一种船舶通风用的重力平衡风闸制造技术

一种船舶通风用的重力平衡风闸，重力平衡风闸包括平衡件、闸板和止回件，平衡件转动设置于船舶通风管的管壁上并与闸板铰连接，闸板设置于船舶通风管的截面上并将船舶风筒管内分割为室内空间与室外空间，止回件设置于船舶通风管的底部；重力平衡风闸具有静态位置和平衡位置，当重力平衡风闸处于静态位置时，室外空气压力大于等于室内空气压力，闸板的底部与止回件抵靠，平衡件保持静态，当重力平衡风闸处于平衡位置时，室内空气压力大于室外空气压力，平衡件在其自身重力下转动至平衡位置，闸板在平衡件转动和空气气流推动的共同作用下转动，闸板的底部与止回件脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶通风用的重力平衡风闸
本技术涉及船舶通风
，具体涉及一种船舶通风用的重力平衡风闸。
技术介绍
由于船舶航行状况的特殊性，特别是国际航线的船舶，会遇到各种复杂、恶劣的天气，如果采用开敞式通风筒，即使是民用建筑的通风筒，都不可避免地发生雨水或海水的进入，导致通风管路的腐蚀，更有甚者会导致风机的损坏。另外在机舱内也需要通过通风筒将舱室内的高温空气排出，并输入新鲜冷风，这样才能保证舱室内的环境更加适宜。船舶通风管道系统中广泛使用了各种类型的风闸，以达到防火的安全性要求。但是，现有的风闸是通过手动推动风闸来实现风闸的开合。虽然也有部分风闸采用了转动的方式实现风闸的开合，但不论是打开风闸还是关闭风闸均需要使用人力，更实际使用带来了不便。而且，由于风闸的安装位置往往较高，当风闸关闭后，需要对重锤进行复位时，需要操作人员攀爬至较高位置操作，在这个过程中，操作人员有坠落甲板和大海的危险，在风浪大的时候危险性将更大，给生产作业带来安全隐患。因此，针对需要手动操作风闸的开合，以达到舱内与室外的换气，需要设计一种可自我调节开合的风闸，以解决现有存在的不足。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种船舶通风用的重力平衡风闸，其可根据船舱内与室外的空气压差，自行调节风闸的开启、关闭，结构简单，安装方便，成本也较低。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种船舶通风用的重力平衡风闸，所述重力平衡风闸包括平衡件、闸板和止回件，所述平衡件转动设置于船舶通风管的管壁上并与闸板铰连接，所述闸板设置于船舶通风管的截面上并将船舶风筒管内分割为室内空间与室外空间，所述止回件设置于船舶通风管的底部；所述重力平衡风闸具有静态位置和平衡位置，当重力平衡风闸处于静态位置时，室外空气压力大于等于室内空气压力，闸板的底部与止回件抵靠，平衡件保持静态，当重力平衡风闸处于平衡位置时，室内空气压力大于室外空气压力，平衡件在其自身重力下转动至平衡位置，闸板在平衡件转动和空气气流推动的共同作用下转动，闸板的底部与止回件脱离。作为优选的，所述平衡件包括底座、平衡锤、连接轴，所述底座通过螺栓固定于船舶通风管的管壁上，所述底座内置有转动轴承，所述连接轴固定穿设通过底座的转动轴承，一端通过螺栓与闸板连接，另一端连接一连接杆，所述平衡锤套设于连接杆的端部，所述平衡锤与船舶通风管的轴向水平面之间存在夹角a。作为优选的，所述夹角a为45°～60°。作为优选的，所述止回件为一挡板，所述挡板垂直设置在船舶通风管的底部，当重力平衡风闸处于静态位置时，闸板的底部与挡板的顶部抵靠，且闸板与船舶通风管的截面存在夹角b。作为优选的，所述夹角b为10°～15°。作为优选的，所述重力平衡风闸还包括一限位杆，所述限位杆设置在船舶通风管的管壁上，并位于平衡锤的逆时针转动方向上。作为优选的，所述限位杆设置在船舶通风管的轴向水平面上，其至连接轴的距离等于连接杆的长度。与现有技术相比，本技术提供的一种船舶通风用的重力平衡风闸，可构建一个正向的压力系统，风闸的闸板可随着内外压差的变化自动摆动，在无压差或负压差的情况下可自动关闭，放置室外的空气倒灌至室内。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的一种船舶通风用的重力平衡风闸的主视图；图2为本技术提供的一种船舶通风用的重力平衡风闸的侧视图；图3为图2中A-A方向的截面示意图。附图中涉及的附图标记和组成部分说明：1、船舶通风管；2、闸板；3、底座；4、平衡锤；5、连接轴；6、螺栓；7、转动轴承；8、连接杆；9、挡板；10、限位杆。具体实施方式船舶通风管道系统中广泛使用了各种类型的风闸，以达到防火的安全性要求。但是，现有的风闸是通过手动推动风闸来实现风闸的开合。虽然也有部分风闸采用了转动的方式实现风闸的开合，但不论是打开风闸还是关闭风闸均需要使用人力，更实际使用带来了不便。