一种含砂低塑限粉土改良的高速铁路路基填料及其制备方法技术

本发明专利技术提供一种含砂低塑限粉土改良的高速铁路路基填料。本发明专利技术制备得到的高速铁路路基填料不仅能够提高含砂低塑限粉土的饱和无侧限抗压强度和延性、降低低塑限粉土的渗透性和压缩性以及脆性，同时有利于固废弃物的利用，经过改良后的含砂低塑限粉土可用于高速铁路、城际铁路路基填料，有助于降低高速铁路建设成本。具体的，按照总重量计，各组分及配比分别为：石灰4％‑5％，粉煤灰21％‑27％，聚丙烯纤维2‰‑4‰，所述聚丙烯纤维的纤维长度为1‑5cm，其余为含砂低塑限粉土。

【技术实现步骤摘要】
一种含砂低塑限粉土改良的高速铁路路基填料及其制备方法
本专利技术属于高速铁路路基填料
，具体涉及一种含砂低塑限粉土改良的高速铁路路基填料及其制备方法。
技术介绍
高速铁路在我国迅猛发展，广义上，列车以设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路系统即称为高速铁路，其较普通列车车速更快，同时要求列车高速、安全、平稳运行，要求其轨面应具有较高的平顺性，因此，高速铁路对支撑在列车高速行驶条件下，其对铁路路基填料提出更高的要求，必须具有足够的强度和刚度，并且纵向变化均匀，长久稳定。从现有的研究材料可知，高速铁路路轨下路基的受力情况十分复杂，突出需要解决的问题有两个方面：其一是路基土的强度疲劳失稳，包括基床及向下传递的动应力大小和路基土的变形；其二是轨下基础的变形疲劳失稳，包括瞬时震动的道床振动加速度和基面变形。亦因此，在高速铁路路基材料选择上，要求路基材料多选用有严格级配要求的级配砂砾石和级配碎石，以A、B组填料或改良土为主，然而此法显然需要更多人力物力资金等资源。粉土属于细粒土，不仅在全国分布广泛，粉土也遍布山东省多个地区，约占本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种含砂低塑限粉土改良的高速铁路路基填料，其特征在于，按照总重量计，各组分及配比分别为：石灰4％‑5％，粉煤灰21％‑27％，聚丙烯纤维2‰‑4‰，所述聚丙烯纤维的纤维长度为1‑5cm，其余为含砂低塑限粉土。

【技术特征摘要】
1.一种含砂低塑限粉土改良的高速铁路路基填料，其特征在于，按照总重量计，各组分及配比分别为：石灰4％-5％，粉煤灰21％-27％，聚丙烯纤维2‰-4‰，所述聚丙烯纤维的纤维长度为1-5cm，其余为含砂低塑限粉土。2.如权利要求1所述的一种路基填料，其特征在于，所述路基材料按照总重量计，各成分及比例为：石灰为5％，粉煤灰为25％，聚丙烯纤维为4‰，所述聚丙烯纤维长度为3cm，其余为含砂低塑限粉土。3.如权利要求1或2所述的一种路基填料，其特征在于，所述纤维为聚丙烯纤维，纤维细度300D。4.如权利要求1或2所述的一种路基填料，其特征在于，所述石灰为CaO与MgO含量为≥85％的钙质生石灰(CL85)。5.如权利要求1或2所述的一种路基填料，其特征在于，所述粉煤灰为Ⅱ级，烧失量不大于8％...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳美，张笑峰，王斌，刘笑，刘锦程，
申请(专利权)人：中国石油大学华东，
类型：发明
国别省市：山东,37