一种压差式LNG加注系统技术方案

本发明专利技术公开了一种压差式LNG加注系统，它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一；所述加注站储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二；所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统三和调压管路系统三；三个调压管路系统共用一个压缩机调节两储罐间的压差；使高压储罐内的LNG注入低压储罐内，该系统能够简化LNG的加注工艺、减少卸车LNG损耗、节约能源、达到BOG零排放、降低LNG加注站运营成本。

A differential pressure LNG filling system

The invention discloses a differential pressure type LNG filling system, including tanks, storage tanks and tanker filling stations target tank; the tank storage and filling station storage tank is arranged between the LNG filling pipeline system, pipeline system and a gas filling pressure piping system; the filling station storage tank and tank target set the LNG filling pipeline system two, gas filling pipe system two and the pressure pipeline system two; LNG three filling pipeline system and pressure piping system three set the tanker tank and target tank; three pressure piping systems share a compressor regulating two tank pressure difference between the pressure tank; the LNG into the low pressure storage tank, the system can simplify the LNG filling process and reduce truck LNG loss and saving energy and achieve zero emission of BOG, reduce the operation cost of LNG filling station.

【技术实现步骤摘要】
一种压差式LNG加注系统
本专利技术涉及LNG加注领域，特指一种压差式LNG加注系统。
技术介绍
世界经济的快速发展，引发了世界对能源需求的快速增加。天然气以其清洁、方便、高效的特性成为替代煤炭、石油最合适的优质新型能源。随着国际油价的上涨及排放要求日趋严格，天然气的使用成为各领域的必然趋势。目前现有LNG加注都采用加压泵提高LNG输送压力的方式来对目标罐进行加注；这种方式加注工序复杂，加压泵消耗功率大、加注时间长、加注站BOG量大、LNG损耗较大。
技术实现思路
专利技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种压差式LNG加注系统，能够简化LNG的加注工艺、减少卸车LNG损耗、节约能源、达到BOG零排放、降低LNG加注站运营成本。本专利技术采用的技术方案如下：一种压差式LNG加注系统，它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一；所述LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统一，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；所述加注站储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二；所述LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二均分别与加注站储罐和目标站储罐相连；所述调压管路系统二，用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力，使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使所述加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统三和调压管路系统三；所述LNG充装管路系统三和调压管路系统三分别与槽车储罐和目标储罐相连；所述所述调压管路系统三，用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车罐内的压力大于目标储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。由于上述结构，通过调节两储罐间的压差，使供液储罐内的压力大于受液储罐内的压力，利用两储罐间的压差将高压储罐内的LNG压至低压储罐内。采用调压系统代替加压泵，能够省去加压泵的预冷过程，减少预冷所需时间，提高加注效率。由于LNG属于高压液体，且预冷过程中会存在危险，而本专利技术能够避免加压泵预冷过程中带来的危险。同时，现有技术中，采用加压泵加压，会产生大量的BOG气体，而这些BOG气体，一般都会放散到空气中，造成能源的浪费，且储罐内BOG量过大，会导致储罐内压力过高，对LNG的存储带来危险。而通过调压系统来调节两个储罐间的压差，则不会产生大量的BOG气体，节省能源，保证LNG的存储安全。进一步的，所述调压管路系统一包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通槽车储罐和加注站储罐；所述LNG充装管路系统一和气体充装管路系统一包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和加注站储罐；所述压缩机用于调节槽车储罐和加注站储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；所述调压管路系统二包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；所述LNG充装管路系统二和气体充装管路系统二包括通过管道和阀门连通的加注站储罐和目标储罐；所述压缩机用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；所述调压管路系统二包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；所述调压管路系统三包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通槽车储罐和目标储罐；所述LNG充装管路系统三包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和目标储罐；所述压缩机用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。由于上述结构，通过压缩机来调节两储罐间的压差，压缩机工作时的功率远比加压泵的功率小，加压泵的功率为11KW,而压缩机为3～4KW，压缩机工作时消耗的能量明显降低。采用加压泵还需考虑加压泵与供液储罐和受液储罐间的位置关系，高压环境下，若安装位置不当，会带来很大的危险；而利用压缩机抽气，将一个储罐中的气体抽至另一储罐中，来调节两储罐压差的方式，不需要考虑加压泵与供液储罐和受液储罐间的位置关系，便于安装，使用方便。同时，三个储罐间共用一个压缩机，优化了管路结构，节省了调压设备使用数量，节省了制造成本，将独立分散的设备整合在一起，便于控制和维护。进一步的，所述调压管路系统一包括加注站储罐、加注站储罐气相管一、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐液相管一、槽车储罐气相管和槽车储罐；其中，加注站储罐气相管一一端与加注站储罐气相口一相连，另一端与压缩机进口端相连，所述加注站储罐气相管一靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一，靠近压缩机进口端设置有加注站储罐气相阀三；所述槽车储罐加压管一端与压缩机出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一和槽车储罐气相管相连；所述槽车储罐液相管一连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一上设置有槽车储罐液相阀一，槽车储罐气相管上设置有槽车储罐气相阀；所述LNG充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、加注站储罐气相管二、加注站储罐液相管二和加注站储罐；其中槽车储罐液相管二的一端与槽车储罐液相口二相连，另一端分别与加注站储罐气相管二和加注站储罐液相管二相连，所述加注站储罐气相管二连接至加注站储罐气相口二，加注站储罐液相管二连接至加注站储罐液相口二；所述加注站储罐气相管二上设置有加注站储罐气相阀二，加注站储罐液相管二上设置有加注站储罐液相阀二；槽车储罐液相管二上设置有槽车储罐液相阀二；所述气体充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、缓冲阀一、缓冲罐、缓冲阀二、切换阀二、压缩机、切换阀一、加注站储罐气相管一、加注站储罐液相管一和加注站储罐；所述槽车储罐液相管二一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一相连，所述缓冲阀一连接至缓冲罐；所述缓冲罐通过缓冲阀二和切换阀二连接至压缩机的进口端；所述压缩机的出口端分别与加注站储罐气相管一和加注站储罐液相管一相连；所述加注站储罐气相管一连接至加注站储罐气相口一，加注站储罐液相管一连接至加注站储罐液相口一；所述加注站储罐气相管一靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一，靠近压缩机进口处设置有加注站储罐气相阀三，所述压缩机出口端通过切换阀一与加注站储罐气相管一相连，所述切换阀一与加注站储罐气相管一的连接点位于加注站储罐气相阀一与加注站储罐气相管阀三之间；所述加注站储罐液相管一上设置有加注站储罐液相阀一。进一步的，所述调压管路系统二包括目标储罐、目标储罐气相管、压缩机、加注站储罐液相管一、加注站储罐；其中，目标储本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压差式LNG加注系统，其特征在于：它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一；所述LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统一，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；所述加注站储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二；所述LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二均分别与加注站储罐和目标站储罐相连；所述调压管路系统二，用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力，使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使所述加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统三和调压管路系统三；所述LNG充装管路系统三和调压管路系统三分别与槽车储罐和目标储罐相连；所述调压管路系统三，用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车罐内的压力大于目标储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。...

