通用型换挡杆组件和换挡器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种通用型换挡杆组件和换挡器，本实用新型专利技术的通用型换挡杆组件包括换挡杆，在换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；靠近换挡杆的底端于换挡杆上固连有导向支撑机构；于换挡杆上还套装有防错调整机构，在其底端一侧形成有防错凸起，且因导向支撑机构的导向，其具有沿换挡杆的轴向位移，并基于该轴向位移，因相对于换挡杆的旋转，其具有于导向支撑机构支撑下的、沿换挡杆的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。本实用新型专利技术的通用型换挡杆组件既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。

General shift lever module and shift gear

The utility model provides a universal type shift lever assembly and shift device, the utility model relates to a common type shift lever assembly includes a shift lever, the shift in the bottom end of the rod form a connection part is connected with the shifting mechanism; close to the bottom end of the shift lever shift lever is fixedly connected with a guiding mechanism to shift; the rod is provided with anti fault adjustment mechanism is formed at one side against wrong bulge at the bottom ends, and for guiding mechanism oriented, its axial displacement along the shift lever, and based on the axial displacement, because relative to the shift lever rotation, its guiding supporting mechanism under the support of the shift, along the axial rod spaced first and second positions. Universal shift lever assembly of the utility model can match 5 gear shifting device, and can match 6 gear shifting device, high versatility, can improve the utilization rate of the shifter; at the same time can promote the matching with the leather structure universal, reduce the number of related parts, development research and development cycle and production cost.

【技术实现步骤摘要】
通用型换挡杆组件和换挡器
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种通用型换挡杆组件。同时，本技术还涉及一种装设有该通用型换挡杆组件的换挡器。
技术介绍
在现有车辆中，换挡器包括手动换挡器和自动换挡器两种。现有的手动换挡器，由于6挡换挡器较5挡换挡器多R挡防错结构，因此为满足5挡变速箱或6挡变速箱需分别单独开发与之相对应的5挡换挡器或6挡换挡器；并且，由于5挡换挡器和6挡换挡器结构不同，两者不可通用，导致零部件繁多、开发成本高、易错装、不易管理等问题。另外，在售后维修过程中，需采用不同的维修方法，方法不统一。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种通用型换挡杆组件，以既可与5挡换挡器匹配使用，又可与6挡换挡器匹配使用。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种通用型换挡杆组件，其包括：换挡杆，在所述换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；导向支撑机构，靠近于所述换挡杆的底端固连在所述换挡杆上；防错调整机构，套装于所述换挡杆上，在所述防错调整机构底端的一侧形成有防错凸起，且所述防错调整机构因所述导向支撑机构的导向，可形成沿所述换挡杆的轴向位移，并基于所述轴向位移，所述防错调整机构因相对于所述换挡杆的旋转，而可具有于所述导向支撑机构支撑下的、沿所述换挡杆的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。进一步的，在所述换挡杆与所述防错调整机构之间设有对所述防错调整机构施加弹性力，以使所述防错调整机构抵接于所述导向支撑机构上的弹性机构。进一步的，所述弹性机构为套装于所述换挡杆的顶端、且抵置在所述换挡杆和所述防错调整机构之间的弹簧。进一步的，所述防错调整机构被构造成因所述导向支撑机构的导向而具有相对于所述换挡杆的轴向滑动。进一步的，所述导向支撑机构包括固连于所述换挡杆上的、沿所述换挡杆的轴向延伸的导向支撑块；对应于所述导向支撑块，于所述防错调整机构的内壁上设有可供所述导向支撑块滑动嵌入的导向支撑槽，且于所述导向支撑槽内形成有可与所述导向支撑块的顶端相抵接的抵接面。进一步的，相邻于所述导向支撑块，在所述换挡杆上固连有沿所述换挡杆的周向、与所述导向支撑块等分所述换挡杆外周面设置的第一导向滑块，所述第一导向滑块的径向厚度小于所述导向支撑块；对应于所述第一导向滑块，在所述防错调整机构的内壁上设有可供所述第一导向滑块滑动嵌入的第一导向滑槽，所述第一导向滑槽沿所述防错调整机构径向的深度小于所述导向支撑槽。进一步的，于所述导向支撑块的顶端形成有可使所述导向支撑块的顶端滑动嵌入所述第一导向滑槽中的缺口。进一步的，靠近于所述换挡杆的顶端，于所述换挡杆上固连有至少一个第二导向滑块，对应于所述第二导向滑块，在所述防错调整机构的内壁上设有第二导向滑槽，且所述第二导向滑块被构造成随所述第一导向滑块于所述第一导向滑槽内的嵌入、而可滑动进入所述第二导向滑槽中。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的通用型换挡杆组件，既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。(2)在换挡杆与防错调整机构之间设置弹性机构，可使防错调整机构始终抵接于导向支撑机构上，形成的连接结构稳定。(3)弹性机构采用使用较普遍的弹簧，成本较低，弹性效果较好。(4)防错调整机构沿换挡杆的轴向滑动，使用时方便将其调整至第一位置和第二位置，结构简单，装配、使用方便。(5)导向支撑机构设置为导向支撑块，而在防错调整机构的内壁上设置导向支撑槽，抵接面可与导向支撑块顶端配合，以便导向支撑块对防错调整机构支撑，使两者之间形成的支撑结构稳定可靠。(6)设置第一导向滑块，并在防错调整机构的内壁设置第一导向滑槽，可使导向支撑块与防错调整机构两者之间的滑动平稳。(7)在导向支撑块的顶端设置缺口，使得防错调整机构相对于换挡杆具有较好的稳定性。(8)设置第二导向滑块和第二导向滑槽，可进一步保证防错调整机构沿换挡杆的轴向平稳顺利滑动。本技术的另一目的在于提出一种换挡器，其包括容置有换挡机构的底座，还包括装设于所述底座上的如上所述的通用型换挡杆组件。进一步的，于所述底座上设有可与所述防错凸起抵接的R挡防错结构。本技术的换挡器与前述的通用型换挡杆组件相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的通用型换挡杆组件的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的换挡杆装配第一主体与第二主体的结构示意图；图3为图2的A部放大图；图4为图2装配防错调整机构后的B向视图；图5为本技术实施例一所述的防错调整机构的结构示意图；图6为图5的下部的剖视图；图7为本技术实施例二所述的底座装配R挡防错结构及R挡的结构示意图；图8为本技术实施例一的防错调整机构、导向支撑块与换挡杆应用于6挡换挡器的结构示意图；图9为本技术实施例一的防错调整机构、导向支撑块与换挡杆应用于5挡换挡器的结构示意图；附图标记说明：1-换挡杆，2-底座，3-手柄，4-防错调整机构，401-导向支撑槽，4011-第一抵接面，402-第一导向滑槽，4021-第二抵接面，403-第二导向滑槽，404-防错凸起，5-第一主体，501-导向支撑块，5011-缺口，5012-支撑面，502-第一导向滑块，6-第二主体，601-第二导向滑块，7-弹簧，8-R挡防错结构，9-R挡。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种通用型换挡杆组件，其主要包括换挡杆、导向支撑机构和防错调整机构，其中：在换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；导向支撑机构固连在换挡杆上并靠近于换挡杆的底端设置；在换挡杆上还套装有防错调整机构，于防错调整机构底端的一侧形成有防错凸起，且因导向支撑机构的导向，防错调整机构可沿换挡杆的轴向位移，并基于轴向位移，因相对于换挡杆的旋转，防错调整机构具有于导向支撑机构支撑下的、沿换挡杆的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。本实施例的通用型换挡杆组件，其既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。基于以上设计思想，本实施例的通用型换挡杆组件应用状态下的一种示例性结构如图1所示，换挡杆1的下端通过连接部安装于底座2上，此处的连接部可为现有技术中的结构；换挡杆1的上端连接有手柄3，防错调整机构4套装于换挡杆1中部的周向，并在防错调整机构4的下端与换挡杆1之间设有导向支撑机构。换挡杆1上安装导向支撑机构的结构可结合图2所示，在换挡杆1的上端外周形成有外螺纹，其可与形成于手柄3内部的螺纹孔配合形成可拆卸连接，可便于安装防错调整机构4的安装与更换、拆装方便。除了螺纹连接，换挡杆1与手柄3之间还可采用其他方式连接，比如卡接、焊接等。结合图3和图4所示，本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型换挡杆组件，其特征在于，包括：换挡杆(1)，在所述换挡杆(1)的底端形成有与换挡机构相连的连接部；导向支撑机构，靠近于所述换挡杆(1)的底端固连在所述换挡杆(1)上；防错调整机构(4)，套装于所述换挡杆(1)上，在所述防错调整机构(4)底端的一侧形成有防错凸起(404)，且所述防错调整机构(4)因所述导向支撑机构的导向，可形成沿所述换挡杆(1)的轴向位移，并基于所述轴向位移，所述防错调整机构(4)因相对于所述换挡杆(1)的旋转，而可具有于所述导向支撑机构支撑下的、沿所述换挡杆(1)的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。

