挡板面板和机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种挡板(9)面板(6)，其用于机动车辆(1)的进气口(2，3)，所述挡板(9)面板(6)包括多个挡板(9)，所述多个挡板被安装为具有围绕相应的纵向枢转轴线(A)枢转的能力，所述纵向枢转轴线(A)彼此平行地延伸并且并排布置，其特征在于，所述纵向枢转轴线(A)在弯曲表面(S)内对准。本发明专利技术还涉及一种包括这种挡板(9)面板(6)的机动车辆(1)。

Baffle panels and motor vehicles

The invention relates to a baffle plate (9) panel (6), which is used for motor vehicles (1) of the air inlet (2, 3), wherein the baffle plate (9) panel (6) comprises a plurality of baffles (9), the plurality of baffle is installed with the corresponding pivot around the longitudinal axis of rotation (A) ability to pivot, the longitudinal pivot axis (A) extend parallel to each other and are arranged side by side, which is characterized in that the longitudinal pivot axis (A) on curved surfaces (S) alignment. The invention also relates to a motor vehicle (1) including the baffle (9) panel (6).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挡板面板和机动车辆
本专利技术涉及一种用于机动车辆的进气口的挡板面板以及配备有至少一个挡板面板的机动车辆。
技术介绍
机动车辆的前表面通常包括主进气口或称为上路径和下路径的由保险杠分开的两个进气口。机动车辆的热交换器，例如用于客舱空调的热交换器通常放置在该保险杠的后面。挡板面板通常也安装在车辆的进气口后面。挡板采用可枢转地安装在面板上的横向板条的形式。可以在阻挡空气通过的竖直阻断位置和过渡至水平打开位置的多个中间位置之间控制挡板的倾斜度，在所述水平打开位置中，最大的空气流量可以流通。当挡板面板关闭时，车辆具有更好的空气透过系数，这使得可以降低燃料消耗和CO2排放。而且，受控的挡板设置在热交换系统的前面，这使得可以在加热阶段中在闭合位置中加速交换器的温度上升，同时还减少了车辆的消耗，从而减少了CO2的排放。然而，保险杠和热交换器之间的、在发动机盖的下方可用空间相对较小，这会使受控的挡板面板与诸如停车辅助雷达等其他部件的整合变得复杂。此外，本专利技术的目的在于改善处于打开位置的挡板面板的功效。
技术实现思路
本专利技术的一个目标在于提供一种挡板面板，其能够更好地优化车辆发动机盖下方的可用空间。本专利技术的另一个目标在于改善挡板面板在打开位置中的功效。为此目的，本专利技术旨在提供一种用于机动车辆的进气口的挡板面板，其包括多个挡板，所述多个挡板被安装成具有围绕相应的纵向枢转轴线枢转的能力，所述纵向枢转轴线彼此平行地延伸且并排设置，其特征在于，被对齐的纵向枢轴位于一弯曲表面内。因此，可以获得一种挡板面板，其形状可以遵循位于其前方的元件的形状，诸如车辆的保险杠、散热器格栅或其它加强元件。挡板面板可以移动而尽可能靠近车辆的进气口，这使得可以增加发动机盖下方的可用空间。挡板面板和热交换系统之间增加的距离使得可以获得更少的湍流、更多的层流、更快的因此而更有效的空气流动，以用于冷却热交换器。而且，发动机盖下方的空间增大为在换热器系统和挡板面板之间布置车辆的其他部件提供了空间，诸如特别是检测雷达或喇叭。而且，与现有技术的水平布置的挡板相比，竖直布置的挡板的长度被减小，且其数量被增多约15-20％。因此，挡板具有更好的抗弯曲性，挡板面板在闭合位置中对空气或水(例如，当穿过浅滩时)的压力具有更好的抵抗性能。单独地或组合地使用根据挡板面板的一个或多个特征，-弯曲表面具有凸曲率，并且凸曲率例如朝向机动车辆的前部突出，-挡板面板包括至少一个柔性驱动轴，所述至少一个柔性驱动轴连接到竖直于挡板的纵向枢转轴线延伸的挡板。柔性驱动轴使挡板能够遵循对齐的纵向枢转轴线位于其中的弯曲表面。-挡板面板包括连接到柔性驱动轴的旋转致动器，该旋转致动器构造成驱动柔性驱动轴旋转，-挡板面板包括小齿轮，所述小齿轮与所述纵向枢转轴线同轴地安装在每个挡板上，并且所述柔性驱动轴包括与所述小齿轮啮合的至少一个导螺杆，-所述柔性驱动轴包括具有相反方向的至少两个相邻导螺杆，所述导螺杆与具有相反螺旋角度的齿的小齿轮啮合。因此，具有相反螺旋角度的柔性驱动轴的相同旋转方向可以使得在驱动轴的凹部的任一侧的挡板以相反的旋转方向同时枢转。-挡板面板包括连接到柔性驱动轴的至少一个线性致动器，所述至少一个线性致动器构造成以线性方式移动柔性驱动轴，-挡板面板包括与所述纵向枢转轴线同轴地安装在每个挡板上的小齿轮，并且所述柔性驱动轴包括与所述小齿轮啮合的齿条，-至少两个小齿轮具有不同直径的尺寸。因此，挡板的枢转可以与挡板面板的曲率半径匹配。-最大的小齿轮与柔性驱动轴的凹部的中心啮合，并且小齿轮以对称的方式从柔性驱动轴的凹部开始以从最大小齿轮到最小小齿轮的方式布置，-挡板面板包括致动器，该致动器连接到柔性驱动轴的一端，并布置在挡板面板的一侧。这使得可以将致动器偏置在车辆的前部中心区域外部，以防止在车辆正面碰撞的情况下损坏致动器，-平行的纵向枢转轴线旨在竖直地设置在机动车辆中。