而且，由于风闸的安装位置往往较高，当风闸关闭后，需要对重锤进行复位时，需要操作人员攀爬至较高位置操作，在这个过程中，操作人员有坠落甲板和大海的危险，在风浪大的时候危险性将更大，给生产作业带来安全隐患。因此，针对需要手动操作风闸的开合，以达到舱内与室外的换气，本技术提供一种一种船舶通风用的重力平衡风闸，以解决现有存在的不足。下面将通过具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1～图3所示，一种船舶通风用的重力平衡风闸，重力平衡风闸包括平衡件、闸板和止回件。平衡件转动设置于船舶通风管1的管壁上并与闸板2铰连接，闸板2设置于船舶通风管1的截面上并将船舶通风管1内分割为室内空间与室外空间，平衡件包括底座3、平衡锤4、连接轴5，底座3通过螺栓6固定于船舶通风管1的管壁上，底座3内置有转动轴承7，连接轴5固定穿设通过底座3的转动轴承7，一端通过螺栓6与闸板2连接，另一端连接一连接杆8，平衡锤4套设于连接杆8的端部，平衡锤4与船舶通风管1的轴向水平面之间存在夹角a，在本实施例中，夹角a为60°。止回件设置于1船舶通风管的底部，在本实施例中止回件为一挡板9，挡板9垂直设置在船舶通风管1的底部，闸板2的底部与挡板9的顶部抵靠，且闸板2与船舶通风管1的截面存在夹角b，在此，夹角b为10°，提供必要的力矩。重力平衡风闸还包括一限位杆10，限位杆10设置在船舶通风管1的管壁上，并位于平衡锤4的逆时针转动方向上，限位杆10设置在船舶通风管1的轴向水平面上，其至连接轴5的距离等于连接杆8的长度。重力平衡风闸具有静态位置和平衡位置，当重力平衡风闸处于静态位置时，室外空气压力大于等于室内空气压力，闸板2的底部与挡板9抵靠，平衡件保持静态，当重力平衡风闸处于平衡位置时，室内空气压力大于室外空气压力，平衡件在其自身重力下转动至平衡位置，闸板2在平衡件转动和空气气流推动的共同作用下转动，闸板2的底部与挡板9脱离。具体的工作流程如下：当室内的空气压力大于室外的空气压力时，即在正压的情况下，闸板2向室外微微转动，闸板2转动带动连接轴5转动，从而带动平衡锤4逆时针转动，平衡锤4在自身重力的作用下，逆时针大幅转动，从而带动闸板2快速大幅逆时针转动翻起，实现室内空气流向室外，同时为了防止平衡锤4转动角度过大将闸板2全部翻起，在船舶通风管1的轴向水平面上设置有限位杆10，其至连接轴5的距离等于连接杆8的长度，故平衡锤4转动一定角度后与限位杆10接触，并保持闸板2呈翻起状态。当室外空气压力大于等于室内空气压力时，室外空气气流对闸板2存在反向作用力，将其反向顺时针翻转，并带动平衡锤4转动至静态位置，实现风闸的关闭，为了防止室外空气倒灌至室内，在船舶通风管1的底部垂直设置有一挡板9，挡板9的顶部与闸板2的端部接触，阻止闸板2继续顺时针翻转。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶通风用的重力平衡风闸，其特征在于：所述重力平衡风闸包括平衡件、闸板和止回件，所述平衡件转动设置于船舶通风管的管壁上并与闸板铰连接，所述闸板设置于船舶通风管的截面上并将船舶风筒管内分割为室内空间与室外空间，所述止回件设置于船舶通风管的底部；所述重力平衡风闸具有静态位置和平衡位置，当重力平衡风闸处于静态位置时，室外空气压力大于等于室内空气压力，闸板的底部与止回件抵靠，平衡件保持静态，当重力平衡风闸处于平衡位置时，室内空气压力大于室外空气压力，平衡件在其自身重力下转动至平衡位置，闸板在平衡件转动和空气气流推动的共同作用下转动，闸板的底部与止回件脱离。

【技术特征摘要】
1.一种船舶通风用的重力平衡风闸，其特征在于：所述重力平衡风闸包括平衡件、闸板和止回件，所述平衡件转动设置于船舶通风管的管壁上并与闸板铰连接，所述闸板设置于船舶通风管的截面上并将船舶风筒管内分割为室内空间与室外空间，所述止回件设置于船舶通风管的底部；所述重力平衡风闸具有静态位置和平衡位置，当重力平衡风闸处于静态位置时，室外空气压力大于等于室内空气压力，闸板的底部与止回件抵靠，平衡件保持静态，当重力平衡风闸处于平衡位置时，室内空气压力大于室外空气压力，平衡件在其自身重力下转动至平衡位置，闸板在平衡件转动和空气气流推动的共同作用下转动，闸板的底部与止回件脱离。2.根据权利要求1所述的一种船舶通风用的重力平衡风闸，其特征在于：所述平衡件包括底座、平衡锤、连接轴，所述底座通过螺栓固定于船舶通风管的管壁上，所述底座内置有转动轴承，所述连接轴固定穿设通过底座的转动轴承，一端通过螺栓与闸板连接，另一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱文华，钱文东，徐雷，姚杰，
申请(专利权)人：常熟市海鑫船舶机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32