一种重型汽车发动机预热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种重型汽车发动机预热装置，包括设置在发动机外侧的水套，所述水套后侧中部设置有进水口，所述水套前侧左部、中部和右部分别设置有第一出水口、第二出水口和第二出水口，所述第一出水口、第二出水口和第三出水口分别与第一出水阀、第二出水阀和第三出水阀连接；所述水套内部设置有喷水管，其一端通过软管与进水口连接，所述喷水管与驱动机构连接，以使喷水管绕竖直轴线旋转；所述水套外设置有加热器，所述加热器的进口分别与第一出水阀、第二出水阀、第三出水阀连接，所述加热器的出口通过水泵与进水口连接；汽车发动机的左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车发动机预热装置
本技术涉及发动机预热
，特别涉及一种重型汽车发动机预热装置。
技术介绍
在冬天，尤其是寒冷地区，汽车发动机暴露在室外，启动前的空气温度和水温都非常低，尽管汽车发动机技术有很大的进步，但是在寒冷地区，发动机在冬天的启动任然是困扰人们的难题。由于经过一夜的静置，发动机各磨擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60％的功率都用于克服运动阻力，启动难度大。尤其对与重型汽车，其发动机排量大，重量也大，启动就越困难。
技术实现思路
本技术提供了一种重型汽车发动机预热装置，克服现有发动机预热装置预热不均匀、使发动机存在较大温度梯度的缺陷。本技术的技术方案是：一种重型汽车发动机预热装置，包括设置在发动机外侧的水套，所述水套后侧中部设置有进水口，所述水套前侧左部、中部和右部分别设置有第一出水口、第二出水口和第三出水口，所述第一出水口、第二出水口和第三出水口分别与第一出水阀、第二出水阀和第三出水阀连接；所述水套内部设置有喷水管，其一端通过软管与进水口连接，所述喷水管与驱动机构连接，以使喷水管绕竖直轴线旋转；所述水套外设置有加热器，所述加热器的进口分别与第一出水阀、第二出水阀、第三出水阀连接，所述加热器的出口通过水泵与进水口连接；汽车发动机的左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器。优选的是，所述驱动机构包括设置在喷水管上的竖直轴，以及驱动所述竖直轴旋转的电机。优选的是，所述进水口处设置有流量计。优选的是，所述水套内设置有叶轮。优选的是，所述叶轮为无动力叶轮。优选的是，所述加热器为燃油加热器。优选的是，所述燃油加热器包括：燃油泵，其与汽车油箱连接，为所述燃油加热器提供燃料；空气泵，其用于提供燃油燃烧所需的空气；燃烧器，其与所述燃油泵和空气泵连接，使燃油在所述燃烧器上燃烧；换热管，其采用耐高温金属中空管，水从所述换热管中流过，所述燃烧器上产生的火焰作用在所述换热管外表面上，使所述换热管受热，从而加热从所述换热管内流过的水。优选的是，所述燃烧器为多孔介质燃烧器。本技术的有益效果体现在以下方面：本技术提供的重型汽车发动机预热装置通过左、中、右三个出水口的设置，以及可调方向的喷水管设置，使对发动机预热更为均匀，较小发动机的温度梯度，提高预热效果同时更好的保护了发动机。附图说明图1为本技术所述的重型汽车发动机预热装置总体结构示意图。图2为本技术所述的喷水管结构示意图。图3为本技术所述的加热器结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1所示，本技术提供了一种重型汽车发动机预热装置，包括设置在发动机1外侧的水套2，在水套2内存储有用于预热发动机的水。在水套1后侧中部设置有进水口3，在水套2前侧左部、中部和右部分别设置有第一出水口4、第二出水口5和第三出水口6，第一出水口4、第二出水口5和第三出水口6分别与第一出水阀7、第二出水阀8和第三出水阀9连接。喷水管10设置在水套2内，并且喷水管10通过软管11与进水口3连接，加热水从进水口3进入并从喷水管10流入到水套内。一并参阅图2，喷水管10上设置有竖直轴12，所述竖直轴12与电机连接，从而使喷水管10能够绕竖直轴12的轴线旋转，使喷水管10改变方向，也就是是改变水流入水套的方向。在水套2外设置有加热器13，所述加热器13的进口分别与第一出水阀7、第二出水阀8、第三出水阀9连接，所述加热器13的出口通过水泵19与进水口3连接。