本专利技术还旨在一种机动车辆，其特征在于，所述机动车包括如上所述的设置在机动车辆的至少一个进气口后面的至少一个挡板面板，所述挡板面板的挡板的纵向枢转轴竖直地设置在车辆中。附图说明通过附图，并通过阅读下面通过说明性而非限制性示例给出的描述，本专利技术的其它特征和优点将变得更清楚明了，在附图中：图1示出了安装在机动车辆中的挡板面板的竖直截面的示意性侧视图；图2示出了图1的机动车辆的元件的水平截面的示意图；图3示出处于打开位置的挡板面板的一个实施例的水平截面的示意图；图4示出了与图2类似的、处于闭合位置的挡板面板和根据第一实施例的致动器的视图；图5a示出了处于打开位置的来自图4的挡板面板的细节；图5b示出了处于中间打开位置的类似于图5a的视图；图6a示出了根据另一实施例的挡板面板的细节；图6b示出了根据另一实施例的挡板面板的细节；图6c示出了根据另一实施例的挡板面板的细节；图7是示出作为小齿轮直径的函数的由挡板行进的旋转角度的示意图；图8示出处于打开位置的挡板面板的元件的水平截面的示意图；图9示出了与图2类似的、处于闭合位置的挡板面板和根据第二实施例的致动器的视图；图10a示出了处于打开位置的图9的挡板面板的细节；和图10b示出了处于中间位置的类似于图10a的视图。在这些图中，基本相同的元件具有相同的附图标记。具体实施方式以下实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例，但这不一定意味着每个参考涉及相同的实施例，或者该特征仅适用于仅一个实施例。不同实施例的单个特征可以等同地组合以提供其它实施例。参考机动车辆的移动方向指定前/后方向，并且参考车辆指定竖直/水平方向。图1表示机动车辆1的示例。机动车辆1包括设置在车辆1的前部的分别称为上路径和下路径的一个或两个进气口2、3，其由构成车辆1的散热器格栅5的格栅之后的保险杠4分开。进气口2和3在保险杠杆梁4的相反侧安装为一个在另一个的上方。机动车辆1还包括布置在保险杠4与热交换器系统7之间的至少一个具有挡板9的面板6。热交换器系统7包括一个或多个热交换器，诸如冷凝器7a和/或散热器7b。由挡板9形成的面板6可以安装在空气引导件(未示出)中，用于将空气从进气口2、3引导至热交换器系统7。当车辆1包括两个进气口2、3时，车辆1可以包括设置在相应进气口2、3后面的挡板9的两个面板6。挡板9的两个面板6可以彼此独立。替代地，车辆1包括设置在共用的通道中的在两个进气口2、3之后的挡板9的单个面板6。在图2和3中更好地看到，包括挡板9的面板6由多个挡板9组成。挡板9(或板条)沿着相应的纵向枢转轴线A延伸，它们围绕相应纵向枢转轴线A可枢转地安装。挡板9安装在挡板9面板6的弯曲框架10中。纵向枢转轴线A彼此并排设置并且彼此平行地延伸，使得当挡板9面板6处于闭合位置时，挡板9完全地遮蔽空气入口2、3。纵向枢转轴线A在并非平面的弯曲表面S(或曲线表面)内对准。弯曲表面可以是除完全平面以外的任何形状的表面，例如凸形或局部凸形的，并且可以是局部地平面的。此外，当挡板9面板6安装在机动车辆1(图1)中时，纵向枢转轴线A竖直地竖直延伸。以这种方式，使得可以获得挡板9面板6，其形状可以遵循设置在挡板9面板6前面的元件的形状，诸如保险杠4、散热器格栅5或车辆1的其他增强元件。因此，挡板9面板6例如具有朝向车辆1的前部突出的凸曲率(图2)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡板(9)面板(6)，其用于机动车辆(1)的进气口(2，3)，所述挡板(9)面板(6)包括多个挡板(9)，所述多个挡板安装为具有围绕相应的纵向枢转轴线(A)枢转的能力，所述纵向枢转轴线(A)彼此平行地延伸并且并排布置，其特征在于，所述纵向枢转轴线(A)在弯曲表面(S)内对准。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.29 FR 15548931.一种挡板(9)面板(6)，其用于机动车辆(1)的进气口(2，3)，所述挡板(9)面板(6)包括多个挡板(9)，所述多个挡板安装为具有围绕相应的纵向枢转轴线(A)枢转的能力，所述纵向枢转轴线(A)彼此平行地延伸并且并排布置，其特征在于，所述纵向枢转轴线(A)在弯曲表面(S)内对准。2.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述弯曲表面(S)具有凸曲率。3.根据前述权利要求中任一项所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括至少一个柔性驱动轴(11；12)，所述至少一个柔性驱动轴连接到垂直于所述挡板(9)的纵向枢转轴线(A)延伸的挡板(9)。4.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括连接到所述柔性驱动轴(11)的旋转致动器(13)，该旋转致动器构造成驱动所述柔性驱动轴(11)旋转。5.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述挡板面板包括与纵向枢转轴线(A)同轴地安装在每个挡板(9)上的小齿轮(14；14a、14b、14c)，所述柔性驱动轴(11)包括至少一个导螺杆(15；15a、15b)，所述至少一个导螺杆与具有相反的螺旋角度的齿的小齿轮(14；14a、14b、14c)啮合。6.根据前一项权利要求所述的挡板(9)面板(6)，其特征在于，所述柔性驱动轴(11)包括具有相反指向的至少两个相邻导螺杆(15a、15b)，所述导螺杆与具有相反螺旋角度的小齿轮(14a、14b、14c)啮合。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：F瓦卡，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR