b2c\u4e00\u4e2d\u95f4\u8f74(34)\uff0c\u5728\u8be5\u7b2c\u4e00\u4e2d\u95f4\u8f74\u4e0a\u8bbe\u6709\u7b2c\u4e00\u56fa\u5b9a\u9f7f\u8f6e(36)\uff0c\u5e76\u4e14\u8be5\u7b2c\u4e00\u4e2d\u95f4\u8f74\u80fd\u4e0e\u7b2c\u4e00\u8f93\u5165\u8f74(20)\u548c\u7b2c\u4e8c\u8f93\u5165\u8f74(24)\u53ef\u4f20\u52a8\u5730\u8fde\u63a5\uff0c\u5728\u53d8\u901f\u5668(16)\u7684\u7b2c\u4e00\u72b6\u6001\u4e2d\uff0c\u7b2c\u4e00\u4e2d\u95f4\u8f74(34)\u7684\u7b2c\u4e00\u56fa\u5b9a The gear (36) of the rotary motion through the first switching element (7) and the output shaft (26) of the rotary motion of synchronous coupling, and the transmission (16) of the second state, the first input shaft (20) on the first idle gear (40) of the rotary motion through the switching element (1) and second in the first input shaft (20) of the second idler gear (46) rotation synchronous coupling, which, in the first input shaft (20) on the first idle gear (40) and the output shaft (26) fixed gear meshing, and (44) in the first input shaft (20) on the second idle in the first gear (46) and (34) the first intermediate shaft (36) fixed on the gear meshing.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力机动车的驱动装置和具有该驱动装置的机动车
本专利技术涉及一种用于混合动力机动车的驱动装置。
技术介绍
在具有混合动力驱动装置的机动车中已知这样的驱动装置，在其中内燃机作为主驱动装置并且电机作为副驱动装置共同输出到速度变速器的输入轴上；在此有利的是，理论上变速器的所有挡位可在内燃机方面和/或在电机方面使用。在其它已知的驱动装置中，内燃机作用于第一输入轴并且电机作用于同一变速器的第二输入轴，这在驱动装置的转速范围和挡位的传动比设计方面可以是更有利的。根据现有技术所使用的变速器可以是行星齿轮传动机构、齿轮传动机构或其组合。
技术实现思路
本专利技术的任务在于在所需安装空间、传动效率以及在驱动装置共同作用中的功能性方面进一步改进已知的驱动装置。所述任务通过根据权利要求1所述的、用于混合动力机动车的驱动装置来解决。在从属权利要求中给出本专利技术的有利扩展方案和改进方案。用于混合动力机动车的驱动装置包括主驱动装置、副驱动装置和变速器，所述主驱动装置和副驱动装置设置用于单独地或共同地输出到变速器上，所述变速器包括能与主驱动装置可传动地连接的第一输入轴、能与副驱动装置可传动地连接的第二输入轴和输出轴以及切换元件，所述变速器具有第一中间轴，在该第一中间轴上设有第一固定齿轮并且该第一中间轴可与第一输入轴和第二输入轴可传动地连接。在变速器的第一状态中第一中间轴的第一固定齿轮的旋转运动通过所述切换元件的第一切换元件与输出轴的旋转运动同步耦合，并且在变速器的第二状态中在第一输入轴上的第一空转齿轮的旋转运动通过所述切换元件的第二切换元件与在第一输入轴上的第二空转齿轮的旋转运动同步耦合，在此，在第一输入轴上的第一空转齿轮与输出轴的固定齿轮啮合，并且在第一输入轴上的第二空转齿轮与在第一中间轴上的第一固定齿轮啮合。术语“固定齿轮”在此表示相应齿轮与相应轴无相对转动地连接，而术语“空转齿轮”是指相应齿轮这样设置在相应轴上，使得其可相对于轴自由旋转，只要该齿轮的旋转运动不借助相应切换元件或相应离合器与所述轴的旋转运动耦合或者说只要该齿轮不借助切换元件或离合器与轴无相对转动地连接。当空转齿轮和固定齿轮都构造成正齿轮时，第一输入轴、第二输入轴、输出轴和第一中间轴可这样设置，使得它们的旋转轴线彼此平行定向，第一中间轴优选同轴于输出轴设置。在此，第一输入轴、第二输入轴和输出轴的旋转轴线可在垂直于旋转轴线的横截面中形成三角形的顶点。以这种方式可实现驱动装置极为紧凑的结构方式。在另一种情况下，空转齿轮和/或固定齿轮可构造为锥齿轮。基于设置第一中间轴和第一切换元件以及第二切换元件，与第一输入轴和第二输入轴并且因此可与主驱动装置和副驱动装置可传动地连接的第一中间轴的旋转运动可直接通过第一切换元件或间接通过第二切换元件传递到输出轴上。以这种方式，第一中间轴的旋转运动可借助不同的传动比传递到输出轴上，由此可在对于构造为内燃机的主驱动装置大的(对于主驱动装置>5到11)并且对于构造为电机的副驱动装置极为适合的速比范围中实现特别有利的挡位分级，其通过与此相关的、在较大速度范围中主驱动装置的转速降低可在很大程度上实现纯电动车的驾驶体验。根据一种实施方式，尤其是可在第一输入轴上设置第三空转齿轮，该第三空转齿轮与第一中间轴的第二固定齿轮啮合或者说与之嵌接，并且不仅在变速器的第一状态中而且在变速器的第二状态中在第一输入轴上的第二空转齿轮的旋转运动可与第一输入轴的旋转运动通过所述切换元件的第三切换元件耦合，从而在第一输入轴上的第二空转齿轮与第一输入轴无相对转动地连接，或者在第一输入轴上的第三空转齿轮的旋转运动可与第一输入轴的旋转运动通过所述切换元件的第四切换元件耦合，从而在第一输入轴上的第三空转齿轮与第一输入轴无相对转动地连接。因此，在该实施方式中第一输入轴的旋转运动可有利地借助不同传动比传递到第一中间轴上。优选第一切换元件和第二切换元件分别构造为形锁合作用的换挡离合器，第一切换元件和第二切换元件可共同通过唯一的致动器操作，以便在变速器的第一状态和第二状态之间进行切换。因此，在该实施方式中只需要一个换挡拨叉，以便在变速器的第一状态和第二状态之间进行切换。此外，第三切换元件和第四切换元件可构造为一个共同的同步双离合器。因此，在该实施方式中只需要一个换挡拨叉，以便将第一输入轴的第二空转齿轮或第一输入轴的第三空转齿轮与第一输入轴无相对转动地连接。根据另一种实施方式，变速器可具有第二中间轴，在其上设有固定齿轮，该固定齿轮与第一输入轴的固定齿轮可传动地连接，第一中间轴的旋转运动和第二中间轴的旋转运动可通过所述切换元件的第五切换元件耦合。在该实施方式中，第一输入轴的旋转运动可借助另一传动比传递到第一中间轴上。借助根据本专利技术的驱动装置对于主驱动装置尤其是可切换或者说设定总共六个挡位。优选在此第一中间轴和第二中间轴同轴于输出轴设置，第一中间轴构造为空心轴，第二中间轴至少部分区段地穿过第一中间轴，并且第二中间轴的一个端部支承在输出轴的爪齿上。在该实施方式中可实现驱动装置特别紧凑的结构方式。此外，可在所述第二输入轴上设置第一空转齿轮和第二空转齿轮，在第二输入轴上的第一空转齿轮与在输出轴上的固定齿轮啮合或者说与之嵌接，在第二输入轴上的第二空转齿轮与在第一中间轴上的第二固定齿轮啮合或者说与之嵌接，并且变速器具有第六切换元件和第七切换元件，在第二输入轴上的第一空转齿轮的旋转运动可借助第六切换元件与第二输入轴的旋转运动耦合，从而在第二输入轴上的第一空转齿轮与第二输入轴无相对转动地连接，并且在第二输入轴上的第二空转齿轮的旋转运动可借助第七切换元件与第二输入轴的旋转运动耦合，使得在第二输入轴上的第二空转齿轮与第二输入轴无相对转动地连接。以这种方式，第二输入轴的驱动可直接通过借助第六切换元件的耦合或间接经由第一中间轴通过借助第七切换元件的耦合传递到输出轴上。在此，第六切换元件和第七切换元件可分别构造为可受载切换的离合器。特别有利的是，在此可通过在第二输入轴上的两个可受载切换的离合器激活副驱动装置的高达三个挡位。这可在副驱动装置接入中、尤其是在混合动力驱动时、如在增压运行(Boostbetrieb)时通过滑动控制副驱动装置的驱动力矩实现附加自由度。此外，副驱动装置的第1挡可接入主驱动装置的第1至3挡中，副驱动装置的第3挡可接入主驱动装置的第4至6挡中，并且副驱动装置的第2挡可接入主驱动装置的所有挡位中。变速器可这样设置，使得其可通过相应切换的切换元件在停车充电模式中运行，在该停车充电模式中第一输入轴输出到第二输入轴上并且没有驱动力矩传递到输出轴上。在本专利技术的一种优选扩展方案中，通过相应切换的切换元件可使第一输入轴输出到第二输入轴上且没有驱动力矩传递到输出轴上并且由此提供停车充电功能，借助该停车充电功能也可在需要时在行驶运行之外为机动车牵引电池充电。在此有利的是，在停车充电功能中通过将第六切换元件切换到接合状态中——在其中在第二输入轴上的第一空转齿轮与第二输入轴无相对转动地连接——可控制机动车的起动运行。因此也可在停车充电功能期间几乎无延迟地通过主驱动装置起动机动车。在第一输入轴上的第一空转齿轮、在输出轴上的固定齿轮和在第二输入轴上的第一空转齿轮可设置在第一齿轮平面中。