【技术特征摘要】
1.一种通用型换挡杆组件，其特征在于，包括：换挡杆(1)，在所述换挡杆(1)的底端形成有与换挡机构相连的连接部；导向支撑机构，靠近于所述换挡杆(1)的底端固连在所述换挡杆(1)上；防错调整机构(4)，套装于所述换挡杆(1)上，在所述防错调整机构(4)底端的一侧形成有防错凸起(404)，且所述防错调整机构(4)因所述导向支撑机构的导向，可形成沿所述换挡杆(1)的轴向位移，并基于所述轴向位移，所述防错调整机构(4)因相对于所述换挡杆(1)的旋转，而可具有于所述导向支撑机构支撑下的、沿所述换挡杆(1)的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。2.根据权利要求1所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：在所述换挡杆(1)与所述防错调整机构(4)之间设有对所述防错调整机构(4)施加弹性力，以使所述防错调整机构(4)抵接于所述导向支撑机构上的弹性机构。3.根据权利要求2所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：所述弹性机构为套装于所述换挡杆(1)的顶端、且抵置在所述换挡杆(1)和所述防错调整机构(4)之间的弹簧(7)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：所述防错调整机构(4)被构造成因所述导向支撑机构的导向而具有相对于所述换挡杆(1)的轴向滑动。5.根据权利要求4所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：所述导向支撑机构包括固连于所述换挡杆(1)上的、沿所述换挡杆(1)的轴向延伸的导向支撑块(501)；对应于所述导向支撑块(501)，于所述防错调整机构(4)的内壁上设有可供所述导向支撑块(501)滑动嵌入的导向支撑槽(401)，且于所述导向支撑槽(401)内形...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫鹤飞，李景富，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13