【技术特征摘要】
1.一种压差式LNG加注系统，其特征在于：它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一；所述LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统一，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；所述加注站储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二；所述LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二均分别与加注站储罐和目标站储罐相连；所述调压管路系统二，用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力，使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使所述加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统三和调压管路系统三；所述LNG充装管路系统三和调压管路系统三分别与槽车储罐和目标储罐相连；所述调压管路系统三，用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车罐内的压力大于目标储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。2.根据权利要求1所述的压差式LNG加注系统，其特征在于：所述调压管路系统一包括压缩机（10），所述压缩机（10）通过管道和阀门连通槽车储罐和加注站储罐；所述LNG充装管路系统一和气体充装管路系统一包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和加注站储罐；所述压缩机（10）用于调节槽车储罐和加注站储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；所述调压管路系统二包括压缩机（10），所述压缩机（10）通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；所述LNG充装管路系统二和气体充装管路系统二包括通过管道和阀门连通的加注站储罐和目标储罐；所述压缩机（10）用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；所述调压管路系统三包括压缩机（10），所述压缩机（10）通过管道和阀门连通槽车储罐和目标储罐；所述LNG充装管路系统三包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和目标储罐；所述压缩机（10）用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。3.根据权利要求1或2所述的压差式LNG加注系统，其特征在于：所述调压管路系统一包括加注站储罐、加注站储罐气相管一（2）、压缩机（10）、槽车储罐加压管（15）、槽车储罐液相管一（5）、槽车储罐气相管（6）和槽车储罐；其中，加注站储罐气相管一（2）一端与加注站储罐气相口一相连，另一端与压缩机（10）进口端相连，所述加注站储罐气相管一（2）靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一（201），靠近压缩机（10）进口端设置有加注站储罐气相阀三（202）；所述槽车储罐加压管（15）一端与压缩机（10）出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一（5）和槽车储罐气相管（6）相连；所述槽车储罐液相管一（5）连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管（6）连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一（5）上设置有槽车储罐液相阀一（501），槽车储罐气相管（6）上设置有槽车储罐气相阀（601）；所述LNG充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二（7）、加注站储罐气相管二（4）、加注站储罐液相管二（3）和加注站储罐；其中槽车储罐液相管二（7）的一端与槽车储罐液相口二相连，另一端分别与加注站储罐气相管二（4）和加注站储罐液相管二（3）相连，所述加注站储罐气相管二（4）连接至加注站储罐气相口二，加注站储罐液相管二（3）连接至加注站储罐液相口二；所述加注站储罐气相管二（4）上设置有加注站储罐气相阀二（401），加注站储罐液相管二（3）上设置有加注站储罐液相阀二（301）；槽车储罐液相管二（7）上设置有槽车储罐液相阀二（701）；所述气体充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二（7）、缓冲阀一（1401）、缓冲罐、缓冲阀二（1402）、切换阀二（1202）、压缩机（10）、切换阀一（1201）、加注站储罐气相管一（2）、加注站储罐液相管一（1）和加注站储罐；所述槽车储罐液相管二（7）一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一（1401）相连，所述缓冲阀一（1401）连接至缓冲罐；所述缓冲罐通过缓冲阀二（1402）和切换阀二（1202）连接至压缩机（10）的进口端；所述压缩机（10）的出口端分别与加注站储罐气相管一（2）和加注站储罐液相管一（1）相连；所述加注站储罐气相管一（2）连接至加注站储罐气相口一，加注站储罐液相管一（1）连接至加注站储罐液相口一；所述加注站储罐气相管一（2）靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一（201），靠近压缩机（10）进口处设置有加注站储罐气相阀三（202），所述压缩机（10）出口端通过切换阀一（1201）与加注站储罐气相管一（2）相连，所述切换阀一（1201）与加注站储罐气相管一（2）的连接点位于加注站储罐气相阀一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑跃华，吴卫东，林晓辉，杨孟超，唐红，田丽军，代丰，张敏，白鸥，
申请(专利权)人：成都华气厚普机电设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51