水泵19为水的流动提供动力，使水从进水口3进入到水套内，并从第一出水口4或第二出水口5或第二出水口6流出，然后进入到加热器内进行加热，再从进水口3进入到水套2内，对发动机进行加热。在所述进水口3处还设置有流量计17，用于检测进入到水套内水的流量。在所述水套2内部设置有无动力叶轮18，当水从进水口3进入到水套2内时，会带动所述无动力叶轮18旋转，使水套2内的水流动更为活跃，形成湍流，从而增强对流换热效果。在发动机1的左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器14、第二温度传感器15和第三温度传感器16，分别用于检测发动机1左部、中部、和右部的温度。如图3所示，在另一实施例中，所述加热器13为燃油加热器，其包括燃油泵23、空气泵20、燃烧器21以及换热管22。所述燃油泵23与汽车的油箱相连接，将油箱中的燃油输送到加热器13内，为加热器13提供燃料。空气泵20能够将空气进行压缩，并将空气输送到加热器13中，为燃料的燃烧提供所需的氧气。燃烧器21与所述燃油泵23和空气泵20连接，燃烧器21采用多孔介质燃烧器，能够更好的将燃油和空气进行充分混合，有利于燃油的充分燃烧，提高燃油的利用效率。燃油在燃烧器21上燃烧产生的火焰直接作用在换热管22上，换热管22采用耐高温的金属中空管，水从换热管22中流过，火焰直接将水加热。本技术提供的重型汽车发动机预热装置使用时，通过加热器13将水进行加热，在通过水泵19将加热后的水从进水口3经喷水管10流入到水套2内，以对发动机1进行预热。通过第一温度传感器14、第二温度传感器15和第三温度传感器16能够检测发动机1左部、中部、和右部的温度，假如发动机1左部的温度最低，则可以将喷水管10调向左侧，使水流入到水套的左侧，并将第一出水阀7打开，第二出水阀8和第三出水阀9关闭，使水从第一出水阀7流出，主要对发动机左侧进行加热。同理，当发动机1中部的温度最低，则可以将喷水管10调向中间，使水流入到水套的中间，并将第二出水阀8打开，第一出水阀7和第三出水阀9关闭，使水从第二出水阀8流出，主要对发动机中部进行加热；当发动机1右部的温度最低，则可以将喷水管10调向右侧，使水流入到水套的右侧，并将第三出水阀9打开，第一出水阀7和第二出水阀8关闭，使水从第三出水阀9流出，主要对发动机右部进行加热。这样可以使发动机1整体的温度均匀，减小温度梯度，从而保护发动机。本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车发动机预热装置，其特征在于，包括设置在发动机外侧的水套，所述水套后侧中部设置有进水口，所述水套前侧左部、中部和右部分别设置有第一出水口、第二出水口和第三出水口，所述第一出水口、第二出水口和第三出水口分别与第一出水阀、第二出水阀和第三出水阀连接；所述水套内部设置有喷水管，其一端通过软管与进水口连接，所述喷水管与驱动机构连接，以使喷水管绕竖直轴线旋转；所述水套外设置有加热器，所述加热器的进口分别与第一出水阀、第二出水阀、第三出水阀连接，所述加热器的出口通过水泵与进水口连接；汽车发动机的左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车发动机预热装置，其特征在于，包括设置在发动机外侧的水套，所述水套后侧中部设置有进水口，所述水套前侧左部、中部和右部分别设置有第一出水口、第二出水口和第三出水口，所述第一出水口、第二出水口和第三出水口分别与第一出水阀、第二出水阀和第三出水阀连接；所述水套内部设置有喷水管，其一端通过软管与进水口连接，所述喷水管与驱动机构连接，以使喷水管绕竖直轴线旋转；所述水套外设置有加热器，所述加热器的进口分别与第一出水阀、第二出水阀、第三出水阀连接，所述加热器的出口通过水泵与进水口连接；汽车发动机的左部、中部和右部分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器。2.根据权利要求1所述的重型汽车发动机预热装置，其特征在于，所述驱动机构包括设置在喷水管上的竖直轴，以及驱动所述竖直轴旋转的电机。3.根据权利要求1所述的重型汽车发动机预热装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楠，
申请(专利权)人：李楠，
类型：新型
国别省市：甘肃,62