基于车辆的智能冷却器制造技术

公开了一种用于基于车辆的智能冷却器的示例性装置和方法。所公开的冷却器的示例包括电冷却单元、多个传感器、无线节点和冷却控制单元。示例性无线节点通信地连接到车辆。示例性冷却控制单元监视车辆的电荷余量，并且响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术。

【技术实现步骤摘要】
基于车辆的智能冷却器
本公开总体上涉及用于车辆的便携式冷却器，更具体地，涉及基于车辆的智能冷却器。
技术介绍
使物品变冷和保持冷却需要能消耗车辆电池的功率消耗。即使车辆发动机正在运行，来自诸如HVAC系统(暖通空调系统)的车辆系统的功率需求可以需要比交流发电机可以供给的更多的电流消耗。传统上，要么当点火开关关闭时，冷却器关闭，在即使需要冷却时的短暂停止期间也不会提供冷却；要么当点火开关关闭时，冷却器保持开启，这可能在更长的停止期间消耗车辆电池。
技术实现思路
所附权利要求定义了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应用来限制权利要求。根据本文所描述的技术，其他实施方式是可以预期的，这对于本领域普通技术人员通过检查以下附图和详细描述将是显而易见的，并且这些实现方式旨在包含在本申请的范围内。公开了一种用于基于车辆的智能冷却器的示例性实施例。所公开的冷却器的示例包括电冷却单元、多个传感器、无线节点和冷却控制单元。示例性无线节点通信地连接到车辆。示例性冷却控制单元监视车辆的电荷余量(chargemargin)，并且响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术。一种用于管理用于车辆的便携式冷却器的示例公开的方法包括经由通信地连接到车辆的无线节点接收电荷余量和来自车辆的操作信息。此外，示例性方法包括响应于电荷余量的水平和操作信息，利用处理器激活便携式冷却器的电源管理技术。附图说明为了更好地理解本专利技术，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的组件不一定按比例，并且可以省略相关的元件，或者在某些情况下可能会夸大其比例，以便强调并清楚地说明本文所描述的新颖特征。此外，如本领域已知的，系统组件可以被不同地布置。此外，在附图中，在全部几个视图中相同的附图标记表示相应的部分。图1是根据本公开的教导的车辆和冷却器的系统图；图2是图1的冷却器的电子组件的框图；图3是基于从图1的车辆接收的无线信号来管理图1的冷却器的功率消耗的方法流程图。具体实施方式尽管可以以各种形式实施本专利技术，但是在附图中示出并且将在下文中描述一些示例性和非限制性实施例，应当理解本公开将被视为本专利技术的示例，并不意图将本专利技术限制于所示的具体实施例。车辆电源总线从交流发电机和电池向车辆的子系统提供电流。当车辆的发动机运行时，交流发电机根据发动机的每分钟转数(revolutionsperminute，RPM)提供电流。当交流发电机提供电流时，车辆电源总线的电压高于电池的电压(例如12.6伏(V))。例如，电源总线的电压可能在13.8V和14.2V之间。当电流需求超过交流发电机提供的电流时，电池会提供额外的电流。在这种情况下，(a)电源总线的电压下降到电池电压(例如从14.2V至12.6V)，(b)电池未被再充电，并且(c)车辆电池放电。以这种方式，电池的电荷可以放电到低于用于提供足够的电流来启动车辆(例如起动机电流)的阈值电压。例如，当电池电量低于12.1V时，标称12.6V车载电池可能无法提供启动机电流。如本文所用，耗尽电压是电池不能提供起动机电流的电压。如本文所用，电池的电荷余量是车辆的当前电源总线电压与电池的耗尽电压之间的差。如下所述，冷却器(i)电连接到车辆(例如经由信息娱乐主机单元中的电源端口)，以及(ii)经由无线连接通信地连接到车辆。冷却器从车辆接收功率信息，并通过无线连接向车辆发送状态信息。冷却器监视车辆的电荷余量、可用的交流发电机电流和/或电源总线的电压。当电荷余量低于阈值、可用交流发电机电流小于当前需求、和/或当前总线的电压低于阈值电压时，冷却器启动一个或多个电源管理技术。示例电源管理技术包括(a)请求发动机控制单元增加发动机的RPM，(b)循环到冷却器的功率，以及(c)通知用户冷却器将关闭并关闭冷却器的冷却部分。图1是根据本公开的教导的车辆100和冷却器102的系统图。车辆100可以是标准汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆和/或任何其他移动性实施方式的车辆。车辆100包括与移动性相关的部件，例如具有发动机、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等的动力传动系统。另外，车辆100可以是非自主的、半自主的或自主的。在所示的示例中，车辆100包括电池管理单元104、电池106、发电机控制单元108、信息娱乐主机单元110、无线节点112和车辆数据总线114。电池管理单元104监视电池106并管理电池106的再充电。电池管理单元104包括诸如电压传感器、电流传感器、温度传感器的传感器。电池管理单元104监视电池106的电压、电池106的充电和放电电流、电池106的内部温度和电池106周围的环境温度(例如在车辆100的发动机室中)。电池管理单元104可以计算估计电池106的有用电荷量(例如从0％到100％)的荷电状态(SoC)值。电池106是通过电源总线向车辆100的子系统(例如，音响系统、HVAC系统、灯、起动马达等)供电的可充电电池(例如铅酸蓄电池、锂离子电池等)。电池106用来自交流发电机(未示出)的过量电流(例如其他子系统未使用的电流)进行充电。发动机控制单元108控制与发动机性能相关的子系统，例如点火、燃料喷射和火花塞正时等。此外，发动机控制单元108控制发动机的怠速RPM。发动机的怠速RPM与由发动机的驱动轴联接的交流发电机产生的电流量相关联。例如，在500RPM时，交流发电机可以提供20安培(A)，并且在1000RPM时，交流发电机可以提供70A。信息娱乐主机单元110提供车辆100和用户(例如驾驶员、乘客等)之间的界面。信息娱乐主机单元110包括用于从用户接收输入和显示信息的数字和/或模拟接口(例如输入设备和输出设备)。输入设备可以包括例如控制旋钮、仪表板、用于图像捕获和/或视觉命令识别的数字照相机、触摸屏、音频输入设备(例如车厢麦克风)、按钮或触摸板。输出设备可以包括仪表组输出(例如拨号盘、照明设备)、驱动器、抬头显示器、中央控制台显示器(例如液晶显示器(“LCD”)、有机发光二极管(“OLED”)显示器、平板显示器、固态显示器等)，和/或扬声器。在一些示例中，信息娱乐主机单元110包括用于信息娱乐系统的硬件(例如处理器或控制器、存储器、存储装置等)和软件(例如操作系统等)。此外，在一些示例中，信息娱乐系统包括如下应用：(a)接收并显示从冷却器102接收的状态信息(例如内部温度、环境温度、盖位置、电源管理模式等)和/或(b)接收温度设定的输入，并将温度设定发送到冷却器102。无线节点112包括通过无线网络接口进行通信的硬件(例如处理器、存储器、存储装置、天线等)和软件。无线节点112可以包括通过一个或多个局域无线网络(例如IEEE802.11a/b/g/n/ac/p或其他)和/或一个或多个个人局域网络(例如近场通信(NearFieldCommunication，NFC)、低功耗(LowEnergy，BLE)等)进行通信的控制器。蓝牙特别兴趣小组维护的蓝牙规范4.0(及其后的修订版)第6卷中列出了BLE协议。车辆数据总线114通信地连接电池管理单元104、发动机控制单元108、信息娱乐主机单元110和无线节点112。在一些示例中，车辆数据总线114包括一个或多个数据总线。车辆数据总线114可以根据由国际标准化组织(Inte本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却器，包括：电冷却单元；多个传感器；通信地连接到车辆的无线节点；以及冷却控制单元，所述冷却控制单元用于：监控车辆的电荷余量；以及响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术。

【技术特征摘要】
2016.08.08 US 15/231,5471.一种用于车辆的冷却器，包括：电冷却单元；多个传感器；通信地连接到车辆的无线节点；以及冷却控制单元，所述冷却控制单元用于：监控车辆的电荷余量；以及响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术。2.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述电冷却单元包括热电冷却器。3.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述多个传感器包括用于测量所述冷却器内部的第一温度的内部温度传感器和用于测量所述冷却器周围环境温度的环境温度传感器。4.根据权利要求3所述的冷却器，其中所述多个传感器包括用于检测冷却器的盖的位置的盖传感器、用于测量冷却器中的物品的第二温度的内容物温度传感器、以及用于检测所述物品何时位于所述冷却器内的内容物传感器。5.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述电源管理技术包括请求所述车辆增加所述车辆的发动机的每分钟转数。6.根据权利要求5所述的冷却器，其中所述冷却控制单元在第一时间请求所述车辆增加发动机的每分钟转数，并且其中所述冷却控制单元在所述第一时间之后的第二时间响应于在所述第二时间的所述电荷余量低于在所述第一时间的所述电荷余量，向所述车辆发送警告消息，所述警告消息包括降低所述车辆的其他子系统的功率消耗的动作建议。7.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述电源管理技术包括重复地使所述电冷却单元关闭第一时间段并且使所述电冷却单元打开第二时间段，所述第一时间段比所述第二时间段长。8.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述冷却控制单元用于：监控所述冷却器的内部温度；以及当所述电源管理技术启用时，响应于所述内部温度升高超过温度阈值，向所述车辆发送警告消息。9....

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·萨尔特，彼得罗·布托洛，吉姆·J·苏尔曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US