异材质层叠复合材料及其制品制造技术

本发明专利技术公开了一种异材质层叠复合材料，依次包括一第一层构造、一中心基板及一第二层构造，该第一层构造为一第一编织纤维层、一金属层和一第一塑胶层中至少一种；该中心基板为一热塑性塑胶板；该第二层构造包括一第二编织纤维层与一第二塑胶层，或包括一第二编织纤维层与一无纺布层；该第一层构造与该第二层构造的编织纤维层以一胶层与该中心基板连接；该第一层构造与该第二层构造之间的机械强度差值小于20％；该中心基板为主要结构填充、支撑层，材料选用多变，不同材质可调整结构强度、刚性与耐冲击性，相对均为编织层的编织塑胶板材加工成本低、热塑工艺简单，具市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
异材质层叠复合材料及其制品
本专利技术涉及一种复合材料，尤其涉及一种异材质相互层叠的复合材料。
技术介绍
目前行李箱制造业以硬壳类的行李箱为主要发展趋势，硬壳行李箱主要可分为塑胶材质或金属材质两种，由于塑胶或金属可加工成为特殊形状或外型，且塑胶或金属材质相对于布类等软质材质的行李箱拥有高强度、耐久性及防水性等特质，深受消费者喜爱。塑胶材质的硬壳行李箱，又大致可分为传统式塑胶板或是复合塑胶板等，以单层或是多层板材形式层叠后压板塑型，塑胶板或是复合塑胶板材虽价格低廉，但结构强度不佳，往往耐不住强烈的撞击，相当容易破裂。为了改善前述塑胶板强度不足的缺点，继而发展出以塑胶条或是塑胶纤维编织而成的多层编织塑胶板材或复合编织塑胶板材，虽然编织结构相对前述塑胶板材具有较佳的结构强度，但多层编织塑胶板材的材料、生产、加工、人力成本高，且热塑工艺困难，很容易产生纤维断裂或错位、成型后于弯折处易出现皱折，花纹无法连续，多层编织塑胶板材使热塑深度受限等问题，导致目前以多层编织塑胶板材所制造的行李箱单价高昂，无法普及。金属材质的硬壳行李箱，除了金属材料价格高、多层叠合后的重量非常重的缺点外，无法以车缝工艺生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种异材质层叠复合材料，其特征在于，其依次包括一第一层构造、一中心基板及一第二层构造，其中：所述第一层构造为一第一编织纤维层、一金属层和一第一塑胶层中至少一种；所述中心基板为一热塑性塑胶板；所述第二层构造包括一第二编织纤维层与一第二塑胶层，或包括一第二编织纤维层与一无纺布层；所述第一层构造与所述第二层构造中的所述第一编织纤维层和所述第二编织纤维层分别通过一胶层与所述中心基板连接；以及所述第一层构造与所述第二层构造之间的机械强度差值小于20％。

【技术特征摘要】
1.一种异材质层叠复合材料，其特征在于，其依次包括一第一层构造、一中心基板及一第二层构造，其中：所述第一层构造为一第一编织纤维层、一金属层和一第一塑胶层中至少一种；所述中心基板为一热塑性塑胶板；所述第二层构造包括一第二编织纤维层与一第二塑胶层，或包括一第二编织纤维层与一无纺布层；所述第一层构造与所述第二层构造中的所述第一编织纤维层和所述第二编织纤维层分别通过一胶层与所述中心基板连接；以及所述第一层构造与所述第二层构造之间的机械强度差值小于20％。2.如权利要求1的异材质层叠复合材料，其特征在于，所述中心基板的厚度为0.2～3.0mm；所述第一编织纤维层或所述第二编织纤维层或所述无纺布层的厚度为0.2mm～0.5mm；所述第一塑胶层或所述第二塑胶层的厚度为0.05～0.15mm；以及所述金属层的厚度为0.1～0.5mm。3.如权利要求1或2所述的异材质层叠复合材料，其特征在于，所述中心基板的材质包括聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚丙烯、聚乙烯、尼龙、聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯；所述第一编织纤维层或所述第二编织纤维层的材质包括聚乙烯纤维、聚丙烯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、碳纤维、玻璃纤维、克维拉纤维、尼龙纤维或天然纤维；...

【专利技术属性】
技术研发人员：马水源，
申请(专利权)人：埔豊实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71