提供轴向刚度的背板制造技术

提供了一种用于汽车变速器的背板配置和摩擦离合器组件。背板配置包括具有连接至垂直设置的强度部分的反作用部分的主体。强度部分的厚度可小于或等于反作用部分的厚度。摩擦离合器组件包括交错的第一离合器板和第二离合器板。(背板的)主体设置成邻近于端部第二离合器板。该主体是由与端部第二离合器板相同的变速器构件引导和/或花键连接至该变速器构件。在接合位置中，端部第二离合器板直接压靠在主体上并且与其接触。包括一种形成背板配置的方法，其包括主体的冲压。

Back plate providing axial stiffness

A backboard configuration for a vehicle transmission and a friction clutch component are provided. The backboard configuration includes a body with a counteracting part connected to the strength part of the vertical setting. The thickness of the strength part can be less than or equal to the thickness of the reaction part. The friction clutch assembly includes the interlaced first clutch plate and the second clutch plate. The main body of the (back plate) is arranged in the vicinity of the second clutch plate near the end. The main body is guided and / or connected to the transmission member by a transmission member that is the same as the end second clutch plate. In the joint position, the end second clutch plate is directly pressed on the main body and contacted with it. A method for forming a backboard configuration, which includes the stamping of the main body.

【技术实现步骤摘要】
提供轴向刚度的背板
本公开涉及在自动机动车辆变速器中使用的摩擦离合器单元组件，并且更具体地涉及一种用于摩擦离合器单元组件的背板配置。
技术介绍
典型的多档变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多个齿轮比。行星齿轮组的数量和物理设置通常是由封装、成本和期望速比规定。用于接合和分离变速器内的各种齿轮的摩擦离合器盘片组件通常包括压靠在背板上的交错的离合器板。背板可以由铸造材料或粉末金属形成。背板期望用作离合器板可压靠在上面的刚性构件。因此，与离合器板相比，背板通常相对较厚以提供所需轴向刚度。然而，即使采用了厚的背板(已经成为典型)，背板也会经历弯曲并且不一定提供期望刚度。政府规章和/或消费者需求要求车辆部件继续变得越来越轻且越来越便宜，然而，背板必须仍然能够提供摩擦离合器板可压靠在上面的某个量的轴向刚度以在变速器部件之间提供有效耦接。因此，需要一种具有更好的性能并同时满足政府和消费者需要的新型和改进的背板。
技术实现思路
本公开提供了一种用于摩擦离合器组件的背板，该背板提供了增加的轴向刚度和减少背板本身的质量，并且可以通过冲压形成。同侧(引导和/或花键联接至同一个部件)冲压反作用板可与冲压主体背板组合以提供具有增加的轴向刚度的有效两部分背板。在可以与本文所公开的其它形式组合或分离的一种形式中，提供了一种用于自动变速器的摩擦离合器组件。该摩擦离合器组件包括耦接至第一变速器构件的多个第一离合器板和与该多个第一离合器板交错的多个第二离合器板。该多个第二离合器板是经由第二构件花键耦接至第二变速器构件。主体背板设置成邻近于该多个第二离合器板中的端部第二离合器板。该主体背板为以下任一项或两项：a)由该第二变速器构件引导；以及b)花键联接至该第二变速器构件。该摩擦离合器组件配置成可在接合位置与分离位置之间移动。在接合位置中，第一和第二变速器构件通过将多个第一和第二离合器板压靠在该主体背板上而耦接在一起。当该摩擦离合器组件处于接合位置中时，该端部第二离合器板直接压靠在该主体背板上并且与其接触。在可以与本文所公开的其它形式组合或分离的另一种形式中，提供了一种在配置成接合和分离的摩擦离合器组件中使用的背板配置。该背板配置包括主体，该主体具有配置成当接合该摩擦离合器组件时由多个交错的离合器板压靠的反作用部分。该反作用部分限定反作用部分厚度。强度部分连接至反作用部分，且强度部分设置成总体上垂直于反作用部分。该强度部分限定小于或等于反作用部分厚度的强度部分厚度。在可以与本文所公开的其它形式组合或分离的又一种形式中，提供了一种形成在配置成接合和分离的摩擦离合器组件中使用的背板配置的方法。该方法包括获得单件式金属材料的步骤和将该单件式金属材料冲压至背板的主体中的步骤，其中该主体具有反作用部分、弯曲角部和强度部分，且其中该反作用部分配置成当接合摩擦离合器组件时由多个交错的离合器板压靠，且进一步其中该强度部分设置成总体上垂直于该反作用部分，该弯曲角部将该强度部分连接至该反作用部分。可任选地结合上述任何形式提供另外的特征，诸如：主体背板是由第二变速器构件引导；该主体背板花键联接至第二变速器构件；主体背板附接至端部第二离合器板；主体背板包括反作用部分；当该摩擦离合器组件处于接合位置中时，该端部第二离合器板直接压靠在该主体背板的反作用部分上并且与其接触；该反作用部分限定反作用部分厚度；主体背板进一步包括连接至反作用部分的强度部分；该强度部分设置成总体上垂直于反作用部分；该强度部分限定小于或等于反作用部分厚度的强度部分厚度；该反作用部分和该强度部分彼此整体地形成；进一步包括将反作用部分与强度部分连接的弯曲角部；该弯曲角部与反作用部分和强度部分整体地形成；该主体背板是由冲压材料形成；该主体背板通过冲压形成为最终背板形状；冲压材料是钢、钢合金或铝；进一步包括致动器，该致动器设置在多个第一和第二离合器板的一侧上；该致动器配置成将多个第一和第二离合器板压紧至接合位置中；该致动器是电动、液压或气动致动器；弹簧，其配置成将多个第一和第二离合器板返回至分离位置中；进一步包括卡环，该卡环将该主体背板保持至该第二变速器构件；第一和第二离合器板中的每一个的面上支承有摩擦材料；进一步包括反作用板，该反作用板设置成紧邻主体；主体和反作用板中的每一个是由同一个变速器部件引导和/或花键联接至同一个变速器部件；该主体背板在其中限定多个锯齿状镖状物；该方法进一步包括将反作用板设置成紧邻主体以形成有效的两部分背板配置；该方法进一步包括形成具有强度部分厚度的强度部分且形成具有反作用部分厚度的反作用部分，该强度部分厚度小于或等于该反作用部分厚度。根据本文提供的描述将明白进一步方面、优点和应用领域。应当理解的是，该描述和具体实例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。附图说明本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开的原理的具有摩擦离合器组件和背板配置的自动变速器的一部分的横截面图；图2A是根据本公开的原理的图1中所示的背板配置的主体的透视图；图2B是根据本公开的原理的图1至2A中所示的沿着图2A的线2B-2B截取的背板配置的主体的横截面图；图3A是根据本公开的原理的图1中所示的摩擦离合器组件的横截面图，其示出了处于分离位置中的摩擦离合器组件；图3B是根据本公开的原理的图1和3A中所示的摩擦离合器组件的横截面图，其示出了处于接合位置中的摩擦离合器组件；图4是根据本公开的原理的图1中所示的背板配置的主体的另一个变型的透视图；以及图5是说明根据本公开的原理的形成用于在配置成接合和分离的摩擦离合器组件中使用的背板配置的方法的框图。具体实施方式以下描述在本质上仅仅是示例性的并且不旨在限制本公开、应用或用途。参考图1，说明了汽车变速器的一部分的图示且总体上以10表示汽车变速器。变速器10可以包括多个行星齿轮组件，该行星齿轮组件通常并未示出，但是该行星齿轮组件的一个或多个齿轮可以耦接至轮毂12和/或离合器壳体14。轮毂12与离合器壳体14之间可操作地设置了摩擦离合器组件16，其配置成将轮毂12(和耦接至轮毂12的任何行星齿轮元件、轴或固定元件)选择性地耦接至离合器壳体14(和耦接至离合器壳体14的任何行星齿轮元件、轴或固定元件)。摩擦离合器组件16包括第一多个较小直径的离合器板或盘18，其是通过相互接合的凸形和凹形花键20耦接至轮毂12(其是内部转矩承载构件)。第二多个较大直径的摩擦离合器板或盘22是通过相互接合的凸形和凹形花键24耦接至离合器壳体14(其是外部总体上环形转矩承载构件)。例如，离合器壳体14可以是壳体或外壳。多个第二离合器板22与多个第一离合器板18交错。根据常规的摩擦离合器惯例，摩擦离合器板或盘18、22的至少一个面包括设置在其上的摩擦材料26。在摩擦离合器组件16的一端(图1的方向上的左端)处设置有液压、电动或气动操作器或致动器28，其向摩擦离合器组件16选择性地提供轴向压缩力以使得转矩从其中传递并且将摩擦离合器组件16移动至接合位置中。弹簧29配置成当致动器28被释放时将摩擦离合器组件16返回至分离位置。在摩擦离合器组件16的另一端(图1的配置中的右端)处设置有环形冲压主体背板30。主体背板30通过卡环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动变速器的摩擦离合器组件，其结合地包括，耦接至第一变速器构件的多个第一离合器板；多个第二离合器板，其与所述多个第一离合器板交错并且经由第二构件花键耦接至第二变速器构件；以及设置成邻近于所述多个第二离合器板中的端部第二离合器板的主体背板，所述主体背板为以下至少一项：由所述第二变速器构件引导以及花键联接至所述第二变速器构件，其中所述摩擦离合器组件配置成在接合位置与分离位置之间移动，且其中在所述接合位置中，所述第一变速器构件和所述第二变速器构件是通过将所述多个第一离合器板和第二离合器板压靠在所述主体背板上而耦接在一起，当所述第一摩擦离合器组件在所述接合位置中时，所述端部第二离合器板直接压靠在所述主体背板上并且与其接触。