在第一输入轴上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于混合动力机动车的驱动装置(10)，包括主驱动装置(12)、副驱动装置(14)和变速器(16)，所述主驱动装置(12)和副驱动装置(14)构造用于单独地或共同地输出到变速器(16)上，所述变速器(16)包括第一输入轴(20)、第二输入轴(24)、输出轴(26)以及切换元件(1‑7)，所述第一输入轴能与主驱动装置(12)可传动地连接，所述第二输入轴能与副驱动装置(14)可传动地连接，所述变速器(16)具有第一中间轴(34)，在该第一中间轴上设有第一固定齿轮(36)，并且该第一中间轴能与第一输入轴(20)和第二输入轴(24)可传动地连接，在变速器(16)的第一状态中，第一中间轴(34)的第一固定齿轮(36)的旋转运动通过所述切换元件(1－7)中的第一切换元件(7)与输出轴(26)的旋转运动同步耦合，并且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)的旋转运动通过所述切换元件(1－7)的第二切换元件(1)与在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运动同步耦合，其中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)与输出轴(26)的固定齿轮(44)啮合，并且在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)与在第一中间轴(34)上的第一固定齿轮(36)啮合。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.10 DE 102015217286.41.用于混合动力机动车的驱动装置(10)，包括主驱动装置(12)、副驱动装置(14)和变速器(16)，所述主驱动装置(12)和副驱动装置(14)构造用于单独地或共同地输出到变速器(16)上，所述变速器(16)包括第一输入轴(20)、第二输入轴(24)、输出轴(26)以及切换元件(1-7)，所述第一输入轴能与主驱动装置(12)可传动地连接，所述第二输入轴能与副驱动装置(14)可传动地连接，所述变速器(16)具有第一中间轴(34)，在该第一中间轴上设有第一固定齿轮(36)，并且该第一中间轴能与第一输入轴(20)和第二输入轴(24)可传动地连接，在变速器(16)的第一状态中，第一中间轴(34)的第一固定齿轮(36)的旋转运动通过所述切换元件(1－7)中的第一切换元件(7)与输出轴(26)的旋转运动同步耦合，并且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)的旋转运动通过所述切换元件(1－7)的第二切换元件(1)与在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运动同步耦合，其中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)与输出轴(26)的固定齿轮(44)啮合，并且在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)与在第一中间轴(34)上的第一固定齿轮(36)啮合。2.根据权利要求1所述的驱动装置(10)，其中，在第一输入轴(20)上设有第三空转齿轮(48)，该第三空转齿轮与第一中间轴(34)的第二固定齿轮(38)啮合，并且不仅在变速器(16)的第一状态中而且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运动与第一输入轴(20)的旋转运动能通过所述切换元件(1－7)的第三切换元件(5)耦合，或者在第一输入轴(20)上的第三空转齿轮(48)的旋转运动与第一输入轴(20)的旋转运动能通过所述切换元件(1－7)的第四切换元件(4)耦合。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置(10)，其中，所述第一切换元件(7)和第二切换元件(1)分别构造为形锁合作用的换挡离合器，并且第一切换元件(7)和第二切换元件(1)能共同通过唯一的致动器被操作，以便在变速器(16)的第一状态和第二状态之间进行切换。4.根据权利要求2或3所述的驱动装置(10)，其中，所述第三切换元件(5)和所述第四切换元件(4)构造为一个共同的同步双离合器。5.根据权利要求1至4之一所述的驱动装置(10)，其中，所述变速器(16)具有第二中间轴(30)，在该第二中间轴上设有固定齿轮(32)，该固定齿轮与第一输入轴(20)的固定齿轮(52)可传动地连接，第一中间轴(34)的旋转运动和第二中间轴(30)的旋转运动能通过所述切换元件(1－7)的第五切换元件(2)耦合。6.根据权利要求5所述的驱动装置(10)，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·洪鲍尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE