车辆变速器、离合器和变速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆变速器，包括：第一旋转元件，第一旋转元件具有限定第一环形槽的外表面；第二旋转元件，第二旋转元件构造成在离合器接合期间限制摩擦板的移动，第二旋转元件设置在外表面周围并且具有限定第二环形槽的内表面；设置在第一环形槽中的第一固位环；以及第二固位环，第二固位环设置在第二环形槽中，从而限制第一固位环在径向向外方向上的移动。本实用新型专利技术还提供一种变速器和一种离合器。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆变速器，其包括旋转元件和固位环，其中固位环能够防止旋转元件的轴向移动。

【技术实现步骤摘要】
车辆变速器、离合器和变速器
本公开涉及变速器和用于变速器中的离合器系统。
技术介绍
车辆变速器、变速驱动桥或采用输入和输出之间的多个齿轮比的其他机构可通过接合和分离各种离合器而在各种齿轮比之间转变。离合器可包括构造成选择性地连接两个旋转元件(轴、齿轮等)的交替摩擦板和隔板。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆变速器，其包括旋转元件和固位环，其中固位环能够防止旋转元件的轴向移动。根据本技术的一个方面，提供一种车辆变速器，包括：第一旋转元件，第一旋转元件具有限定第一环形槽的外表面；第二旋转元件，第二旋转元件构造成在离合器接合期间限制摩擦板的移动，第二旋转元件设置在外表面周围并且具有限定第二环形槽的内表面；设置在第一环形槽中的第一固位环；以及第二固位环，第二固位环设置在第二环形槽中，从而限制第一固位环在径向向外方向上的移动。根据本技术的一个实施例，车辆变速器进一步包括设置在第一固位环和第二固位环之间的第三固位环，其中，第三固位环接触第一固位环的上表面，以限制第一固位环在径向向外方向上的移动，并且其中，第三固位环接触第二固位环的侧表面，以使第二固位环限制第三固位环在轴向方向上的移动。根据本技术的一个实施例，第三固位环具有L形截面。根据本技术的一个实施例，第三固位环具有矩形截面。根据本技术的一个实施例，第一环形槽和第二环形槽分别限定在第一旋转元件和第二旋转元件的相对面上。根据本技术的一个实施例，第一环形槽相对于第一旋转元件沿轴向方向偏离第二环形槽。根据本技术的一个实施例，第一旋转元件为壳体。根据本技术的一个实施例，第二旋转元件为离合器反馈盘。根据本技术的另一方面，提供一种离合器，包括：反馈盘，反馈盘设置在限定第一环形槽的旋转元件周围，其中，反馈盘构造成限制摩擦板的轴向移动并且限定第二环形槽；设置在第一环形槽中的第一固位环；以及第二固位环，第二固位环设置在第二环形槽中，从而限制第一固位环在径向向外方向上的移动。根据本技术的一个实施例，离合器进一步包括设置在第一固位环和第二固位环之间的第三固位环，其中，第三固位环接触第一固位环的上表面以限制第一固位环在径向向外方向上的移动，并且其中，第三固位环接触第二固位环的侧表面，以使第二固位环限制第三固位环在轴向方向上的移动。根据本技术的一个实施例，第三固位环具有L形截面。根据本技术的一个实施例，第三固位环具有矩形截面。根据本技术的一个实施例，第一环形槽和第二环形槽分别限定在旋转元件和反馈盘的相对面上。根据本技术的一个实施例，第一环形槽相对于旋转元件沿轴向方向偏离第二环形槽。根据本技术的另一方面，提供一种变速器，包括：限定外环形槽的旋转元件；离合器组件背板，离合器组件背板限定内环形槽并且设置在旋转元件周围，以使外环形槽和内环形槽彼此相邻；设置在外环形槽中的外固位环；以及内固位环，内固位环设置在内环形槽中，从而限制外固位环在径向向外方向上的移动。根据本技术的一个实施例，变速器进一步包括设置在外固位环和内固位环之间的中间固位环，其中，中间固位环接触外固位环的上表面以限制外固位环在径向向外方向上的移动，并且其中，中间固位环接触内固位环的侧表面，以使内固位环限制中间固位环在轴向方向上的移动。根据本技术的一个实施例，中间固位环具有L形截面。根据本技术的一个实施例，旋转元件为壳体。根据本技术的一个实施例，外环形槽和内环形槽分别限定在旋转元件和离合器组件背板的相对面上。根据本技术的一个实施例，外环形槽相对于旋转元件沿轴向方向偏离内环形槽。一种车辆变速器包括第一旋转元件、第二旋转元件、第一固位环和第二固位环。第一旋转元件具有限定第一环形槽的外表面。第二旋转元件构造成在离合器接合期间限制摩擦板的移动。第二旋转元件设置在外表面周围并且具有限定第二环形槽的内表面。第一固位环设置在第一环形槽中。第二固位环设置在第二环形槽中并且因此限制第一固位环在径向向外方向上的移动。一种离合器包括反馈盘、第一固位环和第二固位环。反馈盘设置在限定第一环形槽的旋转元件周围。反馈盘构造成限制摩擦板的轴向移动。反馈盘还限定第二环形槽。第一固位环设置在第一环形槽中。第二固位环设置在第二环形槽中，并且因此限制第一固位环在径向向外方向上的移动。一种变速器包括旋转元件、离合器组件背板、外固位环和内固位环。旋转元件限定外环形槽。离合器组件背板限定内环形槽。离合器组件背板设置在旋转元件周围，从而使得外环形槽和内环形槽彼此相邻。外固位环设置在外环形槽中。内固位环设置在内环形槽中，并且因此限制外固位环在径向向外方向上的移动。本技术的有益效果在于：本技术的车辆变速器包括旋转元件和固位环，其中固位环能够防止旋转元件的轴向移动。附图说明图1是代表变速器或变速驱动桥的内部工作的部分截面图；图2是由图1所示的区域2-2包围的区域的放大视图，其例示了离合器；以及图3是由图1所示的区域2-2包围的区域的放大视图，其例示了离合器的替代构造。具体实施方式在本文中描述本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本技术的教导一致的特征的各种组合和修改。参考图1，示出了代表变速器10(或变速驱动桥)的内部工作的部分截面图。变速器10包括容纳如齿轮、轴等旋转元件的变速器外壳12。位于变速器10内的传动装置集合了这些构造成在元件之间施加指定的速度关系的旋转元件(齿轮，轴等)和离合器(制动器)。变速器10包括设置在变速器外壳12内的至少一个离合器14。一些称作固定速度关系的速度关系在不顾任何离合器的状态下进行施加。仅施加固定关系的传动装置称作固定传动装置。其他速度关系仅在完全接合特定的离合器时进行施加。选择性施加速度关系的传动装置称作可变换传动装置。变速器10可为具有可变换传动装置的离散比变速驱动桥，所述可变换传动装置在变速器的输入轴和输出轴之间选择性地施加多种速度比。如果一组元件(齿轮、轴等)在所有操作条件下作为一个单元旋转，则该组元件彼此固定连接。这些元件可通过花键连接、焊接、压入配合、从普通固体的加工或其他方式固定连接。固定连接的元件之间可能出现旋转位移的轻微变化，比如因间隙或轴柔度产生的位移。相反，每当离合器被完全接合而将两个元件限制为一个单元旋转时，以及在至少一些其他操作条件下两个元件以不同的速度自由旋转时，所述两个元件通过离合器选择性地连接。离合器包括主动受控装置(比如液压或电动离合器)和被动装置(比如单向离合器)。通过选择性地将元件连接至壳体而抵抗旋转保持元件的离合器可称作制动器。离合器可在液压流体或致动器(例如，电动马达或螺线管)迫使活塞与离合器组件接触时接合，其中离合器组件包括交替的摩擦板和隔板。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆变速器，其特征在于，包括：第一旋转元件，所述第一旋转元件具有限定第一环形槽的外表面；第二旋转元件，所述第二旋转元件构造成在离合器接合期间限制摩擦板的移动，所述第二旋转元件设置在所述外表面周围并且具有限定第二环形槽的内表面；设置在所述第一环形槽中的第一固位环；以及第二固位环，所述第二固位环设置在所述第二环形槽中，从而限制所述第一固位环在径向向外方向上的移动。

【技术特征摘要】
2016.06.28 US 15/195,3501.一种车辆变速器，其特征在于，包括：第一旋转元件，所述第一旋转元件具有限定第一环形槽的外表面；第二旋转元件，所述第二旋转元件构造成在离合器接合期间限制摩擦板的移动，所述第二旋转元件设置在所述外表面周围并且具有限定第二环形槽的内表面；设置在所述第一环形槽中的第一固位环；以及第二固位环，所述第二固位环设置在所述第二环形槽中，从而限制所述第一固位环在径向向外方向上的移动。2.根据权利要求1所述的车辆变速器，其特征在于，进一步包括设置在所述第一固位环和所述第二固位环之间的第三固位环，其中，所述第三固位环接触所述第一固位环的上表面，以限制所述第一固位环在径向向外方向上的移动，并且其中，所述第三固位环接触所述第二固位环的侧表面，以使所述第二固位环限制所述第三固位环在轴向方向上的移动。3.根据权利要求2所述的车辆变速器，其特征在于，所述第三固位环具有L形截面或者矩形截面。4.根据权利要求1所述的车辆变速器，其特征在于，所述第一环形槽和所述第二环形槽分别限定在所述第一旋转元件和所述第二旋转元件的相对面上。5.根据权利要求1所述的车辆变速器，其特征在于，所述第一环形槽相对于所述第一旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔·加尔巴奇克，杨马福，马克·威廉·马尔希，曾昭文，布平达尔·辛格，帕特里克·德芙，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US