【技术特征摘要】
2016.07.29 US 15/2234481.一种用于自动变速器的摩擦离合器组件，其结合地包括，耦接至第一变速器构件的多个第一离合器板；多个第二离合器板，其与所述多个第一离合器板交错并且经由第二构件花键耦接至第二变速器构件；以及设置成邻近于所述多个第二离合器板中的端部第二离合器板的主体背板，所述主体背板为以下至少一项：由所述第二变速器构件引导以及花键联接至所述第二变速器构件，其中所述摩擦离合器组件配置成在接合位置与分离位置之间移动，且其中在所述接合位置中，所述第一变速器构件和所述第二变速器构件是通过将所述多个第一离合器板和第二离合器板压靠在所述主体背板上而耦接在一起，当所述第一摩擦离合器组件在所述接合位置中时，所述端部第二离合器板直接压靠在所述主体背板上并且与其接触。2.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，所述主体背板是由所述第二变速器构件引导。3.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，所述主体背板花键联接至所述第二变速器构件。4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦离合器组件，所述主体背板附接至所述端部第二离合器板。5.根据权利要求1、2或3所述的摩擦离合器组件，所述主体背板包括反作用部分，当所述摩擦离合器组件在所述接合位置中时，所述端部第二离合器板直接压靠在所述主体背板的所述反作用部分上并且与其接触，所述反作用部分限定反作用部分厚度，所述主体背板进一步包括连接至所述反作用部分的强度部分，...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·W·德内斯楚克，M·马丁内斯桑切斯，S·W·海因茨恩锐特，A·R·贝尔托利尼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US